ការគំរាមកំហែងនៃការធ្វើកូដកម្មផ្លូវដែកដែលខ្វិនគឺ បង្វែរយ៉ាងចង្អៀតកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ តាមរយៈការចរចាការងារនៅនាទីចុងក្រោយដោយរដ្ឋបាល Biden ។ មានហេតុផលនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនដើម្បីមានអារម្មណ៍ធូរស្រាលយ៉ាងសម្បើម (សន្មត់ថាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះទទួលបានសច្ចាប័នដោយឋានៈ និងឯកសារសហជីព)។ ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែមានន័យថា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសនេះ មានសុខភាពល្អ។
មុនសប្តាហ៍នេះ ជនជាតិអាមេរិកភាគច្រើនប្រហែលជាមានគំនិតតិចតួចថាពួកគេនៅតែពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ ប្រហែលមួយភាគបីនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងអស់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង។ ដូចជាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ចំពោះវិសាលភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឡានដឹកទំនិញ ដែលនឹងកាត់បន្ថយការបោះចោលកាបូនរបស់អាមេរិកយ៉ាងខ្លាំង។ រថយន្តដឹកទំនិញក្រឡាប់ ជិត ៤០០ ដង ការបំភាយផ្ទះកញ្ចក់ជាច្រើនក្នុងមួយតោនម៉ាយល៍ដូចរថភ្លើង។
ប៉ុន្តែចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមិនពង្រីកទេ។ វាជា រួញតូចហើយសេវាផ្លូវដែកកាន់តែមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ព្រោះអ្នកហិរញ្ញវត្ថុដែលគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មនេះរំពឹងថានឹងទទួលបានផលចំណេញខ្ពស់ពីការវិនិយោគ។ នៅក្នុងបេះដូងរបស់វា នោះជាអ្វីដែលវិវាទការងារក្នុងសប្តាហ៍នេះនិយាយអំពី។ វាដល់ពេលដែលត្រូវគិតអំពីការធ្វើជាតូបនីយកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។
អំណាចដែលបានបត់បែនក្នុងសប្តាហ៍នេះគឺការងារមិនមែនជាការគ្រប់គ្រងទេ ដែលធ្វើឱ្យរឿងនេះមើលទៅដូចជារឿងសហជីព។ មែនហើយ សហជីពផ្លូវដែកទាំង 12 ដែលចូលរួមក្នុងការចរចាទាំងនេះ ដែលតំណាងឱ្យកម្មករសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកថ្នាក់ I (ធំបំផុត) មានអំណាចច្រើនជាងអ្វីដែលយើងធ្លាប់ឃើញនៅក្នុងចលនាការងារ។ ដូចកម្មករចត កម្មករផ្លូវដែកមានភាពស៊ាំនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃមូលដ្ឋានផលិតកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ព្រោះវាពិតជាមិនមានបញ្ហាថាតើទំនិញដែលពួកគេផ្លាស់ទីមានប្រភពមកពីណា ឬកន្លែងដែលពួកគេទៅនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ដូចជាកម្មករចត កម្មករផ្លូវដែក ទទួលបានប្រាក់កម្រៃដ៏ល្អ។ កាលពីឆ្នាំមុន ប្រាក់ឈ្នួលម៉ោងជាមធ្យមសម្រាប់កម្មករផ្លូវដែកគឺ អំពី $ 31ធៀបនឹងប្រាក់ឈ្នួលម៉ោងជាមធ្យមសម្រាប់កម្មករស្វ័យប្រវត្តិ អំពី $ 25. សំណងសរុបជាមធ្យម (ប្រាក់ឈ្នួលបូកអត្ថប្រយោជន៍) សម្រាប់កម្មករផ្លូវដែកថ្នាក់ I ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីគឺអំពី $130,000. កម្មករផ្លូវដែកដែលមានអាយុ 20 ឆ្នាំដែលមានសញ្ញាប័ត្រវិទ្យាល័យឬ GED អាចនាំមកផ្ទះ ប្រាក់ខែប្រាំមួយរូប។
កាលពីថ្ងៃពុធ រដ្ឋលេខាធិការក្រសួងការងារ Marty Walsh បានកោះប្រជុំការចរចាការងារដែលបង្កើតឱ្យមានកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តោះអាសន្ន។ ខ្ញុំបាននៅ សំខាន់ របស់ Walsh ប៉ុន្តែនេះគឺជាជ័យជម្នះយ៉ាងច្បាស់លាស់ដែលគាត់សមនឹងទទួលបានកិត្តិយស រួមជាមួយនឹងអនុរដ្ឋមន្ត្រីការងារ Julie Su និងក្រុមសេដ្ឋកិច្ចសេតវិមាន រួមទាំងប្រធានាធិបតី Joe Biden ដែលត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការចរចា។ (លេខាធិការដឹកជញ្ជូន Pete Buttigieg និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងកសិកម្ម Tom Vilsack ក៏បានដើរតួនាទីផងដែរ។) កិច្ចព្រមព្រៀងនេះរួមមានការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល 24 ភាគរយក្នុងរយៈពេល 5,000 ឆ្នាំ បូកនឹងប្រាក់រង្វាន់ 2020 ដុល្លារ ហើយវាមានសុពលភាពដល់ឆ្នាំ XNUMX ពីព្រោះកម្មករផ្លូវដែកបានធ្វើការដោយគ្មានកិច្ចសន្យារយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ។ .
លុយមិនមែនជាចំណុចទាញទេ។ ក្រុមប្រឹក្សាសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ប្រធានាធិបតី ស្នើឡើង ការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល 24 ភាគរយនៅក្នុងខែកក្កដា។ (សហជីពបានស្នើសុំ 31 ភាគរយ ផ្លូវដែកផ្តល់ជូន 17 ភាគរយ ហើយក្រុមប្រឹក្សាសង្គ្រោះបន្ទាន់បានបំបែកភាពខុសគ្នា។ ) ចំណុចនៃជម្លោះគឺថាផ្លូវដែកកំពុងដាក់ច្បាប់ការងាររបស់ Dickensian ដែលគ្រប់គ្រងពេលវេលាសម្រាក។ កម្មករត្រូវបានតម្រូវឱ្យធ្វើការហៅទូរសព្ទ 24/7 ។ ប្រសិនបើពួកគេបដិសេធកិច្ចការណាមួយ ពួកគេនឹងបាត់បង់ពិន្ទុ។ កម្មករចាប់ផ្ដើមមានប្រហែល៣០ពិន្ទុ។ ប្រសិនបើពួកគេឈឺថ្ងៃនោះពួកគេបានបាត់ (នេះបើយោងតាម ឯកសារសហភាពប៉ាស៊ីហ្វិកឆ្នាំ 2021) ចន្លោះពី ៣ ទៅ ៨ ពិន្ទុ។ ប្រសិនបើពួកគេបដិសេធកិច្ចការដោយហេតុផលផ្សេងទៀត ពួកគេនឹងបាត់បង់ 10 ពិន្ទុ។ ប្រសិនបើពួកគេដុតបំផ្លាញគ្រប់ចំណុចរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃ កម្មករនឹងត្រូវទទួលរងនូវនីតិវិធីវិន័យ។
សហជីពទាមទារឱ្យមានកាលវិភាគដែលអាចព្យាករណ៍បានបន្ថែមទៀត។ ពួកគេមានការខឹងសម្បារជាពិសេសដែលកម្មករត្រូវបានផាកពិន័យសម្រាប់ការទៅជួបគ្រូពេទ្យ និងនីតិវិធីវេជ្ជសាស្រ្ត - ក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid មិនតិចទេ។ នៅទីបញ្ចប់ផ្លូវដែក បានយល់ស្រប ដល់ថ្ងៃឈប់សម្រាកដែលមានប្រាក់ឈ្នួលបន្ថែម និងអនុញ្ញាតឱ្យកម្មករទៅជួបគ្រូពេទ្យ ឬទទួលបាននីតិវិធីព្យាបាលដោយមិនចាំបាច់ដកហូតពិន្ទុ។ ប្រព័ន្ធពិន្ទុខ្លួនវានៅតែនៅនឹងកន្លែង។
ប្រហែលជាអ្នកកំពុងឆ្ងល់ — ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនមែនទេ នោះអ្នកប្រាកដជាត្រូវហើយ ហេតុអ្វីបានជាឧស្សាហកម្មដែលសន្មតថាមានមោទនភាពចំពោះកាលវិភាគដែលអាចព្យាករណ៍បានសម្រាប់ការចេញដំណើរ និងការមកដល់របស់រថភ្លើង មិនអាចបង្កើតកាលវិភាគដែលអាចទាយទុកជាមុនបានសម្រាប់កម្មកររបស់ខ្លួន។ អ្នកប្រហែលជាមានរូបភាពប្លែកៗមួយចំនួននៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នក—ប្រហែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលចូល ទីក្រុងរបស់យើង, ពិនិត្យមើលនាឡិកាហោប៉ៅរបស់គាត់ដូចដែល Shorty Watkins ចុះនៅដេប៉ូមើលរថភ្លើង Albany ទាញចូល។ សេវាដឹកអ្នកដំណើរនៅតែដំណើរការដូចនោះ (ឬត្រូវបានសន្មត់ថា) ប៉ុន្តែមិនមែនជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញទេ។ កាលវិភាគដឹកជញ្ជូនមានភាពវឹកវរសុទ្ធសាធ ហើយផ្លូវដែកមិនមានឆន្ទៈក្នុងការជួលកម្មករគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យភាពចលាចលនោះដំណើរការសូម្បីតែតិចតួចក៏ដោយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ផ្លូវដែកបានកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មថ្នាក់ I ចំនួន 29 ភាគរយក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំកន្លងមក។ ការបាត់បង់សុទ្ធ នៃបុគ្គលិកប្រហែល 45,000 នាក់។
ពិរុទ្ធជនគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា Precision Scheduled Railroading ។ PSR គឺជាប្រព័ន្ធមួយដែលសុបិនឡើងក្នុងឆ្នាំ 1993 ដោយចុង E. Hunter Harrison ដែលនៅពេលនោះជានាយកប្រតិបត្តិនៃ CSX Corp. ដែលជាក្រុមហ៊ុនកេរដំណែលរបស់ Chesapeake & Ohio Railway ចាស់។ PSR មិនមែនអំពីកាលវិភាគដែលអាចទស្សន៍ទាយបានទេ។ វានិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូររថយន្តដឹកទំនិញតាមពេលវេលា។ គំនិតនេះគឺថាអ្នកផ្លាស់ទីរថយន្តដឹកទំនិញនៅពេលពួកគេមកដល់ដេប៉ូ ជាជាងរង់ចាំប្រមូលរថយន្តដឹកទំនិញជាច្រើនគ្រឿងដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងរថភ្លើងដ៏វែងតែមួយ។ "វិធីសាស្រ្តនេះលុបបំបាត់ភាពប្រែប្រួល" យោងទៅតាម ឯកសារ Union Pacific P.R. "អនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ច្បាស់លាស់ជាងមុន ហើយនាំឱ្យពេលវេលាឆ្លងកាត់កាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នា"។
នោះជាទ្រឹស្ដី។ នៅក្នុងការអនុវត្ត, យោងទៅតាម ក្រុមប្រឹក្សាគ្រាអាសន្នរបស់ប្រធានាធិបតី ចាប់តាំងពីការមកដល់នៃ PSR រថភ្លើងមានរយៈពេលយូរជាងនេះ ជាមធ្យម 9,500 ហ្វីត ធៀបនឹង 7,000 ហ្វីត និងជិតមួយភាគបីតិចជាងញឹកញាប់។ អ្នកដឹកជញ្ជូនកំពុងចំណាយកាន់តែច្រើន ហើយតម្លៃពលកម្មកំពុងធ្លាក់ចុះ ខណៈដែលការងារធ្លាក់ចុះ។ ជាលទ្ធផលប្រាក់ចំណេញកើនឡើង។ ផ្លូវឡើង។
PSR, សរសេរ ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូនផ្ទះលោក Pete DeFazio កាលពីឆ្នាំមុននៅក្នុង សំណាង, “មិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្របង្កើនប្រសិទ្ធភាពដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបង្កើនបរិមាណដឹកជញ្ជូន ឬធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការប្រសើរឡើង និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រអាជីវកម្មដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយ Wall Street ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណេញរយៈពេលខ្លី។ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកបានក្លាយជារឿងលេងរបស់ Wall Street ពេញមួយការធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាលសតវត្សរបស់ពួកគេ។ អ្នកហិរញ្ញវត្ថុទាញក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកដាច់ពីគ្នាដោយឥតឈប់ឈរ បញ្ចូលបំណែកឡើងវិញដោយចៃដន្យ និងលក់សិទ្ធិផ្លូវនៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាន។ (ផ្លូវជិះកង់ពីផ្លូវដែកទៅផ្លូវលំទាំងនោះមិនគិតថ្លៃទេ។) ផ្លូវដែកថ្នាក់ទី 1 BNSF ជាឧទាហរណ៍-a.k.a. ផ្លូវដែក Burlington Northern និង Santa Fe គឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Berkshire Hathaway របស់ Warren Buffett ។ សូម្បីតែសម្រាប់ "អ្នកវិនិយោគតម្លៃ" ដូចជា Buffett ដែលគេចចេញពី PSR ការរត់ផ្លូវដែកសព្វថ្ងៃនេះមិនមែននិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញទេ។ វានិយាយអំពីការជំរុញការចំណាយធ្លាក់ចុះ និងប្រាក់ចំណូលកើនឡើង។
លទ្ធផលគឺផ្លូវដែក -ផ្លូវដែក!- គិតត្រឹមឆ្នាំ 2019 ដែលជាវិស័យឧស្សាហកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុតនៅអាមេរិក។ យោងទៅតាម នៃ ទិនានុប្បវត្តិដឹកជញ្ជូនអាមេរិក, ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញ 51 ភាគរយ។ តាមការប្រៀបធៀប អចលនទ្រព្យ (ការលក់ធនធានកំណត់បំផុតរបស់ពិភពលោកគឺដី) ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរក្នុងអត្រា 41 ភាគរយ ហើយថ្នាំជក់ (ជាសារធាតុញៀន) ជាប់លេខ 31 នៅ XNUMX ភាគរយ។
ផ្លូវដែកមានផលចំណេញច្រើនជាងធនាគារដែលគ្រប់គ្រងពួកគេ។ ប៉ុន្តែដើម្បីឲ្យច្បាស់ វាជាធនាគារដែលទទួលបន្ទុក មិនមែនជាផ្លូវដែកទេ។ រថភ្លើងគឺជាគំនិតបន្ទាប់បន្សំ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 ប្រាក់ចំណេញផ្លូវដែកបានកើនឡើង 676 ភាគរយ ហើយតម្លៃភាគហ៊ុនផ្លូវដែកបានកើនឡើង 1,250 ភាគរយ. នេះជាប្រភេទនៃការវិលត្រឡប់ដែលទាក់ទងទៅនឹងសហគ្រាសឧក្រិដ្ឋកម្ម។ "ប្រាក់ចំណេញមិនអាចកើនឡើងបន្ថែមទៀតទេ" សរសេរ អ្នកសរសេរអត្ថបទ Bloomberg Opinion លោក Thomas Black កាលពីខែមុន "ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចខាតដល់អតិថិជន និងកម្មករ"។ នោះគឺជាការនិយាយរបស់ Bloomberg មិនមែនទេ។ កម្មករប្រចាំថ្ងៃ។
Philip Longman នៃវិទ្យាស្ថានទីផ្សារបើកចំហ ចង្អុលបង្ហាញ ថារដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធមិនគ្រាន់តែឈរនៅពេលផ្លូវដែករបស់ប្រទេសត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទីដប់ប្រាំបួននោះទេ។ អ្នកបង់ពន្ធបានឧបត្ថម្ភធនលើការសាងសង់របស់ពួកគេជាថ្នូរនឹងធម្មនុញ្ញដែលទាមទារផ្លូវដែកដើម្បីបម្រើអតិថិជនទាំងអស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា។ ថ្ងៃនេះ ធម្មនុញ្ញទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ គណៈកម្មការពាណិជ្ជកម្មអន្តររដ្ឋ ដែលប្រធានាធិបតី Bill Clinton បានបិទនៅឆ្នាំ 1995 គ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើង និងកាលវិភាគ អ្វីមួយដែលលោកប្រធានាធិបតី Jimmy Carter បានសម្រេចចិត្តគឺមិនចាំបាច់នៅពេលដែលគាត់គ្រប់គ្រងរថភ្លើងរួមជាមួយនឹងយន្តហោះ និងឡានដឹកទំនិញក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ វាជាការពិសោធន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ វាបរាជ័យ។
សរសេរកាលពីឆ្នាំមុននៅក្នុង វ៉ាស៊ីនតោនប្រចាំខែ, ឡុងមែន បានស្នើ ថាផ្លូវដែកអាចទុំសម្រាប់ជាតិភាវូបនីយកម្ម។ មានគំរូសម្រាប់ការធ្វើដូច្នេះក្នុងគ្រាមានអាសន្នជាតិ ដែលជាការពិពណ៌នាដោយយុត្តិធម៌នៃវិបត្តិអាកាសធាតុបច្ចុប្បន្នរបស់យើង។ ប្រធានាធិបតី Woodrow Wilson បានធ្វើជាតូបនីយកម្មផ្លូវដែកក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ម៉្យាងទៀត ឡុងម៉ាន ស្នើថា យើងអាចធ្វើប្រជាជាតិបានតែបទប៉ុណ្ណោះ។ លោកបានកត់សម្គាល់ថា វានឹងមិនមែនជា “អ្វីទាំងអស់ដែលខុសគ្នាពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវ៉េអន្តររដ្ឋដំណើរការ”។ ផ្លូវរថភ្លើងរបស់អាមេរិកមានរូបរាងអាក្រក់ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធទទួលបានពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកនាំពួកគេឡើងដល់កម្រិតផ្លូវហាយវេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ប្រហែលជាផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿន ដែលជាបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចប្រើបានយ៉ាងទូលំទូលាយនៅអឺរ៉ុប និងជប៉ុនសម្រាប់រយៈពេល 150 ទសវត្សរ៍ចុងក្រោយអាចមកដល់ច្រាំងសមុទ្រទាំងនេះ។ (កុំនិយាយជាមួយខ្ញុំអំពី Acela របស់ Amtrak ដែលតាមទ្រឹស្តីអាចធ្វើបាន XNUMX ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែជាធម្មតាធ្វើដំណើរពី Washington ទៅ New York នៅ poky 70 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។)
ច្បាស់ណាស់ យើងត្រូវធ្វើអ្វីមួយ។ វិបត្តិផ្លូវដែកក្នុងសប្តាហ៍នេះបានផ្តល់នូវបង្អួចមួយអំពីរបៀបដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអាមេរិកមិនដំណើរការ។ នៅពេលដែល Wall Street បានបញ្ចប់ការរើសឆ្អឹង វានឹងមិនមានអ្វីនៅសល់ទេ។ ការគំរាមកំហែងរបស់កម្មករក្នុងការបិទការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាការស្រែករកជំនួយ។ សូមរក្សាទុកផ្លូវដែករបស់យើងនៅពេលដែលពួកគេនៅទីនោះ។
ZNetwork ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិតែតាមរយៈការសប្បុរសរបស់អ្នកអានរបស់ខ្លួន។
បរិច្ចាគ