ამანდა (მისი ნამდვილი სახელი არ არის) დაქირავებული იქნა უმაღლესი სკოლის დამთავრების შემდეგ, რათა იმუშაოს Volkswagen-ის შეკრების ხაზზე. მაგრამ ჩატანოგას ქარხანაში ორი წლის შემდეგ, მას ჯანმრთელობის დასაცავად შვებულებაში წასვლა მოუწია.
”მე მყავდა ბოსი, რომელიც ყოველდღე მიყვიროდა, სანამ არ ვიტირებდი”, - თქვა მან. „მე ვესაუბრე HR-ს ამის შესახებ. საერთოდ არ დამეხმარებოდნენ. მოწმეებს არ მოჰყავდათ, მიუხედავად იმისა, რომ მე მყავდა მოწმეები, მე კი რვეული ვინახავდი და რვეულს არ უყურებდნენ“.
ამანდა ამბობს, რომ მისი სართულის ხელმძღვანელი, ტოიოტას ჯგუფის ყოფილი ლიდერი, საჯაროდ ამცირებდა მას, სანამ საბოლოოდ არ დაიშალა. „ერთ დღეს, როცა მიყვიროდა, ვუთხარი, რომ თავს მოვიკლავ, თუ ასე მელაპარაკები. მან გამომიგზავნა სამედიცინო განყოფილებაში. სამედიცინო დაწესებულებამ მოკლევადიანი ინვალიდობა დამაყენა.
„ვნახე თერაპევტი, რომელმაც თქვა, რომ კარგად ვიყავი, სანამ სხვა ხაზზე გადავედი. ფოლკსვაგენის ექიმმა უარი მითხრა ჩემს გათავისუფლებაზე“. ამანდა არასოდეს დაბრუნებულა სამუშაოდ VW-ში, თვლიდა, რომ უფრო ადვილი იყო სხვა სამუშაოს პოვნა, ვიდრე კომპანიასთან ბრძოლა.
მისი ამბავი არ არის ანომალია. ეს აჩვენებს, რომ სისტემა მუშაობს ისე, როგორც იყო დაგეგმილი.
კომპანიის დოკუმენტები აჩვენებს, რომ VW-ის მენეჯმენტის მეთოდი მოდელირებულია „მჭლე წარმოებაზე“, ფილოსოფიაზე, რომელიც შეიქმნა Toyota-ში, შემდეგ პოპულარობით სარგებლობს ავტო ინდუსტრიაში და მის ფარგლებს გარეთ.
სინამდვილეში, VW ცდილობს Toyota Toyota-ს გადალახოს. გერმანული კომპანია მიზნად ისახავს იაპონურ კონკურენტს გაუსწროს და 2018 წლისთვის გახდეს მსოფლიოში ყველაზე მომგებიანი ავტომობილების მწარმოებელი.
ასე რომ, Chattanooga ქარხანა იძლევა ფანჯარას სასტიკი პროდუქტიულობის-მაქსიმალურად გაზრდის მართვის სქემებში.
ეფექტური დაუნდობლობა
VW-ის ერთ-ერთი ძირითადი მყუდრო ტაქტიკა არის „მუშა ძალის მოქნილობა“: კონკურენტული ზეწოლა დროებითი ან ნახევარ განაკვეთით.
ჩატანოგას ქარხანაში მუდმივი თანამშრომლები მუშაობენ „დროებით“ მუშებთან ერთად, რომელთაგან ზოგიერთი რეალურად იქ წლების განმავლობაში მუშაობდა. ერთმანეთის წინააღმდეგ დაპირისპირებულ ორივე ჯგუფს ეშინია ხმამაღლა ისაუბროს.
მუშები რეგულარულად უბიძგებენ ფიზიკურ და ემოციურ დარღვევებს. მენეჯმენტის თვალსაზრისით, ეს ზრდის პროდუქტიულობას.
„აქ ყველა თანამშრომელი უკანალს იშლის და დაშავებულია და ტკივილს ებრძვის, რადგან არ უნდათ, რომ სამუშაო ტემპით აიღოს“, - ამბობს ამანდა. ”ყველა ჩვენგანისთვის ნათელია, რომ ჩვენ ადვილად გამოსაცვლელია.”
მოკლედ ეს არის მჭლე წარმოება: დაუნდობელი ეფექტურობა, რომელიც წარმოიქმნება ეფექტური დაუნდობლობის სისტემის მიერ. მუშები მიზანმიმართულად არიან გადაჭიმული თავიანთ საზღვრებამდე, კონკურენტული ზეწოლის, არაადეკვატური ვარჯიშის, განმეორებითი სტრესის და მბრუნავი ცვლის კომბინაციით, ისე, რომ ყველაზე სუსტი რგოლები შეიძლება გამოვლინდეს და აღმოიფხვრას.
კიდევ ერთი ცენტრალური კომპონენტია "გუნდური მოდელი". ქარხნის მუშები დაჯგუფებულნი არიან ექვსკაციან გუნდებად და მოსალოდნელია, რომ იმუშავებენ მენეჯმენტთან, რათა მუდმივად იპოვონ ახალი გზები მათი გუნდის პროდუქტიულობის გაზრდის მიზნით. „გუნდური“ ასპექტი ხელს უწყობს თანატოლების ზეწოლას.
ეს არის დაუსრულებელი ციკლი. თუ სტრესისგან გატყდებით, კარს მიღმა ხართ - მაგრამ თუ თქვენს გუნდში არავინ იშლება, მაშინ გუნდის დატვირთვა უნდა გაიზარდოს, მაგალითად, თანამშრომლის მოცილებით.
მთელი ზეწოლა წარმოების გასაზრდელად ნიშნავს უსაფრთხოებისა და ტრენინგის ხანმოკლე შემცირებას. ადგილზე ტრენინგის დიდი ნაწილი არაფორმალურად ეკისრება გუნდის ლიდერებს ან ასამბლეის ხაზის სხვა მუშაკებს - უკვე გადატვირთულია საკუთარი დატვირთვით.
„აწყობის ხაზის მუშაობა ძალიან ნიუანსური და რთულია“, - თქვა VW-ის გუნდის ერთ-ერთმა ლიდერმა, რომელთანაც ვესაუბრე. "ეს უნდა ივარჯიშოთ, რომ გაიგოთ." როდესაც მუშაკს, რომელიც სათანადოდ არ არის გაწვრთნილი, უბიძგებს ტემპის აწევას, შედეგები შეიძლება იყოს კატასტროფული.
ეს არის ის, რაც ამანდას სჯერა, რომ მოხდა მაშინ, როდესაც მის მეგობარს ორი თითი მოკვეთეს, როდესაც ღვედი დააყენეს ბრუნვის იარაღით.
სტრესი სხეულზე
საფრთხეს ემატება მუდმივი დაღლილობა, ყოველკვირეული მონაცვლეობის გამო.
ჩატანუგას ასამბლეის ხაზის მუშაკებს მოეთხოვებათ იმუშაონ 10-საათიანი ცვლაში, კვირაში ოთხი დღე: კვირაში 6-დან 4:45-მდე, შემდეგ 6-დან 4:45-მდე. მრავალმა მუშაკმა მითხრა, რომ ეს ქარხანაში სამუშაოსთან დაკავშირებული მთავარი პრობლემაა.
”ეს იყო დიდი მიზეზი, რის გამოც დავტოვე”, - თქვა ლორენ ფეინაუერმა. „სამი წელი გავატარე დაღლილობაში. არასოდეს გრძნობს დასვენებას. მე მქონდა ფსიქიკური ჯანმრთელობის პრობლემები, ვიმატებდი წონაში, მქონდა საჭმლის მომნელებელი პრობლემები. ” მუშებმა აღწერეს, რომ უწევთ ძილის დამხმარე საშუალებების რეგულარულად მიღება და არასოდეს გრძნობდნენ, რომ მათი სხეული ადეკვატურად განიკურნებს სტრესისგან.
მაგრამ ტრავმის შედეგად მიღებული სიხშირის დადგენა ძნელია, რადგან VW-ს აქვს საკუთარი კერძო სამედიცინო კლინიკა და სასწრაფო დახმარების ჯგუფი ჩატანოგას ქარხანაში. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია წარმოგიდგენთ შიდა სამედიცინო ხელმისაწვდომობას, როგორც დასაქმების უპირატესობას, ზოგიერთი მუშაკი მას ხედავს როგორც კონტროლის სხვა დონეს.
მუშებს მოეთხოვებათ შეატყობინონ ტკივილის დონე ყოველ ცვლაში ქარხანაში შესვლისას და გასვლისას. ჯანდაცვის კონტრაქტორები მიდიან ხაზზე და გამოკითხულობენ თანამშრომლებს სამუშაოსთან დაკავშირებული ტკივილისა და დაზიანებების შესახებ.
”ისინი ნამდვილად იქ არიან სიტუაციის გასაკონტროლებლად,” - თქვა ფეინაუერმა. „ვიგრძენი, რომ როგორც კი შევატყობინე ტრავმის შესახებ და მოვიდნენ ჩემთან სალაპარაკოდ, რომ ისინი ჩემს წარსულში თევზაობდნენ, რათა მე გადამებრალებინათ ეს. მათ იმდენივე მკითხეს იმ სამუშაოებზე, რასაც წარსულში ვაკეთებდი, როგორც იმას, რასაც მე ვაკეთებ ხაზზე. ”
გლობალური გეგმა დგას
ზეწოლა, სავარაუდოდ, მხოლოდ გაუარესდება, რადგან VW-ის მუშები ექვემდებარებიან მჭლე წარმოების მზარდ გლობალიზაციას.
ივლისში კომპანიამ გამოაცხადა, რომ გეგმავს გააფართოვოს Chattanooga-ს ქარხანა ახალი სპორტული კომუნალური მანქანის წარმოებისთვის ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის. ქარხნის გაფართოებასთან ერთად შემოვა მოდულური განივი ინსტრუმენტარიუმი, ან „MQB პლატფორმა“.
MQB პლატფორმა მოახდენს VW მანქანების ძირითადი სექციების სტანდარტიზაციას, რაც მუშებს საშუალებას მისცემს იმავე ქარხანაში აწარმოონ სხვადასხვა მოდელები. შედეგი არის ის, რომ VW-ის გლობალურ ქსელში ნებისმიერ ქარხანას შეუძლია აწარმოოს მოდელები Volkswagen ჯგუფის 12 ბრენდიდან. ასამბლეის ხაზების სწრაფად გადართვაც კი შესაძლებელია მანქანიდან მანქანაზე, "მხოლოდ დროში".
ეს შექმნის კონკურენტულ ზეწოლას მსოფლიოში VW ასამბლეის ხაზებს შორის, მათ შორის ჩინეთში ახლახან გახსნილ ქარხანას შორის.
გასაკვირი არ არის, რომ კომპანია პროგნოზირებს, რომ ახალი სისტემა გაზრდის მუშაკების "ეფექტურობას" და "მოქნილობას".
მისი ბევრი ყოფილი თანამშრომლის მსგავსად, ამანდამ გასულ წელს მხარი დაუჭირა გაერთიანებული ავტო მუშაკების ორგანიზებას ჩატანოგაში, რადგან თვლიდა, რომ გაერთიანება გააუმჯობესებდა სამუშაო პირობებს. ”ჩვენ რომ გაერთიანება გვქონოდა, [რაც დამემართა] არასოდეს მოხდებოდა,” - თქვა მან.
UAW Local 42, უმცირესობის გაერთიანება, ცოტა ხნის წინ ხვდებოდა მენეჯმენტს VW-ის ახალი „საზოგადოების ორგანიზაციის ჩართულობის“ პოლიტიკის ფარგლებში. მუშები აცხადებენ, რომ ჯერჯერობით არაფერი შეცვლილა, მაგრამ ზოგიერთი ღიად ითხოვს პირდაპირი მოქმედებისკენ მონაცვლე ცვლის გრაფიკზე.
„აუცილებელია,“ მითხრა ერთმა წევრმა, „როგორც მუშაკთა ერთეულმა მივიღოთ ზომები, რათა შევცვალოთ ჩვენი ცვლის მოდელი იმაზე, რაც ბევრად უფრო ჯანსაღია სამუშაო ძალისთვის და გამოიწვევს VW-ში გრძელვადიანი დასაქმების გაცილებით მაღალ ალბათობას. .”
კრის ბრუკსი არის ამჰერსტში, მასაჩუსეტსის უნივერსიტეტის შრომის სწავლების პროგრამის კურსდამთავრებული და ჩატანოგაში მცხოვრები ორგანიზატორი.
ZNetwork ფინანსდება მხოლოდ მისი მკითხველების გულუხვობით.
შემოწირულობა