ამ ზაფხულს, ჯართის გაერთიანებამ, რომელიც წარმოადგენს 21,000 ტაქსისა და მანქანის დაქირავებული მანქანის მძღოლს ნიუ იორკში, ორი ინოვაციური გამარჯვება მოიპოვა მსოფლიოს ყველაზე ღირებული დამწყებ კომპანიის წინააღმდეგ.
თუ Uber ეძებდა ჩხუბს, ის იპოვა ტაქსის მუშაკთა ალიანსში. შტატის უმუშევრობის დაზღვევის სააპელაციო საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება Uber-ის წინააღმდეგ ივლისში, და დაადგინა, რომ მისი მძღოლები არიან თანამშრომლები, რომლებსაც შეუძლიათ უმუშევრობის დაზღვევის უფლება. მძღოლების არასწორად კლასიფიკაციამ დამოუკიდებელ კონტრაქტორებად მისცა საშუალება Uber-ს და Lyft-ს, თავი აარიდონ სახელფასო გადასახადებს ასობით ათასი მძღოლისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით და მოატყუონ ზეგანაკვეთური და მინიმალური ხელფასის დაცვა - რომ აღარაფერი ვთქვათ კავშირის ორგანიზების უფლებაზე.
უმუშევრობის შესახებ გადაწყვეტილებას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს, რადგან ქალაქში არის აპლიკაციებზე დაფუძნებული მანქანების სიჭარბე - ეს რიცხვი 25,000 წელს 2015-დან 80,000 წელს 2018-მდე გაიზარდა, ყოველთვიურად საშუალოდ 1,700 მანქანას ემატება. Uber-ის მძღოლებს ახლა შეუძლიათ მოითხოვონ უმუშევრობა, როდესაც არ არის საკმარისი მგზავრი, რომ წავიდეს, და სახელმწიფო ემზადება Uber-ის აუდიტის ჩასატარებლად, რათა დადგინდეს, თუ რა ვალი აქვს მას უმუშევრობის ფონდს.
რამდენიმე კვირის შემდეგ, ტაქსის მუშაკებმა და მათმა მოკავშირეებმა მოიგეს კანონმდებლობა, რითაც ნიუ-იორკი გახდა პირველი ქალაქი, რომელმაც დააწესა ლიმიტი აპლიკაციებზე დაქირავებული მანქანებისთვის და პირველი, რომელმაც დააწესა მინიმალური ხელფასი Uber-ისა და Lyft-ის მძღოლებისთვის.
ერთწლიანი ლიმიტი დააწკაპუნებს პაუზის ღილაკს სხვა მძღოლების დასამატებლად, ხოლო ქალაქის ტაქსისა და ლიმუზინის კომისია შეისწავლის გზაზე მანქანების რაოდენობას და გადაჭარბებულობის გავლენას მოძრაობაზე, მძღოლების საარსებო წყაროზე და ტაქსის ხელმისაწვდომობაზე ქალაქის სხვადასხვა რაიონში. . წლის დასრულების შემდეგ, TLC-ს შეუძლია განახორციელოს შემდგომი რეგულაციები.
საქალაქო საბჭომ დაავალა, რომ Uber-ისა და Lyft-ის მძღოლებმა უნდა გამოიმუშავონ მინიმუმ 17.22 აშშ დოლარი საათში - დამოუკიდებელი კონტრაქტორის ექვივალენტი 15 დოლარი საათში, გადასახადებისა და ხარჯების შემდეგ. თუ როგორ განხორციელდება ეს, გაირკვევა TLC წესების შემუშავებაში. TLC ასევე უფლებამოსილია დაარეგულიროს მინიმალური ტარიფები, რამაც შეიძლება გაათანაბროს აპლიკაციების კომპანიებმა ფასების მანიპულირება ტაქსების დაქვეითების მიზნით.
ინვალიდის ეტლით წვდომის მქონე მანქანები თავისუფლდება ქუდისაგან, რადგან ნიუ-იორკში გასაქირავებელი მანქანების 1 პროცენტზე ნაკლები ხელმისაწვდომია ინვალიდის ეტლებისთვის. ტაქსის მუშაკთა ალიანსი ხელთათმანებით მუშაობდა ტაქსი ყველასთვის, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ჯგუფების კოალიციასთან.
„ბევრმა ადამიანმა შრომის სამყაროში თქვა: „ამ მუშების ორგანიზება არ შეიძლება და ამ კომპანიებს ვერ დაამარცხებ“, - თქვა ტაქსის მუშაკთა აღმასრულებელმა დირექტორმა ბჰაირავი დესაიმ. ”მაგრამ აქ ვართ, ჭრელი ეკიპაჟი, საბაზო, მუშათა ხელმძღვანელობით მოძრაობა და დავამარცხეთ ისინი, რადგან არასდროს დავნებდით.”
დამსაქმებლის მიერ დაფინანსებული დამოუკიდებელი მძღოლების გილდია, რომელიც შეიქმნა ფარული შეთანხმებით Uber-სა და Machinists-ის გაერთიანებას შორის, ასევე აცხადებდა გამარჯვებას - თუმცა თავდაპირველად იგი ეწინააღმდეგებოდა ლიმიტს.
წყალქვეშა სესხები
ბევრი მსხვილი ქალაქი გამოსცემს ტაქსის მედალიონების ნომრებს, რომლებიც აძლევენ მანქანებს მგზავრების აღების უფლებას. გზაზე ტაქსების რაოდენობის შეზღუდვით, ქალაქებს შეუძლიათ შეამცირონ გადატვირთულობა და დაამატოთ ქალაქის შემოსავალი მედალიონების გაყიდვით.
შემდეგ მოვიდა Uber და Lyft. როდესაც აპლიკაციებზე დაფუძნებული მანქანების რაოდენობა გაიზარდა, მედალიონების ღირებულება მკვეთრად დაეცა. იგივე მოხდა სან-ფრანცისკოში, ჩიკაგოში, ფილადელფიასა და ბოსტონში.
"ბევრი მფლობელი-ოპერატორი სესხულობს ფულს მედალიონის შესაძენად", - თქვა სონამ შერპამ, რომელიც 20 წლის განმავლობაში მართავდა ნიუ-იორკის ტაქსს. „ოთხი-ხუთი წლის წინ მედალიონები 1 მილიონი დოლარი ღირდა. დღეს ისინი 200,000 XNUMX დოლარი ღირს. ეს გაჩვენებთ, თუ რა გავლენა მოახდინა Uber-მა ტაქსებზე.”
ნიუ-იორკის ტაქსის მძღოლებს შორის, რომლებიც ფლობენ თავიანთ მედალიონებს, 80 პროცენტი წყალქვეშაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათი მედალიონები მათი დავალიანების მხოლოდ მცირე ნაწილია.
ერთ-ერთი ასეთი მფლობელი-ოპერატორი იყო კენი ჩოუ, რომელიც გზაში იყო ათი წლის განმავლობაში. ჩოუ აღმოჩნდა გაჭედილი და აბრუნებდა სესხს, რომელიც ორჯერ მეტი იყო, ვიდრე მისი მედალიონი ახლა ღირდა. ამასობაში ის სულ უფრო და უფრო ნაკლებ ფასებს იღებდა, აპლიკაციებზე დაფუძნებული მძღოლების აფეთქების წყალობით.
”ის სულ უფრო და უფრო ნაკლებ ფულს შოულობდა და საბოლოოდ უბრალოდ არ ჰქონდა საკმარისი სახლში წასაყვანად”, - თქვა კენის ძმამ, რიჩარდ ჩოუმ.
მაისში მან თავი მოიკლა - ქალაქის ტაქსის მძღოლების ექვსი თვითმკვლელობიდან ერთ-ერთი ამ წლის პირველ ნახევარში.
ზედმეტად გაჯერებული ბაზარი
ყვითელი ტაქსის მძღოლების უმეტესობა არ ფლობს მედალიონებს, მაგრამ მუშაობს ფლოტებში, სადაც ისინი იჯარით იღებენ მედალიონებს ერთ დღით ან კვირაში.
ფლოტის მძღოლებს ბევრი რამ აქვთ საერთო აპლიკაციის დრაივერებთან. ისინიც ზოგადად განიხილება, როგორც დამოუკიდებელ კონტრაქტორებს, ამიტომ მათ უნდა დაფარონ ხარჯები, ჯანმრთელობის დაზღვევა და გადასახადები, რაც გამოიმუშავებენ. თუ ისინი არ აიღებენ საკმარის ბილეთებს, მათ შეუძლიათ დაასრულონ 12-საათიანი ცვლა ნაკლები თანხით, ვიდრე დაიწყეს.
ყველა ტიპის მძღოლი იტანჯება ბაზრის გადაჭარბებული გაჯერებით, რომ აღარაფერი ვთქვათ სატრანსპორტო გადატვირთულობაზე, რომელიც მუდმივად ძლიერდება.
აპლიკაციების ბიზნეს მოდელი ეყრდნობა მძღოლების სწრაფად რეაგირებას მომხმარებლის მოთხოვნაზე. ეს მოითხოვს მძღოლების დიდ რაოდენობას, რომლებიც მოძრაობენ მოგზაურობის მოლოდინში. New School-ის ანგარიშის მიხედვით, Uber-ისა და Lyft-ის მძღოლები დროის 40-50 პროცენტს უსაქმურობაში ატარებენ მგზავრის გარეშე.
Uber-ს აქვს მგზავრობის ტარიფების მანიპულირების ისტორია, რათა შეამციროს ტაქსი ან სწრაფი მკვლელობა. „თუ კარგი ამინდია, ფასს ამცირებენ“, - ამბობს შერპა, - „ცუდ ამინდში კი ამაღლებენ. ტაქსებისგან განსხვავებით, ფიქსირებული ტარიფი არ არის“.
„Uber-ის, Lyft-ის და აპლიკაციებზე დაქირავებული მანქანების მძღოლების აბსოლუტური უმრავლესობა ემიგრანტია და მათი ორი მესამედი მართავს სრულ განაკვეთზე, მაგრამ 85 პროცენტი არ იღებს საარსებო მინიმუმს“, - თქვა ნიუ-იორკის საკრებულოს წევრმა. ბრედ ლენდერი მოსმენაზე. „მათი ორმოცი პროცენტს აქვს საკმარისად დაბალი შემოსავალი, რომ კვალიფიკაცია მიიღო Medicaid-ზე.
”მანქანების 500 პროცენტიანი ზრდა არის ის, რის გამოც ეს მოხდა.”
შეჯახების კამპანიები
Uber არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული კერძო ფირმა, რომლის ღირებულება 72 მილიარდი დოლარია ამ წლის დასაწყისში და გეგმავს პირველადი საჯარო შეთავაზებას 2019 წელს. მაგრამ მისი შეფასება დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ როგორ იმუშავებს კომპანია გაზრდილი მარეგულირებელი კონტროლის ქვეშ. არსებობს მიზეზი, რის გამოც Uber დასაქმებულია უფრო მეტი ლობისტი ვიდრე Walmart.
თუ Uber-ი მძღოლების არასწორ კლასიფიკაციას არ მოახდენდა, New School-ის ანგარიშში ნათქვამია, რომ ის იქნებოდა ყველაზე დიდი მომგებიანი დამსაქმებელი ნიუ იორკში, რომელიც მისი უდიდესი აშშ ბაზარია.
როდესაც ტაქსის მუშაკთა კამპანიამ იმპულსი მოიპოვა, კომპანია შეტევაზე გადავიდა და მილიონობით დახარჯა საზოგადოებასთან ურთიერთობის დისკზე იმის მტკიცებით, რომ მანქანების შეზღუდვა მომსახურებას ნაკლებად საიმედოს და ძვირს გახდის.
სოციალურ მედიაში, რადიო რეკლამებში და კომპანიის მიერ ორგანიზებულ აქციებზე, Uber-ის წარმომადგენლებმა, მათ შორის ბერნი სანდერსის ყოფილმა პრესმდივანმა სიმონ სანდერსმა და მეუფე ალ შარპტონმა შეაქო აპლიკაცია, როგორც ტაქსის მძღოლების მიერ შავკანიან მგზავრებზე უარის თქმა.
მაგრამ ტაქსის მუშაკები აწარმოებდნენ თანაბრად აგრესიულ კამპანიას ქუჩებში. საკრებულოს კენჭისყრამდე ექვსი თვის განმავლობაში გაერთიანებამ მოაწყო 30 აქცია.
მათ შეაგროვეს 4,000 ღია ბარათი, რომლითაც მერი მძღოლების წინაშე არსებული კრიზისის მოგვარებას ითხოვდა. მათ სიცოცხლე თვითმკვლელობის მძღოლების პატივსაცემად გამართეს. მათ მერიის წინ აქცია გამართეს.
პროფკავშირი აღიარებს, რომ მეტი უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ შეჩერდეს რასობრივი უარი. მან ასევე მხარი დაუჭირა TLC-ში „ინკლუზიის ოფისის“ შექმნას, რომელიც ტაქსის მძღოლებს მოსთხოვს დაესწრონ რასობრივი მიკერძოების ტრენინგს და უზრუნველყონ მეტი რესურსი მხედრების ბრალდებების გამოსაძიებლად. ტაქსის მძღოლები, რომლებსაც აღმოაჩნდათ, რომ უარი თქვეს რბოლაზე მგზავრობაზე, შეიძლება დაჯარიმდნენ და ლიცენზია შეუჩერონ.
რბოლაზე დაფუძნებული უარის შეწყვეტის ცხრაპუნქტიან გეგმაში, ტაქსის მუშაკებმა შესთავაზეს, რომ TLC-ის ლიცენზიის განახლების სისტემა მოითხოვს რასობრივი სამართლიანობის ტრენინგს, რომელიც ხაზს უსვამს ტრანსპორტის პროფკავშირების როლს სამოქალაქო უფლებებისთვის ბრძოლაში. მათ ასევე შესთავაზეს აპლიკაციების გაძლიერება, რომლებიც მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ მგზავრების მოსაძებნად ქალაქის დაუცველ ადგილებში, მანჰეტენის გარეთ.
პროფკავშირი ადანაშაულებს Uber-ს იმაში, რომ ცინიკურად აყენებს ფერთა თემებს ერთმანეთის წინააღმდეგ. ტაქსის მძღოლებისა და Uber-ის მძღოლების 90 პროცენტზე მეტი იმიგრანტია. უმრავლესობა მოდის დომინიკის რესპუბლიკიდან, ჰაიტიდან, პაკისტანიდან, ინდოეთიდან და ბანგლადეშიდან.
„ვერც Uber-მა და ვერც ყვითელი კაბინის ინდუსტრიამ ვერ აჩვენეს, რომ თქვენ შეგიძლიათ უზრუნველყოთ საზოგადოებისთვის კარგი სერვისი, შეავსოთ სატრანსპორტო უდაბნოები და შეინარჩუნოთ კარგი სამუშაო პირობები მძღოლებისთვის“, - თქვა დესაიმ. „არც ერთი მოდელი არ გამოუმუშავებია, მაგრამ ეს არის ის, რასაც ჩვენი ორგანიზება უბიძგებს“.
ZNetwork ფინანსდება მხოლოდ მისი მკითხველების გულუხვობით.
შემოწირულობა