Теміржол компанияларының жұмысшылар мен айналадағы қауымдастықтар алдында пайда түсіруінен шаршаған Railroad Workers United қатардағы топ теміржолды ұлттандыру науқанын бастайды. Ұсыныс төңірегінде олардың басшыларының бірімен сөйлескен едік.
Теміржол кәсіподақтары мен теміржолшылар арасындағы жоғары профильді келісімшарттық ұрыс Конгресс жұмысшыларға келісім-шарт орнатумен аяқталғаннан кейін бірнеше ай өткен соң, Шығыс Палестинада (Огайо) қауіпті химиялық заттарды тасымалдайтын Норфолк Оңтүстік жүк пойызы рельстен шығып кетті. Экологиялық және денсаулық апаты - федералды үкіметтің жеткіліксіздігімен күшейді жауап – деп ашық айтты қауіпсіздік шаралары темір жол тасымалдаушылардың.
Railroad Workers United (RWU), барлық он үш ұлттық теміржол кәсіподақтарын қамтитын қатардағы жұмысшылар тобы, Шығыс Палестинаның рельстен шығып кетуіне үндеу арқылы жауап берді. қоғамдық меншік темір жолдардың. RWU мәліметтері бойынша, темір жолдар кез келген шығында пайда табу мақсатында пайдаланылса, қауіпсіз немесе тиімді жұмыс істей алмайды.
Jacobin RWU тең төрағаларының бірі Росс Грутерспен топтың неліктен теміржолды ұлттандыруға итермелейтіні және олардың жеткізу тізбегі бойынша басқа жұмысшылармен ұйымдасу әрекеттері туралы сөйлесті.
Әртүрлі теміржол кәсіподақтарына қатысты сіздің Railroad Workers United тобының рөлі қандай?
Railroad Workers United 2008 жылы жеке кәсіподақ жүйесі ескірген және бізге бір өнеркәсіптік кәсіподақ қажет деген идея негізінде құрылған. Біз осы жекелеген жұмысшылардың барлығын бір қолшатырдың астына жинауымыз керек. Біз бәріміз бірдей жұмыс берушілер үшін жұмыс істейміз және бүкіл сала бойынша бірдей нәрселермен күресеміз.
Жақында үлкен оқиға болды, біз темір жолдарды мемлекеттік меншікке немесе мемлекет меншігіне алуды қолдау туралы қаулы қабылдау туралы шешім қабылдадық. Біз жаппай қозғалысты немесе темір жолдарды мемлекеттік меншікке алу науқанын ұйымдастыру және табу жолын іздеп жатырмыз, өйткені бұл кезде олар ешқашан ұлт мүддесі үшін пайдаланылмайтыны немесе маңызды көлік ретінде пайдаланылмайтыны анық. олар болып табылатын инфрақұрылым.
RWU-ның ұлттандыруға немесе мемлекеттік меншікке деген сұранысының тарихы қандай?
Біз өткен жылдың аяғында контракт бойынша күреске байланысты ұлттандыру талабымен шықтық. Бұл біз көптен бері айтып келе жатқан нәрсе, біз кең ауқымды және тартымды болатын дұрыс уақыт немесе қолдау бар деп ойлаған жоқпыз. Біз оны бірнеше жылдар бойы, соның ішінде конгрестерде де талқыладық. Жалпы, барлығы: «Иә, бұл жақсы идея».
Келісімшарттық келіссөздер мен теміржол компанияларының маңызды инфрақұрылым болуы керек нәрседен байлық алу үшін ғана темір жолдарды басқаратын ұятсыз ақшаны тауып жатқаны, теміржолдың жұмыс істеуінің жалғыз жолы шекарадан тыс болатыны анық болды. қазіргі уақытта бар коммерциялық модель. Сондықтан біз бұл резолюцияны қабылдауды шештік.
Ұлттандыру талабы Шығыс Палестинаға, Огайо апатына және басқа да рельстен шығуға қалай әсер етеді? Осындай оқиғалардың алдын алатын қоғамдық меншікті елестетесіз бе?
Мұның пайда болу себептерінің бірі - бізде бірнеше жылдар бойы нақты жоспарланған теміржол қатынасы немесе PSR болды. Бұл негізінен темір жолды қаржыландыру. Ол заттарды сүйекке дейін кесіп, сәтсіз аяқталатын қаңқа операциясын жүргізеді. Жұмысшылар шаршайды, ал темір жол істен шығады, өйткені олар өте жұқа маржамен жұмыс істейді.
Бұл біздің саладағы мемлекеттік меншікті қолдауымыздың басты себептерінің бірі, өйткені біз теміржол тасымалдаушылары осы байлықты теміржолдардан алуды жалғастыра беретінін және қауіпсіздік пен инфрақұрылым сияқты қажет нәрселерге инвестиция салмайтынын білеміз. Мемлекетаралық магистральдар, әуежайлар мен порттар сияқты - бұл қоғамдық игіліктер үшін ашық түрде басқарылатын нәрселер.
Біз теміржол жүйесін кеңейтіп, жүк жөнелтушілер мен қауымдастықтар мен жолаушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыруымыз керек. Біз бұл меншікті қайтаруға назар аударатын кез келді, өйткені теміржолдар пайда үшін қауіпсіздікті құрбан етеді. Бұл өте саналы есеп.
RWU өткен жылғы келісім-шарт бойынша келіссөздер мен ереуіл ықтималдығы төңірегінде көп жұмыс жасады. Сіз бұл ұйымның осы ұлттандыру талабы үшін күресуге бағытталған серпінін көресіз бе?
Бұл, әрине, ескеру. Мен теміржолда жұмыс істеген жиырма жылда болмағандай, теміржол жұмысына көз жүгіртті. Адамдар теміржол мәселесін айтып, жұмысшы ретінде бізге көбірек көңіл бөлді. Сондықтан біз сыртқа шығып: «Иә, және…», және бұл «және» бөлігі қоғамдық меншік бөлігі болды.
Сұраныс қатардағылар тарапынан болуы керек еді. Тағы да, он үш ұлттық теміржол кәсіподақтары қолшатырдың астына келіп, бірігуі керек; Мен олардың дәстүрлі түрде жұмыс істеген жолынан шығуға және оны қолдауға дайын екенін білмеймін.
Бірақ бұл жаңа идея емес. Бұл бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін созылатын нәрсе, жүк теміржолдары қысқа уақытқа ұлттандырылған кезде, теміржол тасымалдаушылары соғысты қолдау үшін қажет жұмысты жасай алмады. Сондықтан үкімет араласуға мәжбүр болды. Өкінішке орай, ол кейін жеке мүдделердің бақылауына қайтарылды.
Келісімшарттық келіссөздер біздің мәселелерімізді радарға қойды; бұл жай ғана жұмыстан шығарылғаннан гөрі, осы мәселені көтеріп, оған сыни көзқараспен қарауға мүмкіндік берді. Бұған қарап: «Иә, бұл мағынасы бар» деп жауап берген көптеген адамдар болды.
Көрінуімізді арттыруға арналған келісім-шарт сияқты, бізде болған жеткізу тізбегі мәселелері де маңызды болды. Әрине, COVID арқылы, бірақ тіпті COVID-тен тыс - теміржолда болып жатқан жеткізу тізбегіндегі мәселелер PSR-ге байланысты болып жатыр. Олар COVID шешілді деп есептесе де, жақсара алмайды.
Бұл компаниялардың жалғыз мотивациясы акционерлердің құнын ұлғайту болып табылғанша, теміржолдардың жұмысына қатынасы жақсармайды. «Қанша акцияны қайтара аламыз? Біздің дивиденд чектеріміз қаншалықты өсе алады? Біз жұмыс коэффициентін қаншалықты жақсарта аламыз?» Өнеркәсіп осылай жұмыс істеді және ол болғанша жеткізу тізбегі зардап шегеді. Сондықтан, менің ойымша, бұл біз қоғамдық меншіктің айналасында көре бастаған серпінмен байланысты.
Сіз COVID туралы айттыңыз. Пандемия қауіпсіздік тұрғысынан теміржол үшін көп нәрсені өзгертті ме, әлде теміржолдар қаншалықты қиын болды? Немесе мәселелер негізінен COVID-ке дейін жалғасады ма?
Мәселелер дәл жоспарлы теміржол қатынасынан туындайды дер едім. COVID теміржол жұмысын бәсеңдетті, өйткені экономика баяулады. Бірақ жалпы алғанда, біз теміржолшылар ретінде күнделікті жұмысқа баруды жалғастырдық. Бұл сіз үйден жұмыс істейтін немесе демалыссыз немесе жұмыстан шығарылған көптеген басқа жұмыстар сияқты емес еді. Үздіксіз жұмыс болды.
Мен PSR кеңейтімі деп айтатын COVID жасаған ең үлкен нәрсе теміржолдарды реттеу болды. COVID-ке шалдыққаннан кейін, Америка теміржолшылары қауымдастығы жалпы реттеуден өтуге дайын болды. «Осы пандемия кезінде теміржолдарды пайдалануды жалғастыру үшін бізге ережелер мен заңдарды кері қайтару керек» деп сатылғанын қамтамасыз ету үшін құлыптау басталған кезде үлкен реттеуші реформалар дереу қабылданды.
Бұл алдын ала ойластырылған ба, әлде теміржолдар дағдарысқа қарсы әрекет етіп, оны пайдаланып жатыр ма деген күдік бар. Бұл реттеуші кері қайтарулар өте кең болды және теміржолдар олармен бірге жүруге тез дайын болды. Бұл темір жолдар үшін сирек емес: олар дауыл немесе су тасқыны сияқты ауа райы оқиғалары кезінде ережелерден босатылады.
Өкінішке орай, соңғы жарты онжылдықта жаңа ережелер ауқымды болды және PSR операциялық үлгісін жұмыс істеді. Олар жасаған барлық өзгерістер мен қысқартулар, саладағы елу мың адам жоғалып кетті - мұны жеңілдету үшін реттеуші кері қайтарулар қажет болды.
Менің ойымша, демократтар да, республикашылар да теміржолшылардың немесе жалпы жұмысшылардың досы емес деп айтуға болады. Менің ойымша, екі тарап та қазіргі уақытта ұлттандырудың кез келген түріне ашық емес. Сонымен, бұл үшін қолдау құру және оны итермелеу стратегиясы қандай?
Бұл тамаша сұрақтар және әлі жауап беруі мүмкін. Бұл жалғасып жатқан нәрсе. RWU басқару комитеті біздің алға баратын жолымызды қарастыруды және науқан мен стратегияны құруды жалғастыруда. Бірақ оның кеңірек көрінісі, ол қозғалысқа негізделген болуы керек. Кез келген басқа мәселе сияқты, мысалы, климаттық әділеттілік немесе басқа нәрсе, біз шығып, коалиция құруымыз керек, біз шығып, адамдарды бортқа шығаруымыз керек.
Біз Американың демократиялық социалистерінің (DSA) немесе тіпті кейбір басқа кәсіподақтардың мүшелері болсын - UE (Американың Біріккен электр, радио және машина жұмысшылары) мүшелері болсын, қолдау көрсететін адамдарды көре бастадық. Олардың Эриде (Пенсильвания) дизельдік дүкені бар, сондықтан олар теміржолмен байланысы бар, локомотивтер салады - және олар ұлттандыруды қолдады. Біз APWU президенті, Американдық пошта жұмысшылары одағының мемлекеттік меншікті қолдайтынын көрдік.
Бұл қозғалысты құру мәселесі, содан кейін біз серіктестерді, мүмкін коммерциялық емес ұйымдарда немесе сәл көбірек білімі бар адамдарды табуымыз керек. Біз теміржолшылармен жұмыс істейміз; біз саясат тілін ойлап таба алатын ақымақ емеспіз. Бұл идеяның жүзеге асуы үшін ол саясатқа айналуы керек. Сондықтан біз өз білімімізді бөлісу және оны дамытуға көмектесу үшін адамдармен жұмыс істеуіміз керек.
Бұл ұйымдастырудың баяу процесі, біздің кәсіподақтардағыдай, тек біз одан тысқары жүреміз. заттардың бірі жылдар бойы жасадық, және одан да жақсырақ әрекет етуді жалғастыруда, қоршаған ортаны қорғау топтарында – тұрақты даму үшін еңбек желісі сияқты топтарда және еңбек және қоршаған орта мәселелерімен жұмыс істейтін басқа ұйымдарда ұйымдастырылады. Экологтар мен теміржолшылар арасында ортақ қызығушылық бар: бәріміз де салауатты қоғамдастықтың болғанын қалаймыз, бәріміз ұлт пен дүниенің қауіпсіздігін сақтағымыз келеді. Жүк тасымалы – мұның жолы. Бұл, айталық, жол арқылы жүк тасымалдауға қарағанда әлдеқайда тиімді және экологиялық таза.
Осы ескертпеде: Экономиканы мемлекеттік басқару және мемлекеттік басқару үшін үлкен рөлді елестету бойынша сол жақтағы ауқымды ұсыныстар тұрғысынан Жасыл жаңа мәміле соңғы жылдары эфир уақыты болған ең көрнекті ұсыныс болып табылады. Сіз немесе RWU темір жолдарды ұлттандыруды жасыл жаңа мәміленің бір бөлігі ретінде көресіз бе?
Менің жеке пікірім, олар бір-біріне сәйкес келеді және «Жасыл жаңа мәміле» рельстерге мемлекеттік меншікті қоса алса, мен өте қуаныштымын. Бұл көліктегі экологиялық қозғалыстың маңызды құрамдас бөлігі. Біз бұл науқанды қоғамдық меншікке қалай жылжытатынымыз туралы сөйлескенде, біз жасыл жаңа мәмілені танымал еткен топтарға назар аударамыз. Ұйымдастырушы адамдардан үйренер көп нәрсе бар.
Сіз бұл күресті логистика мен тасымалдауда жалғасып жатқан басқа күрестермен байланысты деп санайсыз ба? Үлкен UPS [United Parcel Service] келісімшартына қарсы күрес жүріп жатыр. Сондай-ақ Amazon-ты ұйымдастыру бойынша үздіксіз күш-жігер бар, ал сол жақтағы кейбіреулер Amazon-ды ұлттандыру идеясын алға тартты. RWU жекпе-жегі осы кең пейзажға қалай сәйкес келеді?
Бұл, әрине. UPS жұмысшылары Teamsters болып табылады және Teamsters Rail конференциясында екі теміржол кәсіподақтары бар. Демек, бұл екі жекпе-жек арасында бір-бірінен қайшы келеді.
Мұнда біз айтып отырғанның бәрі жеткізу тізбегіндегі нәрселер. Бұл елдегі барлығы осы жеткізу тізбегінде. Олар сатып алу нүктесі болып табылатын соңғы нүктеде болуы мүмкін - сіз бірдеңе сатып алып жатырсыз, сіз осы жеткізу тізбегіндесіз. Бұл мен немесе UPS қызметкері көшкен болуы мүмкін нәрсе; ол Amazon қоймасында сақталған болуы мүмкін.
Мұның бәрі бір-бірімен байланысты және бірге жұмыс істейді және жеткізу тізбегіндегі әртүрлі салалардағы жұмысшылар бір-бірін қолдаудың, бір-бірінен үйренудің және жұмыс орындарын жақсарту үшін күресудің жолдарын таба алады.
ZNetwork өз оқырмандарының жомарттығы арқылы ғана қаржыландырылады.
сыйлау