Penangkapan lan blokade sepur bisa uga dadi berita utama, nanging otomatisasi dadi pusat konflik taun-taun antarane West Coast Longshore Union (ILWU) lan operator terminal gandum EGT.
Ing wektu sing padha, anggota ILWU berjuang supaya bisa kerja ing terminal $ 200 yuta ing serikat pekerja, dheweke meksa hak nindakake pakaryan anyar ing operasi paling canggih lan ngontrol fungsi kritis loading. lan unloading gandum-sanajan mesin nindakake luwih saka karya.
Sasaran utama yaiku kerja ing kamar kontrol, ing ngendi kamera video sirkuit tertutup ngidini loro operator ngawasi jaringan konveyor sing akeh ing fasilitas 35 hektar lan ngontrol mesin silo gandum saka jarak jauh. Nindakake pangopรจnan lan ndandani ing conveyor otomatis, uga sistem robot anyar kanggo unloading gandum, uga dadi prioritas ILWU ndhuwur.
Perang sing digawe panas liwat 25 proyek nandheske wayahe pivotal buruh longshore ing loro pesisir ngadhepi, minangka juragan masang teknologi anyar kanggo erode salah siji beteng pegawe kang.
DHEWE
Kanggo East Coast longshore union (ILA), otomatisasi minangka tantangan ing kene lan saiki, sing muncul ing basis utama pengiriman wadah. Kontainer minangka kothak baja 40 kaki, ngemot apa wae saka TV layar datar nganti logam kethokan, sing dibongkar buruh saka kapal menyang mobil lan truk sepur.
Ing Norfolk, Virginia, perusahaan pelayaran paling gedhe ing donya, AP Moller-Maersk, wis ngoperasikake terminal kontainer semi-otomatis sajrone patang taun. Sistem sing padha lagi dikembangake ing Bayonne, New Jersey, bagean saka sistem pelabuhan paling gedhe ing Pantai Timur, ing sekitar New York City.
Ing Jacksonville, Florida, panguwasa pelabuhan nyetujoni pambangunan terminal kanthi otomatis sing dioperasikake dening raksasa kapal Hanjin. Operasi crane remot lan tumpukan wadhah bakal nyuda syarat staf rata-rata saben kapal saka 26 nganti 15.
Koordinasi liwat serikat internasional wis katon ora ana, mula warga lokal kudu ngurus awake dhewe.
Kanthi rekaman trek paling dawa, pengalaman Norfolk karo operasi pekarangan otomatis dadi dongeng. Ing taun 2007, pelabuhan kasebut ngenalake crane pekarangan sing dioperasikake kanthi jarak jauh, sing dikontrol liwat kombinasi teknologi GPS, kamera, lan komputer. Kren sing dipasang ing rel tumpukan wadhah sing dhuwure pitu lan ambane wolung, dikirim menyang truk utawa mobil sepur. Enem crane bisa dilakokno dening siji operator saka booth komputer nang terminal.
โSaiki kabeh wis canggih. Iku kabeh babagan mindhah kargo kanthi cepet, "ujare Thomas Little, presiden ILA Local 1248 ing Norfolk. "Iki ora bakal mandheg, mula kita kudu mesthekake yen kita melu."
Wiwit owah-owahan, anggota ILA Locals 1248 lan 970 wis kelangan meh 100 proyek dibandhingake operasi terminal konvensional. Kurang karya ing terminal kontainer nguatake tangan operator break-bulk ing Norfolk, sing meksa buruh nampa potongan upah 36 persen kanggo nangani kargo sing ora ana kontainer.
Tenaga kerja sing nyusut lan jam sing luwih sithik uga nyebabake dana pensiun lokal dadi buntut, sing mimpin para wali kanggo nyuda akrual pensiun nganti 39 persen.
MANEH MANEH
Sรจket taun kepungkur, nalika babak mekanisasi waterfront sadurungรฉ ngancam bakal ngganggu standar pesisir lan ngethok proyek kanthi massal, buruh dermaga ing loro pesisir kasebut nampa otomatisasi-nanging mung sawise ngekstrak proteksi kerja, jaminan penghasilan, lan entuk bathi saka produktivitas mundhak. .
Dheweke uga berjuang kanggo nyekel proyek strategis ing sistem anyar, njaga genggeman ing gerakan barang ing pinggir banyu.
Nanging serikat longshore dina kudu katon adoh ngluwihi waterfront yen padha arep kanggo terus daya, ngandika Tony Perlstein, sekretaris-bendahara ILA Local 1588 lan co-ketua Longshore Workers Coalition, grup reformasi nang ILA.
Perlstein ujar manawa para pengusaha nganggep rantai pasokan - saka lantai pabrik nganti rak toko - minangka sistem sing saling gegandhengan, lan serikat pekerja kudu diatur kanthi bener. Usaha kasebut ditindakake kanggo siji proyek port non-serikat utama - para sopir truk sing ngangkut kontainer.
Nanging serikat pekerja kudu nyebar ing kabeh rantai logistik: buruh ing gudang, ing stasiun transfer intermodal antarane rel lan truk, lan ing pelabuhan darat. Serikat kudu ngarahake fungsi perbaikan lan pangopรจnan kritis sing digawe kanthi otomatisasi uga proyek anyar kanggo nyepetake, ngatur sistem informasi, lan data gudang.
"Cara karya sadurunge ora bakal ditindakake ing mangsa ngarep," ujare Perlstein. "Yen kita bakal njaga nomer lan ngontrol, serikat pekerja kudu ndeleng awake dhewe minangka serikat pekerja logistik. Kita kudu nggedhekake rantai pasokan tinimbang ngubengi gerbong ing dermaga.
Yen otomatisasi ora bisa dihindari, ujare Perlstein, serikat pekerja kudu njaluk jaminan lan keuntungan kanggo para pekerja sing wis ana kaya sing ditindakake 50 taun kepungkur.
ZNetwork didanai mung liwat loman para pamaca.
Nyumbang