არ დაიჯეროთ აჟიოტაჟის. GM ვოლტი plug-in ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა არის საფრთხე მათთვის, ვინც ზრუნავს სიცოცხლისუნარიანობაზე, თანასწორობაზე და პლანეტაზე.
სამ წელზე მეტია General Motors ამტკიცებს ვოლტს და მის უნარს 64 კილომეტრი ელექტროენერგიით გარბოდეს, სანამ ბენზინის ძრავზე გადავიდოდა. 2007 წლის იანვარში, Financial Times დაასკვნა რომ ვოლტი შეიქმნა იმისათვის, რომ შეეწინააღმდეგოს „ჰალო ეფექტს, რომელიც Toyota-მ მიიღო Prius-ისგან, რომელიც კონკურენციას უწევს iPod-ს, როგორც საკულტო პროდუქტს“. სინამდვილეში, ვოლტს თავდაპირველად iCar ერქვა. ”მე ვაღიარებ,” თქვა GM-ის ყოფილმა ვიცე-თავმჯდომარემ ბობ ლუცმა, ”რომ მას [ვოლტს] აქვს მეორეხარისხოვანი სარგებელი, რაც ხელს უწყობს ტექნოლოგიაში სანდოობის აღდგენას.”
ტექნოლოგიური წინსვლის მოტყუება ყოველთვის იყო მანქანის შესანიშნავი ნაწილი იდეოლოგიური სიძლიერე. პოპულარული ჟურნალები, ჟურნალები და სხვა მედია რეგულარულად ასახავს საავტომობილო სექტორს, როგორც ინოვაციის წინამორბედს.
მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლები დიდ თანხებს ხარჯავენ R&D-ზე, ტრანსპორტის რეჟიმი არსებითად არაეფექტურია. ეს 3000 ფუნტიანი ლითონის ყუთები საშუალოდ ერთნახევარი ადამიანია, დაახლოებით 300 ფუნტი - მანქანის წონის მხოლოდ ათი პროცენტი. ამავდროულად, მანქანის მადა სივრცისადმი დაუოკებელია. საჭიროებს 300 კვ ფუტს სახლის შესანახად, 300 კვ ფუტს დანიშნულების ადგილზე შესანახად, 600 კვ ფუტს მოგზაურობისას და კიდევ 200 კვ ფუტს რემონტისთვის, მომსახურებისთვის ან გასაყიდად, ავტომობილი მთლიანობაში იკავებს დაახლოებით 1,400 კვ ფუტს - უფრო მეტ ადგილს ვიდრე აპარტამენტების უმეტესობას.
ავტობუსები, მატარებლები, ტრამვაიები, ველოსიპედები, ისევე როგორც ფეხით მოსიარულეები (და თითქმის ყველა სხვა ცხოველი, მცენარე თუ მინერალი) უფრო ეფექტურად იყენებენ სივრცეს და ინფრასტრუქტურას, ვიდრე პირადი მანქანები, მოძრავი თუ გაჩერებული. დაახლოებით ოთხი მეტრის სიგანეზე, გზის ზოლები რკინიგზის ლიანდაგის დაახლოებით იგივე სიგანეა, მაგრამ რკინიგზა მგზავრების რაოდენობას ოცჯერ აღემატება.
მიუხედავად გარემოსდაცვითი აჟიოტაჟისა, ვოლტის ელექტრული ბატარეა უბრალოდ ანაწილებს გამონაბოლქვის დაბინძურებას წყაროზე: ელექტროსადგურებზე. მიუხედავად ამისა, აშშ-ს ელექტროენერგიის ნახევარზე მეტი მოდის ნახშირზე, რომელიც აწარმოებს უფრო მეტ ნახშირბადს და დამაბინძურებლებს, ვიდრე ჩვეულებრივი ნავთობი. თუ ელექტრომობილის მიზანი გლობალური დათბობის შეზღუდვაა, ნახშირბადზე დაფუძნებული საწვავის გამოყენება თავსატეხია.
თუნდაც ალტერნატიული საწვავის ან უკეთესი საწვავის ეფექტურობის პირობებში, კერძო მანქანა კვლავ იქნება ეკოლოგიური კატასტროფა. ფოლადიდან და ალუმინიდან, საღებავისა და რეზინის წარმოებამდე, საავტომობილო შეკრებამდე, საშუალო ავტომობილის წარმოება იწვევს უზარმაზარ დაბინძურებას. 2007 წლის ზაფხულის კვლევა სახელწოდებით, მტვრიდან მტვერამდე, დაასკვნა, რომ ენერგიის ნახევარს, რომელსაც მანქანა იყენებს სასიცოცხლო ციკლში, წარმოებისა და განადგურების ფაზაშია. ენერგეტიკული დანახარჯების მზარდმა ინფორმირებულობამ აიძულა ნორვეგია თითქმის შეუძლებელი გაეხადა ავტომობილების კომპანიებს რეკლამირება, როგორც „მწვანე“, „სუფთა“ ან „ეკოლოგიურად სუფთა“ და არ დაემტკიცებინა, რომ ეს ასე იყო სასიცოცხლო ციკლის ყველა ასპექტში, წარმოებიდან გამონაბოლქვებამდე და გადამუშავებამდე. .
ძირითადი წერტილი ეს არის: არ არსებობს მწვანე მანქანა. არ არის მდგრადი ცალკეული ადამიანებისთვის გადაადგილებისთვის ორი, ოთხი ან რვა ათასი ფუნტი ლითონის ყუთში გადახტომა.
ეკოლოგიური ხარჯების გარდა, მანქანის ჰეგემონიას აქვს მრავალი უარყოფითი გვერდითი ეფექტი. ავტო მგზავრობა იწვევს ტრავმების ან სიკვდილის მნიშვნელოვნად მაღალ მაჩვენებელს, ვიდრე ტრანსპორტის სხვა ფორმები. გარდა ამისა, მანქანისთვის შექმნილი ინფრასტრუქტურა ძირს უთხრის ფეხით და ველოსიპედით მგზავრობას, რაც ჯანსაღი ცხოვრების წესის სასიცოცხლო ელემენტია.
წარმოუდგენლად ძვირი ტრანსპორტირების ფორმა, მანქანას დათმობილი დრო უზარმაზარია. გამოთვლილია, რომ აშშ-ში საშუალო ადამიანი მუშაობს 1 იანვრიდან 31 მარტამდე, რათა გადაიხადოს თავისი ავტომობილ(ებ)ი. 1 აპრილიst გამოცხადდა ავტოთავისუფლების დღე; დღე, როდესაც ადამიანები იწყებენ ფულის გამომუშავებას საკვების, ტრაპეზის, ტანსაცმლის, განათლებისა და ცხოვრების სხვა საჭიროებისთვის.
როდესაც ავტომობილი მასობრივი ტრანზიტის ძირითად რეჟიმს ემსახურება, ყველაზე ღარიბები ზარალდებიან. დაბალი შემოსავლის მქონე აშშ-ს ოჯახები ხარჯავენ ტრანსპორტის გადასახადის მესამედზე მეტს, ვიდრე შეძლებული ოჯახები. ვოლტი, რომელიც იწყება $41-დან, ამას არ შეცვლის. მაგრამ, ეს სტიმულს მისცემს გამოსახულების ცნობიერებას. ავტო ეპოქის გარიჟრაჟიდან მოყოლებული, მანქანა ჰიპერმატერიალისტურ სამყაროში სტატუსის თვალსაჩინო სიმბოლოა.
ჩრდილოეთ ამერიკის სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია ავტომობილების ინდივიდუალურ საკუთრებაზე, არაეფექტურია, ეკოლოგიურად დამღუპველია და დომინირებს კულტურულ, ეკონომიკურ და პოლიტიკურ სისტემებზე სხვადასხვა უარყოფითი გზებით. მოახდენს თუ არა ვოლტი რევოლუციას ტრანსპორტირებაში თუ მისი კვამლი და სარკეები გააძლიერებს კერძო მანქანის დომინირებას?
შეიძლება დროა გადავხედოთ კერძო ავტომობილებს.
ბიანკა მუგიენი და ივ ენგლერი არიან ავტორები გაჩერების ნიშნები: მანქანები და კაპიტალიზმი ეკონომიკური, სოციალური და ეკოლოგიური დაკნინების გზაზე გამოქვეყნდება 2011 წლის დასაწყისში. ვისაც აინტერესებს მოხსენების ორგანიზება წიგნის ტურის ფარგლებში, გთხოვთ მოგვწეროთ ელ. yvesengler (@) hotmail. ერთად ივ ენგლერის უახლესი წიგნია კანადა და ისრაელი: აპარტეიდის მშენებლობა.
ZNetwork ფინანსდება მხოლოდ მისი მკითხველების გულუხვობით.
შემოწირულობა