Төменде менің жергілікті газетімнің пікір бетінде жақында жарияланған «Жергілікті көрініс» мақаласы берілген Duluth News Tribune. Мен өзімнің жауабымды қосамын, ол да қағазға жіберілген, бірақ әлі жарияланбаған.
Жергілікті көрініс: Еуропа жылдам пойыздарды ұстай алады, ал біз пикаптарымызды сақтай аламыз
Жарияланды 12/09/2010, Duluth News Tribune
Олар түскі асымызды ішіп жатқанда, біз жай ғана шетте отырамыз ». шланг 8-ші Конгресс округінің конгрессмені және Өкілдер палатасының көлік комитетінің төрағасы Джим Оберстар News Tribune газетінде 17 қарашадағы мақаласында айтқан сөздері. Оберстар Францияға қысқа сапардан оралды, онда ол олардың қатты субсидияланатын теміржол көлігі жүйесі туралы бақылау жасады. Ол сондай-ақ Еуропадағы газдың бір галлонға 3-4 долларға қымбат екенін түсіндірді, өйткені газ сатудан түсетін салық теміржол транзитін субсидиялау үшін пайдаланылады.
Мен Джим Оберстарға қатты түскім келмейді. Ол, әрине, соңғы уақытта көп нәрсені басынан өткерді. Дегенмен, жеңілдетілген жолаушылар теміржол көлігіне қатысты мәселелер Oberstar мұрасынан тыс жерде сақталады. Мәселелерге Дулут пен Қос қалалар арасындағы ұсынылған жолаушылар теміржол желісі кіреді.
Біздің көпшілігіміз еуропалық демалыста болдық немесе кем дегенде Атлант мұхиты арқылы уақыт өткізген достарымыз бар. Олар бай тарих, фантастикалық сәулет, тамаша тағам, сән және автомобильдер пойыздарға артқы орындық алатын көлік жүйесі туралы айтады. Сондай-ақ, газ екі-үш есе қымбат болғандықтан, еуропалықтар американдық нарықтағы көптеген көліктер сияқты көп жанармай тұтынбайтын әлдеқайда аз көліктерді басқарады.
Адамдар еуропалық демалыстан оралғанда, аяқ киім екінші аяқта болуы керек кезде еуропалықтарда бізде жоқ нәрсеге назар аударатын сияқты. Пойыздар керемет, әсіресе француз TGV сияқты өте жылдам пойыздар, бірақ олар өздері үшін ақы төлемейді.
Ауыр субсидияланатын теміржол көлігі халық тығыз орналасқан Шығыс жағалауында Миннесотаның солтүстігіндегі ашық ауада демалуды жақсы көретін адамдарға қарағанда әлдеқайда мағыналы. Адамдар теміржол транзитін субсидиялау үшін өмір жолының үлкен аспектілерін құрбан етуге шынымен дайын ба?
Біз аң аулаймыз, балық аулаймыз, қарда жүреміз және демалыс күндерін осында кабинада өткіземіз. Біз жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктерді жүргіземіз, олар бізді қарда айналып, ойыншықтарымызды тартады. Егер құлдырау қуат-сауықтыру сатылымына зиян тигізбесе, галлонына 7 доллар болатын бензиннің зиянын елестетіп көріңіз.
Біз Миннесотадағы өмір салтымызды бағалаймыз. Біздің штаттық кварталда екі адам қайықпен балық аулайды. Бұл біз кімбіз. Біз ерекше жерде тұрамыз, онда тіпті орта таптағы отбасылар шағын кабинаға қол жеткізе алады, тіпті басымдық беретін кедейлер де балық аулауға арналған қайық пен оны тасымалдауға арналған жүк көлігін ала алады. Мұның бәрі газды қажет етеді.
Егер біз теміржол көлігін 7 долларға галлон бензинмен субсидиялауды шешсек, бұл Миннесотадағы біз жақсы көретін өмір салты үшін апатты болар еді. Сіз біреуді Smart көлігінің үстінде орманнан бұғы сүйреп бара жатқанын елестете аласыз ба? Понтонды Ford Fiesta көлігімен сүйреуге қалай қарайсыз? Күлкілі естіледі, бірақ F-250 ұшағын газдандыру үшін 150 доллар тұрса, бұл шындық болуы мүмкін.
Балық аулау күнін мүмкіндігі бар аз ғана адамдар үшін ғана емес, барлық табыс деңгейіндегі болашақ ұрпақтар үшін сақтау керек. Егер либералдар өз жолын тауып, пойыздарға төлеу үшін бензин салығын күрт көтерсе, бұл нәтиже болар еді. Менің ойымша, біздің көлік жүйеміз керемет, өйткені ол адамдарға қажеттіліктерге негізделген таңдау жасауға мүмкіндік береді.
Тасымалдау шешімі Еуропа үшін жұмыс істейтіндіктен, бұл Миннесотаның солтүстігінде біз үшін жұмыс істейді дегенді білдірмейді. Еуропалықтар жылдам пойыздарды қалағандарымен өткізе алады, бірақ мен түскі асымды көлде ұстаған жаңа балықтан жеймін.
Дэйв З-ге жауап ретінде.
Жақында жергілікті көзқараста Дэйв Збарацки АҚШ-ты басқа елдерден ерекшелендіретін қатал американдық индивидуализм мен ерекшелікті мадақтайды. Оның біздің болжамды бірегейлігімізге қатысты нақты жағдайы оның Еуропадағы субсидияланатын жоғары жылдамдықты теміржолды және Дулут пен Егіз қалалар арасындағы ұсынылған жолаушылар теміржол желісінің перспективасын салыстыруынан туындайды. Дэйв былай деп жазады: «Адамдар шынымен де теміржол транзитін субсидиялау үшін өмір жолының үлкен аспектілерін құрбан етуге дайын ба?»
Мен бұл сұрақты бірнеше себептерге байланысты мазалайды деп ойлаймын. Барлық басқа индустриалды дамыған елдерде және тіпті кейбір дамушы елдерде бар жоғары жылдамдықты теміржолдың салдары Миннесотандықтардан біздің «өмір салтымызды» құрбан етуді талап ететіні анық емес. Дэйв жоғары жылдамдықты теміржолды газ бағасының үлкен өсуімен теңестіреді, яғни галлон үшін 7 доллар. Оның елемейтіні - АҚШ-та газдың қазірдің өзінде трансұлттық энергетикалық корпорацияларға жаппай салық жеңілдіктері және этанолға субсидиялар арқылы тиімді түрде субсидиялануы және оның нақты бағасы, экологиялық «сыртқы факторлар» факторингі және өндіріс шығындары 12 долларға дейін есептелген. Біздің тұтынудың шынайы шығындарын елемей, қазба отын көздерінен алынған газды және басқа энергияны тұрақсыз түрде тұтынуды жалғастыру - бұл таза ақымақтық. Бұл бізді қаласақ та, қаламасақ та өмір салтымызға өзгерістер енгізетін жолға апарады, бірақ біз алдымызда тұрған мәселелерді шешуді күткен сайын олар әлдеқайда ауыр болады.
Миннесота штатында жоғары жылдамдықты теміржол желісін салуды тек газға салынатын салық есебінен қаржыландырмай елестету әбден мүмкін. АҚШ федералды үкіметінде қорғаныс пен жеке сектордың үлестірмесі үшін триллиондаған доллар бар сияқты, әрине, елдің инфрақұрылымына инвестициялау үшін кейбір қаражатты алуға болады. Шынында да, жоғары жылдамдықты теміржолды қолдау үшін кейбір федералды қорлар бар және біз мұндай қаржыландырудың көбірек болуын қамтамасыз ету үшін жұмыс істей аламыз. Жоғары жылдамдықты теміржолдың құрылысы қазбалы отынға негізделген экономикадан алшақтап, жаһандық жылынумен күресуге қажетті қадам жасайды. Бұл сондай-ақ жұмыс орындарының елден кетуін және оларды бізге өте қажет жасыл өндіріс орындарына айналдыруды көрген өңдеу секторындағы бар жоғары білікті жұмыс күшін түрлендіру арқылы нақты экономикаға серпін береді. Мұндай трансформацияның прецеденті бар. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жеке автокөлік өнеркәсібінде автомобиль өндірісінен бомбалаушы ұшақтарды шығаруға ауысу болды, өйткені бұл ұлттық басымдық болып саналды. Жаппай тасымалдауды дамытуға және округте жоғары білікті өндірістік жұмыс орындарын сақтауға осындай мән бере отырып, біз жаһандық жылыну мен өзгермелі әлемдік экономиканың бізге қойған талаптарын қанағаттандыру жолында маңызды қадам жасай аламыз.
Технологияны АҚШ-та өндірудің орнына Еуропадан сатып алуға ұмтылу сияқты жоғары жылдамдықты теміржол жоспарларының/пікірталастарының мен келіспейтін аспектілері болса да, бұл АҚШ жұмысшыларының игілігіне шешілуі мүмкін мәселелер. АҚШ экономикасы, демек, жалпы әлемдік экономика.
Жоғары жылдамдықты теміржол Миннесотанның өмір салтын орны толмас нашарлай өзгертеді деп болжау - бұл тек қисынды тұжырым ғана емес, бұл бүгінгі күні мемлекет пен елдің алдында тұрған күрделі экологиялық және терең құрылымдық экономикалық проблемалар тұрғысынан жауапсыздық.
ZNetwork өз оқырмандарының жомарттығы арқылы ғана қаржыландырылады.
сыйлау