Ing sawetara dekade kepungkur, kita wis biasa karo kerumitan kejahatan perusahaan. Kegagalan Enron diwiwiti minangka set esoterik saka bedo bookkeeping sing mung bisa dingerteni wong sing ngerti babagan akuntansi model pedagang. Parsing laporan babagan bencana Deepwater Horizon BP kalebu jargon industri minyak kaya "ram bore variabel" lan "adaptor riser flexjoint." Krisis finansial taun 2008 wis asale saka seri obligasi hipotek esoterik kanthi jeneng kaya "ABACUS 2007-AC1" lan "Timberwolf 2007-1."
Dibandhingake karo skandal kasebut, kedadeyan ing Volkswagen sajrone minggu kepungkur pancen gampang banget. Perusahaan ngakoni sing wis diprogram 11 yuta mobil diesel-kalebu model populer kaya Volkswagen Passat, Jetta, Golf, lan Beetle, bebarengan karo mobil sepupu kaya Audi A3-kanggo ngapusi ing tes emisi sing, nggunakake soko disebut "piranti asor. ” Nalika piranti lunak mobil kasebut ndeteksi yen lagi dites emisi nitrogen oksida standar, dheweke diuripake menyang mode kurang-emisi sing ngidini dheweke lulus ujian. Banjur, sawise tes rampung, mobil-mobil kasebut bali menyang pompa 40 kaping minangka akeh polutan minangka hukum diijini, nalika katon tetep ing watesan legal.
Sing anyar lan penting babagan skandal Volkswagen dudu prilaku para eksekutif perusahaan sing melu nyetujoni panggunaan piranti asor ing saindenging jagad. Ngapusi lan ngapusi, ora seneng, umum ing perusahaan Amerika. Minangka Jalopnik ketemu, akeh saingan Volkswagen wis uga melu ing sleight peraturan liwat taun, lan ora ana sing ngarepake Volkswagen perusahaan mobil pungkasan kanggo purposefully rok Watesan lingkungan ing nguber MediaWiki.
Apa bedane babagan kawulo Volkswagen yaiku ukuran penipuan. Mobil Volkswagen nyathet siji saka saben sepuluh kendaraan penumpang sing didol ing donya. Kanthi ngremehake emisi saka armada diesel penumpang, Volkswagen ngidoni marang para regulator, kanthi palsu ngiklanake mayuta-yuta pelanggan ing saindenging jagad, lan kanthi efektif ora bisa nindakake pakaryan taun-taun kanggo nyuda target emisi kanthi tanggung jawab lan nyuda efek kesehatan- ngrusak smog lan owah-owahan iklim.
Kajaba sampeyan ahli emisi otomotif, angel banget ngerteni kemungkinan kerusakan kasebut. Nanging aja salah: iki masalah kurang ajar. Nyatane, iki bisa uga minangka tampilan malfeasance perusahaan sing paling awon wiwit Lehman Brothers.
The Guardian nyoba kanggo sijine menyang perspektif (penekanan mine):
Tes emisi rigging bisa uga nambah polusi udara meh yuta ton dening mobil VW saben taun - kira-kira padha karo emisi gabungan Inggris kanggo kabeh stasiun listrik, kendaraan, industri lan pertanian. Miturut analisis Guardian, 482,000 kendaraan AS sing ora tundhuk bakal ngeculake antarane 10,392 lan 41,571 ton NOx saben taun kanthi jarak tempuh rata-rata AS, tinimbang 1,039 ton standar EPA sing bakal diwenehake. Skala kanggo kendaraan global 11m, tegese nganti 948,691 ton emisi NOx saben taun. Pembangkit listrik paling gedhe ing Eropa Kulon, Drax ing Inggris, ngetokake 39,000 ton NOx saben taun.
Ing tembung liyane, Guardian ngandika, kanthi program mobil kanggo ngapusi tes emisi, Volkswagen ngenalake polusi ing atmosfer kaya-kaya wis dibangun. 25 replika pembangkit listrik paling gedhe ing Eropa Kulon, lan supaya wong-wong mau kabeh mlaku ing saindhenging jam, ora katon dening regulator lan masyarakat.
Nanging tambah akeh. Panliten nuduhake polusi udara njaba ruangan, kalebu smog sing ngemot emisi NOx (nitrogen oksida), nyebabake luwih saka 3 yuta kematian prematur saben taun. Ing London piyambak, nitrogen dioksida wis disambung dening peneliti nganti meh 6,000 wong mati saben taun. Lan mesin diesel nduweni peran gedhe ing masalah kasebut. miturut prakiraan dening Badan Perlindhungan Lingkungan California babagan emisi kendaraan diesel mati-dalan, ngilangi 220,000 ton NOx lan produk sampingan diesel liyane saka atmosfer sajrone periode 20 taun bakal nyuda jumlah kematian prematur ing negara kasebut nganti 4,000.
Bandhingake angka kasebut karo meh siji yuta ton NOx sing dikira-kira diluncurake dening kendaraan Volkswagen menyang atmosfer saben taun, gawe math konversi amplop, lan tegese puluhan ewu wong bisa mati prematur amarga komplikasi kesehatan saka tambah emisi Volkswagen. (Vox Brad Plumer nempatno tol kamungkinan luwih murah, ing atusan tinimbang ewu pati, nanging iku mokal kanggo ngerti manawa tanpa data luwih tepat.) Boten kados paling skandal perusahaan, Dieselgate katon duwe count awak.
Iki dudu sepisanan Volkswagen kejiret ngapusi ing tes emisi. Ing Mei 2014, sawise klompok peneliti saka West Virginia University lan International Council on Clean Transportation ketemu bedo ing tingkat emisi nyata mobil VW dibandhingake karo tingkat nyatakake, California lan panguwasa federal dhawuh Volkswagen kanggo ndandani masalah. Perusahaan palsu ngaku wis ndandani. Banjur, sawise EPA disebut nggetak, lan kaancam bakal punah, kanggo nahan maneh persetujuan kanggo baris anyar Volkwagen mobil diesel, perusahaan pungkasanipun teka resik.
Nanging sing bener-bener ngunggahake skandal Dieselgate saka mung ngagetake kanggo njaluk-metu-pitchforks ala iku nalika artificially deflating angka emisi kanggo mayuta-yuta kendaraan sawijining, Volkswagen wis mbukak kampanye iklan larang mromosiaken Eco-loropaken kendaraan diesel sawijining. (Wis wiwit ditarik akeh iklan iki.)
Volkswagen wis nandhang sangsara marga saka dosa. CEOne wis mundur, rega sahame wis dipotong kaping telune, lan investigasi pidana lan sipil lagi ditindakake. Perusahaan wis nyisihake $ 7.3 milyar kanggo nutupi biaya sing ana gandhengane karo skandal kasebut, lan bisa dipeksa mbayar denda lan denda milyaran kanggo pelanggan lan regulator.
Iku wiwitan. Nanging Dieselgate ora mung gagal perusahaan, lan ora bisa ditanggulangi mung kanthi ngethok sawetara cek, ngethok eksekutif kurban utawa loro ing tebing, lan terus maju. Katon minangka tumindak ala lan predator sing ditindakake kanthi sengaja dening individu tartamtu, sing ngetrapake ambisi dhewe ing ndhuwur prioritas kesehatan lan safety masarakat. Iki minangka tumindak egois sing akibate lingkungan lan kesehatan umum bakal mengaruhi mayuta-yuta wong nganti pirang-pirang taun kepungkur.
miturut ing New York Times, Eksekutif Volkwagen ora bakal weruh tuduhan pidana AS. "Ora ana paukuman pidana miturut undang-undang sing ditrapake kanggo EPA kanggo nglanggar aturan udara resik kendaraan bermotor," tulis kertas kasebut, "sanajan ana divisi Departemen Kehakiman sing dikhususake kanggo nglanggar hukum lingkungan." Ing kaping uga nerangake manawa masalah kasebut ora mung winates ing Volkswagen - produsen mobil liyane, ing kabeh kemungkinan, ngapusi babagan statistik emisi uga.
Nanging perusahaan sing dicekel yaiku Volkswagen, lan mung cocog kanggo menehi conto para eksekutif kanthi ngupayakake upaya kanggo nuntut kanthi pidana. Ing skala produsen mobil global, kegagalan moral duwe akibat sing mbebayani. Lan yen ora ana sing mlebu pakunjaran kanggo Dieselgate, bakal katon gagal keadilan.
ZNetwork didanai mung liwat loman para pamaca.
Nyumbang