នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហា កម្មករ paratransit សម្រាប់ MetroAccess បានបំពេញបន្ទប់ប្រជុំនៅ Amalgamated Transit Union (ATU) Local 689 headquarters in Forestville, Maryland ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃតុចរចាអង្គុយមេធាវីពីររូបដែលតំណាងឱ្យប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ Transdev ។
វាជាទិដ្ឋភាពដ៏គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ក សមុទ្រកម្មករអ្នកខ្លះបាននាំកូនទៅចរចារកិច្ចសន្យាថ្ងៃដំបូងនេះ ដោយត្រូវប្រឈមមុខជាមួយនិយោជកសាជីវកម្មដោយផ្ទាល់ ដើម្បីលក្ខខណ្ឌការងារកាន់តែប្រសើរ។ ពួកគេបានធ្វើកូដកម្មអស់រយៈពេលប្រាំបីថ្ងៃពេញ។
មួយថ្ងៃក្រោយមក បន្ទាប់ពីប្រាំបួនថ្ងៃនៅលើបន្ទាត់រើស កម្មករបានដើរចេញដោយជ័យជំនះ ដោយធានាបានមួយ។ កិច្ចព្រមព្រៀងកិច្ចសន្យាបណ្តោះអាសន្ន ដែលរួមបញ្ចូលការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល និងការធានារ៉ាប់រងធ្មេញ និងចក្ខុវិស័យ។
MetroAccess គឺជាកម្មវិធីរបស់អាជ្ញាធរឆ្លងកាត់តំបន់ Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) ដែលផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះ ដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងដោយមនុស្សចាស់ និងអ្នករស់នៅពិការនៅក្នុងតំបន់ Washington, DC ។ សេវាកម្មគឺ សំខាន់ សម្រាប់ការជួយអ្នកជិះកង់ឱ្យទៅធ្វើការ និងការណាត់ជួប និងផ្តល់សេរីភាពទូទៅ និងការចល័តសម្រាប់អ្នកដែលមិនមានតុក្នុងការធ្វើដំណើរសាធារណៈ។
នៅឆ្នាំ 2018 WMATA បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ក្រុមហ៊ុន Transdev នូវកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃ 242 លាន $ រត់ 35 ភាគរយ នៃប្រតិបត្តិការប៉ារ៉ាស៊ីតរបស់វា។ Transdev ជាក្រុមហ៊ុនអន្តរជាតិដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសបារាំង 1.1 ពាន់លាន $. ក្រុមហ៊ុននេះជួលអ្នកបញ្ជូនជាងពីររយនាក់ បុគ្គលិកថែទាំ អ្នកបើកឡានប៉ារ៉ាស៊ីត និងអ្នកត្រួតពិនិត្យផ្លូវដែលធ្វើការចេញពីកន្លែង Hubbard Road MetroAccess នៅ Landover រដ្ឋ Maryland ។
សហជីពកម្មករ ATU Local 689, ចោទប្រកាន់ ដែល Transdev បានដាក់ចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិកិច្ចសន្យាដែលមាន មិនអាចទទួលយកបាន"[ទ្វេរដង] ធ្លាក់ចុះលើការចរចាដោយជំនឿមិនល្អរបស់ខ្លួន និងការអនុវត្តការងារអយុត្តិធម៌ដែលធ្វើឱ្យកិច្ចសន្យាត្រឹមត្រូវមិនអាចទៅរួច។" កាលពីខែកក្កដា សមាជិកសហជីពបានបោះឆ្នោតគាំទ្រ 96 ភាគរយក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើកូដកម្មដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា។
កម្មករនិយាយថា ប្រាក់ឈ្នួលមិនសូវល្អ ធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតដោយអតិផរណា និងម៉ោងច្រើន គឺជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់ក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើកូដកម្ម។ Nicolette Clyburn ដែលជាអ្នកបើកបរប៉ារ៉ាស៊ីត ដែលបានធ្វើការនៅ MetroAccess អស់រយៈពេលដប់ប្រាំមួយឆ្នាំ ពិពណ៌នាការងារនេះថាជាការងារដ៏លំបាក។ លោក Clyburn បានប្រាប់ថា៖ «យើងកំពុងធ្វើការវេនដប់ពីរម៉ោង ហើយអ្នកធ្វើការនោះពី 4 ទៅ 5 ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍»។ Jacobins. "អ្នកគ្រាន់តែអស់កម្លាំង។ អ្នកគ្មានពេលសម្រាប់គ្រួសាររបស់អ្នកទេ»។
ទោះបីជាបាននៅជាមួយក្រុមហ៊ុនអស់រយៈពេលជិតពីរទសវត្សរ៍ក៏ដោយ Clyburn រកបានតិចជាង 25 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង ហើយក្រោមកិច្ចសន្យាចាស់នាង និងមិត្តរួមការងាររបស់នាងមិនត្រូវបានផ្តល់ការថែទាំធ្មេញ ឬចក្ខុវិស័យទេ។ កម្មករត្រូវបានផ្តល់ការឈប់សម្រាកចំនួនពីរថ្ងៃប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រាក់ខែនៅរោងចក្រ Hubbard Road ដែល Clyburn ធ្វើការគឺតិចជាងប្រាក់ខែសម្រាប់កម្មករ MetroAccess នៅក្នុងប្រទេស Baltimore ដែលជាចំណុចជាប់គាំងមួយទៀតក្នុងអំឡុងពេលចរចា។
“អ្នកដឹងថាតម្លៃនៃការរស់នៅបានឡើងថ្លៃ គ្រឿងទេស ហ្គាស និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។ ហើយលុយរបស់អ្នកមិនត្រូវនឹងថ្លៃរស់នៅឡើយ»។ លោក Clyburn បាននិយាយថា ការឈានដល់ការធ្វើកូដកម្ម «មានការសន្ទនាជាច្រើនបានកើតឡើង»។ Transdev មិនបានឆ្លើយតបទេ។ Jacobinsសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយ។
សាមគ្គីភាពពីអ្នកជិះពិការ
សកម្មជនពិការ រួមទាំងអ្នកដែលពឹងផ្អែកផ្ទាល់លើសេវាកម្មប៉ារ៉ាស៊ីតរបស់ MetroAccess បានបង្ហាញពីសាមគ្គីភាព ជាមួយអ្នកដែលធ្វើកូដកម្ម។ Heidi Case ដែលជាអ្នកជិះសេះប៉ារ៉ារ៉ង់ស៊ីត និងអ្នកតស៊ូមតិពិការ ពិពណ៌នាអំពីប៉ារ៉ាស៊ីតថាជាធនធានដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ជនពិការដែលរស់នៅក្នុងតំបន់វ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ី។ Case ដែលជាអ្នកប្រើរទេះរុញបានប្រាប់ថា៖ «ខ្ញុំពិតជាបានផ្លាស់ទៅតំបន់ DC ដោយសារសេវា MetroAccess»។ Jacobins. ការរស់នៅក្នុងតំបន់ជនបទដែលគ្មានប៉ារ៉ាស៊ីតមិនបានផ្តល់ឱ្យនាងនូវសេរីភាព និងគុណភាពជីវិតដូចគ្នានោះទេ។
កម្មករក៏ទទួលបានការគាំទ្រពីលោកស្រី Carol Tyson ដែលជាអ្នកទំនាក់ទំនងកិច្ចការរដ្ឋាភិបាលនៅមូលនិធិអប់រំ និងការពារសិទ្ធិជនពិការ ដែលជាច្បាប់សិទ្ធិស៊ីវិល និងមជ្ឈមណ្ឌលគោលនយោបាយដែលតស៊ូមតិសម្រាប់សហគមន៍ជនពិការ។ Tyson បានចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំមួយដែលបានធ្វើឡើងមុនពេលការចរចាកិច្ចសន្យា ហើយបានជំរុញឱ្យមានកូដកម្ម ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម.
លោក Tyson បានប្រាប់ថា៖ «កម្មករដែលផ្តល់សេវាសហគមន៍ដល់ជនពិការ (ឧ. កម្មករប៉ារ៉ាស៊ីត អ្នកថែទាំផ្ទាល់ខ្លួន និងអ្នកផ្តល់សេវាផ្ទាល់) ជារឿយៗទទួលបានប្រាក់កម្រៃតិច ដោយមានអត្ថប្រយោជន៍តិចតួច ឬគ្មាន ហើយជារឿយៗជា BIPOC ។ Jacobins. ពួកគេបានបន្ថែមថា "យើងមិនអាចរំពឹងថាមនុស្សនឹងផ្តល់សេវាកម្មប្រកបដោយគុណភាពដល់អ្នកដទៃទេ នៅពេលដែលពួកគេមិនមានធនធានដើម្បីបំពេញតម្រូវការមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ" ។
ការស្ទាក់ស្ទើររបស់ Transdev ក្នុងការចរចា ហើយការធ្វើកូដកម្មជាបន្តបន្ទាប់បានប៉ះពាល់ដល់សេវាកម្ម MetroAccess ។ លោក Kevin Hallman ដែលជាអ្នកមើលការខុសត្រូវក្នុងហាង និងជាអ្នកបើកឡានប៉ារ៉ាស៊ីត និយាយថា អ្នកបើកបរដែលមិនមានការចាប់អារម្មណ៍បានជ្រើសរើសជិះបន្ថែម ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេល។ អ្នកបើកបរបានសម្រួលការងារបន្ថែមដោយផ្ទុកអ្នកដំណើរច្រើនទៅក្នុងយានតែមួយជាងធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្ដី លោក Hallman បានប្រាប់ថា៖ «អតិថិជនជាច្រើនមិនអាចទៅលាងឈាម ឬទៅជួបគ្រូពេទ្យ ឬធ្វើកិច្ចការរបស់ពួកគេបានទេ»។ Jacobins.
ទោះបីជាកូដកម្មបានរំខានដល់ជីវិតរបស់អ្នកជិះដែលពឹងផ្អែកលើ MetroAccess ក៏ដោយ ក៏មនុស្សជាច្រើននៅតែគាំទ្រការតស៊ូរបស់កម្មករ។ Clyburn បាននិយាយថា "ពួកគេចង់ឱ្យពួកយើងមានកិច្ចសន្យាដ៏ល្អ" ។ ប្រធានអន្តរជាតិរបស់ ATU លោក John Costa បានបញ្ជាក់ថា អ្នកតស៊ូមតិពិការបានគាំទ្រការធ្វើកូដកម្មនេះ ដោយទូរស័ព្ទទៅ WMATA, Transdev និងអ្នកនយោបាយក្នុងស្រុកអំពីបញ្ហានេះ។
ករណីគឺជាប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការពីរដែលផ្តល់យោបល់ដល់ទីក្រុងអំពីបញ្ហាភាពងាយស្រួល។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការនាពេលថ្មីៗនេះ ទោះបីជាវាមិនមែននិយាយអំពី MetroAccess ពិសេសក៏ដោយ Case អាចនិយាយជាមួយមន្ត្រី WMATA អំពីកូដកម្ម paratransit និងផ្តល់ការគាំទ្រសម្រាប់ការទាមទាររបស់ពួកគេ។ WMATA មិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយដោយកាលបរិច្ឆេទសារព័ត៌មានទេ។
សេវាសាធារណៈក្រោមការគ្រប់គ្រងឯកជន
ជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាថ្មី កម្មករធានាបានប្រាក់ឈ្នួលកើនឡើង - ជាន់ប្រាក់ឈ្នួលឥឡូវនេះគឺ 20.75 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង ហើយពិដានឥឡូវនេះគឺ 33.05 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង ចំណែកកម្មករក្រោមកិច្ចសន្យាចាស់ ជាន់គឺ 17 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង និងពិដានគឺ 24 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្រោមកិច្ចសន្យាថ្មី កម្មករក៏នឹងមានការធានារ៉ាប់រងធ្មេញ និងចក្ខុវិស័យ និងការរួមចំណែករបស់និយោជកតិចតួចចំពោះផែនការ 401(k)។ អ្នកដែលនៅមជ្ឈមណ្ឌល Hubbard Road ក៏នឹងត្រូវបានបង់ដូចគ្នាទៅនឹងសមភាគីរបស់ពួកគេដែលធ្វើការនៅ Baltimore ។
កិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីគឺជាការកែលម្អ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើននៅតែខកចិត្តនឹងបទប្បញ្ញត្តិនេះ។ យោងតាមលោក Hallman កម្មករមួយចំនួនមានចេតនាចង់បន្ត ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានបោះឆ្នោតគាំទ្រ។ ជាពិសេស មានការមិនសប្បាយចិត្តអំពីពិដានប្រាក់ឈ្នួល - ក្រោមកិច្ចសន្យាថ្មី កម្មករនឹងដំឡើងប្រាក់ខែរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីប្រាំបីឆ្នាំ។ អ្នកដែលបានធ្វើការលើសពីប្រាំបីឆ្នាំ ដូចជា Hallman នឹងមិនឃើញប្រាក់ឈ្នួលរបស់ពួកគេកើនឡើង ដើម្បីសម្រួលដល់អតីតភាពការងាររបស់ពួកគេទេ។
នៅពេលនិយាយអំពីការផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍នៃកិច្ចសន្យា Transdev នឹងរួមចំណែកត្រឹមតែ 1 ភាគរយដល់ផែនការ 401 (k) របស់បុគ្គលិក។ នេះ។ ជាមធ្យម ការផ្គូផ្គង 401(k) ដោយនិយោជកគឺលើសពី XNUMX ភាគរយ។
កិច្ចសន្យាថ្មីនេះក៏មិនដោះស្រាយកង្វល់របស់សហជីព និងកម្មករដែលថា MetroAccess មិនគួរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនឯកជននោះទេ។ សហជីពបានសរសេរក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាននៅពេលប្រកាសកូដកម្មថា៖ « Local 689 ជឿថានេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍មួយទៀតនៃការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មជាគំរូបរាជ័យសម្រាប់សេវាសាធារណៈ»។ "Transdev បានព្យាយាមម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញពីការងាររបស់សមាជិករបស់យើង ការបង់ពន្ធសាធារណៈ និងការបង់ប្រាក់ពីសាធារណៈជន។"
ក្នុងឆ្នាំ 2019 អ្នកបើកបរ MetroBus តំណាងដោយ Local 689 នៅយានដ្ឋាន Cinder Bed Road Bus Garage ដែលនៅពេលនោះក៏ដំណើរការដោយ Transdev បានបន្តធ្វើកូដកម្មរយៈពេលប៉ែតសិបបួនថ្ងៃដើម្បីទាមទារប្រាក់ឈ្នួល និងលក្ខខណ្ឌការងារប្រសើរជាងមុន។ សហជីពអាចចរចាថ្មី។ កិច្ចសន្យា ដែលបានបញ្ចប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃយានដ្ឋានរថយន្តក្រុង Cinder Bed Road ។
Costa បាននិយាយថាការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មជៀសមិនរួចនាំឱ្យកម្មករត្រូវបានច្របាច់ដោយអ្នកម៉ៅការនាំយកមកដើម្បីដំណើរការប្រតិបត្តិការ។ “ប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេកើតចេញពីកម្មករ។ ពួកគេកាត់ប្រាក់ខែ ពួកគេដកប្រាក់អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេ»។ "WMATA ត្រូវការនាំយកវាមកផ្ទះវិញ ហើយដំណើរការវាតាមអត្រាដែលមាននៅក្នុងតំបន់។"
ការប្រយុទ្ធដើម្បីបញ្ចប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនឹងត្រូវរង់ចាំមួយថ្ងៃទៀត។
ទោះបីជាកម្មករមិនអាចទទួលបានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេចង់បានក៏ដោយ Hallman នៅតែមានមោទនភាពចំពោះគំរូដែលគាត់និងសហការីរបស់គាត់អាចកំណត់បាន។ លោកចាត់ទុកកិច្ចសន្យានេះរឹងមាំ ហើយសង្ឃឹមថាកម្មករនិយោជិតផ្សេងទៀតអាចប្រើវាជាអានុភាពក្នុងការចរចាជាមួយនិយោជករបស់ពួកគេ។
"ពួកគេនឹងត្រូវផ្គូផ្គងអ្វីដែល Transdev ផ្តល់ឱ្យ ឬពួកគេនឹងត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរជាងនេះ"។
ZNetwork ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិតែតាមរយៈការសប្បុរសរបស់អ្នកអានរបស់ខ្លួន។
បរិច្ចាគ