ახლახან კანადის ლიბერალურმა მთავრობამ გამოაცხადა $13 მილიარდი მხარდაჭერისთვის Volkswagen-ის მოზიდვის მიზნით ელექტრო მანქანის ბატარეების წარმოების ქარხანა ტორონტოსა და დეტროიტს შორის შუა გზაზე. გერმანული ავტომწარმოებელი ქარხანას ააშენებს1,500 ჰექტარი ძირითადი სასოფლო-სამეურნეო მიწის“ სენტ-თომასში, ონტარიო. ხელისუფლება აცხადებს, რომ მისი მოტივაცია ეკოლოგიურია. მაგრამ აქ არის ტოპ ათი მიზეზი, რის გამოც ეს ბატარეის ქარხანა და ელექტრო მანქანები არ არის პასუხი ჩვენს გარემოსდაცვით ცუდზე:
10. კანადის ისტორიაში ერთ-ერთი უმსხვილესი კორპორატიული დარიგება ფერმერულ მიწებს გადააქცევს ქარხანად, რომელიც გააგრძელებს ფართო, ეკოლოგიურად დესტრუქციული ლანდშაფტის პოპულარიზაციას. უზარმაზარი რესურსები და ენერგია გამოყენებული იქნება ობიექტის ასაშენებლად, რომელიც, სავარაუდოდ, იმდენად დიდი იქნება, რომ კოსმოსიდან ჩანს.
9. ავტოქარხნებს ადგილობრივი ჰაერისა და წყლის გზების დაბინძურების დიდი ისტორია აქვთ. წმინდა თომას ქარხანა ჩაერთვება დომინირებულ ენერგეტიკულ ქსელში ბირთვული ენერგიით ასევე მნიშვნელოვანი რაოდენობით სათბურის გაზების (GHG) გამოსხივება ბუნებრივი აირი.
8. ელექტრო ბატარეით მომუშავე მანქანები ჩვეულებრივ ასხივებენ ნაკლებ სათბურის გაზებს მგზავრობის კილომეტრზე, ვიდრე შიდა წვის ძრავები. მაგრამ ეს ასე არ არის, თუ ქსელი ძირითადად ნახშირით იკვებება (20% აშშ და კანადის ელექტროენერგიის 9% კვლავ მოდის იმ მძიმე სათბურის გაზების გამოსხივების წყაროდან). იქ, სადაც ჰიდროელექტროენერგია, მზის ან ბირთვული ენერგიის დომინანტური წყაროებია - არა გარემოზე საკუთარი ზიანის გარეშე - ელექტრომობილები ზოგადად იწვევს სათბურის გაზების ემისიების მნიშვნელოვან შემცირებას. მაგრამ ბატარეების უმეტესობა გამოყენებული იქნება მანქანებში, რომლებიც მიდიან აშშ-ს ქსელში, სადაც 60% ელექტროენერგია მოდის წიაღისეული საწვავიდან.
7. ფოლადისა და ალუმინის, საღებავებისა და რეზინის წარმოებამდე, ყველა მანქანის ასაშენებლად საჭირო რესურსები და ენერგია უზარმაზარია. ენერგიის მესამედი ან მეტი, რომელსაც ავტომობილი იყენებს თავის სასიცოცხლო ციკლში, არის წარმოებისა და განადგურების ფაზები. პერსონალური მანქანების უმეტესობა შეიცავს 2,000-დან 6,000 ფუნტამდე სხვადასხვა მინერალებს, ნაწილებს და ელექტრონიკას, რომლებიც ხშირად იგზავნება მთელ მსოფლიოში წიაღისეული საწვავის მასიური გემებით. საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით, ბოლო წლებში სულ უფრო და უფრო მეტი მსუბუქი ალუმინი გამოიყენება მანქანებში. ნაწილობრივ შედეგად, განსაცვიფრებელი 6 პროცენტს მსოფლიოში ნახშირი გამოიყენება ელექტროენერგიის ინტენსიური ალუმინის წარმოებისთვის.
6. ელექტრო მანქანების წარმოებისა და განადგურების ფაზები, როგორც წესი, არის უფრო ეკოლოგიურად გამანადგურებელი. ელექტრო მანქანებს აქვთ დიდი ბატარეები, რომლებიც რთული გადამუშავება.
5. მანქანის ბატარეების ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი, კობალტი, აფუჭებს ადამიანს მდე გარემოს განადგურება, სადაც ის დანაღმულია კონგოში. ლითიუმი არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მინერალი ელექტრო ბატარეებში. ლითიუმის მოპოვება არის წარმოუდგენლად წყალი ინტენსიური.
4. მანქანების წარმოებისთვის საჭირო რესურსებისა და ენერგიის გარდა, კერძო მანქანა ემყარება მიწის, ენერგიისა და რესურსების ინტენსიური საცალო/გარეუბნების ეკონომიკას, რომელმაც შთანთქა წარმოუდგენელი რაოდენობით ფერმები, უდაბნოები და ტყეები. ეს ხშირად არღვევს ცხოველთა ჰაბიტატს და ეკოსისტემები.
3. ფართო საავტომობილო ინფრასტრუქტურა ეფუძნება ა მასიური ზრდა სახლების ზომებში, რომლებიც მოიხმარენ მეტ ხეს, ცემენტს, ბალახს, მილს და ა.შ. დიდ სახლებს უფრო მეტი ტექნიკა და ნივთები აქვთ. ადვილი არ არის ორი მაცივრის, ჭურჭლის სარეცხი მანქანის, საყინულე, სარეცხი და საშრობი, აუზის მაგიდა, ექვსი საწოლი და ოთხი ტელევიზორის მოთავსება პატარა სახლში ან ბინაში. „ურბანულ რაიონებში ნაკლები ნაგავია, ვიდრე გარეუბნებში“. თქვა 1-800-GOT-JUNK-ის დერილ არნოლდმა. ”მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ ნაკლები სივრცე აქვთ. ჩემი საცხოვრებელი სამუშაოები აპარტამენტებსა და ბინებში ქალაქის ცენტრში საშუალოდ დატვირთვის მერვედს შეადგენს, ვიდრე გარეუბნებში სატვირთო მანქანების ნახევარზე მეტი დატვირთვა.”
2. ავტომობილი (ელექტრო ან გაზზე მომუშავე) არის გაუთავებელი მოხმარების მანქანა და მათი ზომა და რაოდენობა მუდმივად იზრდება. არ არსებობს რაიმე მითითება, რომ სუბსიდია, რომელსაც ლიბერალები აძლევენ Volkswagen-ს, მოიცავს რაიმე ვალდებულებას მცირე მანქანების წარმოებაზე და არა ელექტრო SUV-ების. არც საჯარო ფული უკავშირდება ელექტრო ავტობუსების ბატარეების წარმოებას. ფაქტობრივად, დაფინანსების უმეტესი ნაწილი არის შესთავაზა თითო ბატარეის საფუძველზე, რაც ხელს უწყობს უფრო დიდი მანქანის წარმოებას.
1. ფედერალური მთავრობის მასიური სუბსიდია Volkswagen-ისთვის ხაზს უსვამს კანადის ერთგულებას მოგების დაგროვების მოდელის მიმართ, რომელიც სტრუქტურირებულია იმ პირების გარშემო, რომლებიც მართავენ 3,000 ფუნტიანი ლითონის ყუთებს. ვინმეს სჯერა, რომ პლანეტას შეუძლია შეინარჩუნოს სატრანსპორტო/ურბანული დაგეგმარების სისტემა, სადაც მსოფლიოს რვა მილიარდი ადამიანიდან უმეტესობა ფლობს 3,000 ფუნტის ღირებულების მანქანას?
იმის ნაცვლად, რომ სუბსიდირება გაუწიოს ავტო ფირმებს კიდევ უფრო მეტი კერძო მანქანების ასაშენებლად, მთავრობამ უნდა ააგოს რკინიგზა და ააშენოს მეტროს ხაზები. კიდევ უკეთესი, გამოიყენეთ რესურსები გადაქცევა საჯარო მიწა ამჟამად ეძღვნება ტრანსპორტის ყველაზე საშიშ, ხმამაღალ და დამაბინძურებელ ფორმას საბინაო ხელმისაწვდომობის კრიზისთან საბრძოლველად. მანქანების თავშესაფრის პირდაპირი გაცვლისას, 13 მილიარდ დოლარად, ათასობით სოციალური/სათანამშრომლო/გაქირავებული ერთეული შეიძლება აშენდეს გზებზე, როგორიცაა რენე-ლევესკი მონრეალში ან გარდინერი ტორონტოში, ამავდროულად ურბანულობის გაუმჯობესებაში.
უკვე დიდი ხანია დროა გადავიტანოთ პირადი მანქანისა და რესურსების ინტენსიური გავრცელებისკენ ფეხით გასავლელ, ველოსიპედზე და ტრანზიტზე ორიენტირებულ საცხოვრებელ ადგილებზე.
ZNetwork ფინანსდება მხოლოდ მისი მკითხველების გულუხვობით.
შემოწირულობა