[Minangka politisi ing
Ing taun 1980-an Chevrolet ngumumake dhewe minangka "Detak Jantung Amerika." Saiki, akeh sing bakal ujar manawa industri mobil Amerika layak kanggo dhukungan urip. Nopember kepungkur, General Motors (pemilik merek Chevy) ngumumake yen bakal ngilangi 25,000 proyek lan nutup nganti 12 pabrik ing taun 2008.
Kabar kasebut teka sewulan sawise raksasa suku cadang mobil Delphi ngumumake bangkrut, janji bakal nutup paling ora rolas tanduran lan ngilangi 24,000 proyek sajrone telung taun. Ford ngrampungake trik topi sing surem ing wulan Januari, ngumumake rencana nyuda 30,000 proyek ing taun 2012.
Mung sasi sadurunge, GM lan Ford wis yakin Solidarity House, markas saka United Auto Workers sapisan kuwasa, kanggo nggawe $1 milyar ing konsesi kanggo mbayar kanggo pensiunan tunjangan kesehatan buruh mobil. Detroit nggegirisi amarga menehi-back tambahan sing produsen mobil Big Three (GM, Ford, lan DaimlerChrysler) kemungkinan bakal mundur saka serikat pekerja ing rembugan kontrak taun ngarep, lan pangkat lan file ora krungu omongan sing angel - apamaneh tumindak. - saka pimpinane.
Ing ngarepe, masalah industri meh ora bisa diatasi. Secara kolektif, produsen mobil AS milyar dolar ing saingan abang lan manca terus ngobong pangsa pasar Big Three. Raksasa mobil Amerika ngedongkrak dhasare mung kanthi ngedol truk lan SUV sing kenceng bensin, lan mobil bakal luwih alon yen ora ana ewonan dolar ing insentif sing digunakake kanggo nggawe manis saben adol.
Nalika ngadhepi tekanan kasebut, ora kaget yen analis saka Motor City nganti Wall Street yakin manawa iki pungkasane jaman ing industri otomotif. Ora ana alternatif, para ahli iki nangis. Buruh mobil saiki kudu nggawe kurang utawa ngambung kerjane.
Kanggo liwat abad industri mobil wis anchor kanggo ekonomi AS lan trendsetter kanggo perusahaan Amรฉrika. Apa tegese pergolakan saiki kanggo para pekerja? Ngumumake kebangkrutan perusahaan, CEO Delphi Steve Miller menehi tandha apa sing ana ing taruhan: "Aku pengin sampeyan ndeleng apa sing kedadeyan ing Delphi minangka titik kilat, kasus uji, kanggo kabeh tren ekonomi lan sosial sing ana ing tabrakan ing kita. negara lan ing saindenging jagad."
Industri mobil mbayar upah urip kanggo mayuta-yuta wong kelas pekerja. Apa Detroit arep mungkasi urip kasebut? Apa sing apik kanggo GMโฆ
Wektu ora mesthi angel banget ing Kutha Motor. Ing tumit saka Perang Donya II manufaktur mobil Amerika padha titans unsputed industri. Sanajan Presiden UAW Walter Reuther miwiti jabatane kanthi visi pensiun sing disedhiyakake pemerintah lan perawatan kesehatan kanggo kabeh wong Amerika, drive kasebut tumpul nalika serikat pekerja entuk, ing meja tawar-menawar, negara kesejahteraan pribadi kanggo anggotane ing Big Three.
Saliyane asuransi pribadi lan tunjangan pensiun 30 taun, dheweke uga nampa "tunjangan pengangguran tambahan" kanggo nyuda pukulan nalika sifat siklus industri nyebabake PHK - langkah menyang impen demokratis sosial Reuther babagan jaminan taunan. upah. Kejabi kenaikan taunan 3 persen kanggo ngimbangi peningkatan produktivitas, para pekerja mobil uga nampa kenaikan biaya urip, lan, nalika pirang-pirang dekade terus maju, kuliah lan layanan hukum uga ditambahake.
Serikat ing baja lan karet ngetutake kontrak sing padha lan, ing tingkat sing luwih cilik, buruh kerah biru liyane kayata penambang, buruh telpon, tukang truk, lan buruh listrik kabeh nyoba ngetutake pimpinan UAW. Pola kenaikan upah sing mantep bebarengan karo tunjangan kesehatan lan pensiun sing ngluwihi industri sing akeh serikat pekerja, nyetel standar sing luwih dhuwur kanggo kabeh majikan, serikat pekerja lan non serikat pekerja. SWEATSHOP LAMPIRAN EMAS
Produktivitas ratcheting sing ngidini kanggo entuk manfaat iki apik kanggo dhasar nanging tegese pabrik-pabrik kasebut terus, ing tembung Reuther, "sweter sing dilapisi emas." Pengecoran lan jalur perakitan tetep dadi cara sing ora manungsa kanggo golek urip. Pola sing umum yaiku kanggo para pekerja mlebu, mikir tetep mung sawetara taun, nanging bakal digoda dening keuntungan-lan banjur ngomong dhewe "mung 30 taun."
Drudgery pikiran-numbing, tingkat ciloko dhuwur, panas lan kumelun lan lenga ing udhara mimpin akeh buruh kanggo mencet botol-lan, ing kasus misuwur, mimpin ireng Detroit Chrysler buruh James Johnson kanggo njupuk bedhil lan njupuk loro. pengawas lan rekan kerja. Juri, sawise tur tanduran, nemokake manawa kahanan kerja sing brutal lan rasisme ing lantai toko Chrysler bener-bener nggawe Johnson edan.
Dibusak saka saben dina urip pabrik, pejabat UAW dadi adoh luwih attuned kanggo emas-plating ing toko saka kanggo kringet. Dheweke nggoleki keuntungan sing bisa diukur ing dolar, lan kapercayan Reuther babagan keuntungan teknologi lan produktivitas nyegah dheweke ora protes kanthi otomatis utawa nyepetake. Pejabat teka kanggo ndeleng piyambak minangka partners karo Manajemen, tenan nggawe percoyo sing "apa apik kanggo GM apik kanggo Amerika," lan kanggo anggota UAW.
Wawasan iki njamin manawa akeh inisiatif manajemen - lan kabodhoan - ora bisa ditantang. Awal, UAW nilar perang Reuther kanggo prices mobil murah; mengko, iku gabungan produsen mobil ing lobbying marang standar ekonomi bahan bakar luwih. UAW uga nduweni peran minangka penjamin hubungan industrial sing teratur, nolak taktik sing nglairake serikat pekerja ing taun 1930-an. PATH MUNDUR
Taun-taun kolaborasi lan sepi iki nyebabake serikat pekerja ora siap kanggo krisis sing nggegirisi industri mobil ing taun 1979. UAW sepisan maneh ngetokake jejak gerakan tenaga kerja liyane sing bakal ditindakake - mung wektu iki minangka dalan konsesi lan eksplisit. kerjasama manajemen tenaga kerja.
Liwat resesi lan ekspansi pascaperang, ora ana para majikan Amerika yen kontrak sing ditandatangani bisa dilanggar. Nanging nalika Lee Iacocca kang Chrysler Corp kaancam bakal punah, bangkrut ing tiba 1979, UAW munggah menyang piring. Buruh lan pensiunan Chrysler nglanggar kontrak pola sacrosanct, njupuk konsesi kira-kira $203 yuta, $2,000 saben buruh, ora bisa dibalekake.
More ngethok rauh ngiring; dening Januari 1981 Chrysler buruh padha bebarengan milyar dolar konco. Taun sabanjurรฉ, kanthi ekonomi lan industri ing resesi lengkap, serikat pekerja mbukak pakta ing Ford lan GM kanggo nggawe potongan ing kana.
Njlรจntrรจhakรฉ iklim tawar-menawar anyar, pejabat industri baja marang Wall Street Journal, "Kabeh postur rembugan diganti. Sejatine kita njaluk soko sing ora duwe hak." A staffer kanggo United Food and Commercial Workers nyathet, "Sawise Chrysler, kabeh diganti."
Majikan saka meatpacking menyang maskapai kanggo pendidikan nuntut lan entuk potongan upah. Ing Michigan, serikat pekerja rumah sakit nglaporake manawa saben rumah sakit sing ditawakake ing taun 1982 nggunakake argumentasi "GM njupuk pembekuan upah." Perusahaan nggunakake wektu angel ekonomi kanggo meksa redistribusi kekuwatan kanggo kepentingane dhewe. NAMPA KOMPETISI
Minangka penting minangka konsesi babakan dhuwit ana owah-owahan eksplisit ing filosofi serikat buruh: acceptance saka pemanggih sing iku proyek serikat pekerja kanggo nggawe juragan luwih "kompetitif."
Buruh kudu nyumbang ide kanggo nambah produktivitas, kalebu nyepetake lan nyuda kerja. "Konsep tim" iki cepet nyebar saka otomatis ing saindhenging manufaktur lan ngluwihi. Pabrik konsep tim unggulan sing dikelola dening GM lan Toyota ing Fremont, California, dadi pabrik paling misuwur ing Amerika lan situs manajer-peziarah saka saben urip, ngupaya rahasia produktivitas. Ing taun 1988, ATT
Intine, kesepakatan UAW karo produsen mobil yaiku: nindakake apa wae sing kudu ditindakake kanggo ngedongkrak bathi, anggere sampeyan njaga upah lan tunjangan (jumlah karyawan sing terus-terusan nyusut) ing Big Three. Sing "apa wae" kalebu produksi ramping, outsourcing kanggo pabrik bagean nonunion ing omah lan ing luar negeri, adol divisi bagean GM lan Ford ing taun 1999 lan 2000 (mateni 52,000 karyawan) lan, saiki, tuku. Ana 466,000 GM saben jam ing 1978 lan ing 2006, 112,000. DIBANGUN OLEH GULUNG
Sawise downturn dasawarsa suwene, taun 1990-an kaya menang lotre kanggo produsen mobil Detroit. Mini-van, salah siji saka Big Three mung padhang ing taun 1980-an, terus kanggo ndhaftar dodolan ngalangi, nglayang ing bab 8 persen saka total pasar mobil lan truk domestik.
Lan amarga saingan Jepang sing alon kanggo introduce model dhewe, Detroit maintained dominasi sawijining, karo pangsa pasar tau dipping ngisor 75 persen.
Nanging tambang emas nyata Big Three yaiku wutah fenomenal saka kendaraan olahraga (SUV) nalika taun 1990-an, mundhak saka 7 persen saka total pasar mobil lan truk ing awal dekade nganti kira-kira 20 persen ing pungkasan. Lan dodolan pancen mandheg ing separo pungkasan taun 1990-an, nalika umume wong Amerika weruh gaji nyatane munggah kanggo pisanan ing 15 taun.
Keprigelan babagan efisiensi bahan bakar uga katon ilang, kanthi rega gas rata-rata luwih saka dolar saben galon sajrone pirang-pirang dekade. Minangka mini-van, saingan manca Detroit lagged konco, ninggalake Big Three kanggo dominasi pasar SUV.
Didhukung dening dodolan sing kuat ing ceruk anyar iki, bebarengan karo rega saham sing mundhak, raksasa mobil Detroit ngarep-arep bisa mbalekake dominasi global sing kaya-kaya wis ilang ing dasawarsa sadurunge.
Saliyane ngembangake operasi global sing wis ana, Big Three uga ngrancang sawetara penggabungan lan investasi strategis sing dhuwur banget, entuk merek Saab, Fiat, Suzuki, Daewoo, Jaguar, Volvo, lan Land Rover. Investasi, mesthi, bisa mili ing loro arah, lan ing 1998 Chrysler dituku dening Daimler-Benz. SPIN-OFFS lan RESTRUCTURING
Produsen mobil Detroit uga sibuk ngowahi operasi domestik. Dheweke nggawe bagean-bagean dadi perusahaan sing mandiri lan banjur negosiasi potongan gaji sing larang kanggo karyawan anyar ing kana. GM nyipta American Axle lan Delphi, nalika Ford nggawe Visteon.
Chrysler njupuk outsourcing menyang tingkat anyar kanthi ngrintis "produksi modular" ing AS Ing pabrik Jeep ing Toledo, karya awak, sasis lan cat-dianggep minangka inti perakitan otomatis-bakal bakal ditindakake ing situs dening buruh non-Chrysler ing bayaran luwih murah.
GM lan Ford uga kurang lan kurang manungsa waรฉ kanggo mrodhuksi mobil, mung fokus ing tangan layanan financial, karo General Motors Acceptance Corporation (GMAC) lan Ford Credit nambah liyane lan liyane bobot kanggo saben perusahaan dhasar. Pancen, ing taun 2000, GMAC lan Ford Credit nyumbang sapratelo saka revenue net kanggo perusahaan masing-masing. TAS MIXED FOR PEKERJA
Kanggo buruh mobil Amerika, taun 1990-an luwih akeh campuran. Ing tangan siji, sawise dasawarsa konsesi bruising lan penutupan pabrik, kabeh wong lega ndeleng bali saka loro proyek lan mundhak upah mantep.
Ing sisih liya, akeh investasi anyar sing mlebu ing industri kasebut yaiku saka perusahaan asing - Toyota, Mazda, BMW, Nissan, Honda, Mercedes - sing nyemprotake pabrik dhisik ing pinggir njaba koridor mobil Midwest banjur ing sisih tengen- kanggo-karya Kidul. "Transplantasi" iki njaga pabrik-pabrik kasebut non-union, kayadene industri onderdil mobil sing berkembang ing taun 1990-an, amarga Big Three ngganti integrasi vertikal karo outsourcing.
Kapadhetan Uni ing mobil, kang ing dina asu saka 1980s nolak saka 62 persen kanggo 50, ambruk malah luwih cepet ing 1990s makmur, nempel kanggo 37 persen ing taun 2000. UAW mbuktekaken ora gelem utawa ora bisa kanggo ngatur pendatang anyar iki, lan siji. mung bisa nggumunake manawa ana bedane saiki yen serikat pekerja ngundang sawetara semangat, energi, lan visi sing narik atusan ewu buruh mobil sing ora terorganisir menyang serikat pekerja ing taun 1930-an.
Nanging UAW konsentrasi ing negara anggota sing wis ana, ngamanake janji investasi anyar lan keamanan proyek saka Big Three loro ing rembugan kontrak lan liwat tumindak proyek. Contone, serangan 54 dina ing loro pabrik bagean GM strategis ing 1998 nganggur paling saka General Motors 'operasi Amรฉrika Lor, lan ngasilaken ing $200 yuta ing investasi anyar ing loro pabrik.
Sayange kanggo UAW, perang kanggo nglindhungi toko nyusut proyek apik nglangi nglawan ombak nasional sing luwih kuwat. Ing taun 1990-an nyekseni jeblugan ing ketimpangan income, ing ora bagean cilik amarga skyrocketing gaji CEO (71 kaping upah rata-rata buruh ing 1989, munggah kanggo 300 kaping dening 2000) lan pasar saham run-up saka proporsi sajarah. Ekspansi ekonomi paling dawa wiwit Perang Donya II ora kaget banget kanggo wong-wong sing ana ing tingkat ngisor distribusi pendapatan, sebagian amarga nyuda tenaga kerja sing diwakili dening serikat pekerja.
Nambahake rasa ora aman yaiku retrenchments gedhe-gedhe dening benteng perusahaan Amerika, kalebu Xerox, IBM, lan ATT
Underappreciated ing wektu, mbok menawa pembangunan paling gedhe ing taun 1990-an ana pamindhahan saka plans pensiun ditetepake-manfaat kanggo 401 (k) -gaya ditetepake-kontribusi plans. Iki katon ora ana akibat nalika pasar saham ngasilake bathi kaping pindho saben taun lan saben taun, nanging nalika resesi abad kaping pindho, boomer bayi ing saindenging negara weruh pensiune nguap. Anggota UAW ing Big Three ana sawetara saka sawetara kanggo nahan pensiun asli. MUNDUR
Tren kasebut tabrakan karo pasar saham sing deflating ing taun 2000 kanggo nggawe play squeeze kanggo industri mobil lan tenaga kerja saben jam. Resesi kasebut nyebabake Detroit banget, amarga kenaikan harga gas nyebabake konsumen mati SUV lan minivan jarak tempuh sing sithik sing nylametake daging babi Detroit sepuluh taun kepungkur. Ing limang taun pungkasan, pangsa pasar Big Three wis mudhun saka 66 persen dadi 58 persen, lan dodolan bakal dadi luwih elek tanpa diskon sing dirasakake dening produsen mobil.
Ing wektu sing padha gambar domestik sumelang, akeh akuisisi global Big Three uga unraveled. General Motors, contone, mbayar kelangan $2.4 milyar kanggo ndarbeni 20 persen saham ing Fiat ing 2000, banjur ponied munggah liyane $2 milyar kanggo njaluk dhewe metu saka menehi hasil limang taun mengko.
Ford wis nyuntikake luwih saka $5 milyar menyang Jaguar lan nganti dina iki merek kemewahan tetep stubbornly ing abang. Sauntara kuwi, perkawinan DaimlerChrysler meh ora dadi pertandhingan sing digawe ing swargaโperusahaan sing digabung saiki regane kurang regane ing pasar saham tinimbang Daimler dhewe sadurunge gabung.
Dhuwit pendarahan lan ora ana pungkasane, taun kepungkur produsen mobil Detroit njupuk langkah nekat kanggo dadi perusahaan sing luwih cilik nanging luwih nguntungake, kanthi Delphi nyatakake bangkrut lan GM lan Ford nyelehake 55,000 proyek ing blok pemotongan. Wiwit wektu iku, kabeh padha nembangake lagu sing padha, nyalahake masalahe babagan upah, pensiun, lan perawatan kesehatan saka tenaga kerja serikat pekerja.
Ing pamindhahan sing ironi ora bisa ilang ing eksekutif, Detroit wis redirected frustasi konsumen puluhan taun karo automakers Amรฉrika kanggo designs lackluster lan kualitas miskin dadi nesu nyebar saka rangking-lan-file buruh mobil kanggo sing mbayar perusahaan kesehatan lan pensiun. Produsen mobil wis nutul kuatir lan rasa ora aman ing Amerika tengah kanthi pesen sing ora pati jelas: "Yen sampeyan ora duwe pensiun utawa ora duwe keamanan kerja, kenapa kudu?"
Skala lan kacepetan saka owah-owahan iki wis ninggalake UAW flat-footed, berjuang kanggo njaluk pangrungon-luwih kurang ngrumusake strategi-ing perang kanggo nyimpen sawetara proyek manufaktur apik pungkasan ing Amerika. Dadi sapa sing peduli?
Sinis bisa mbantah, sapa sing peduli? UAW nggambarake kurang saka 400,000 buruh mobil ing industri luwih saka yuta, lan konsesi sing dijaluk perusahaan mung bakal nggawa upah lan tunjangan sing luwih cedhak karo apa sing bakal ditindakake pasar kanggo buruh sing kurang trampil. Kajaba iku, manufaktur dadi abad kaping 20. Apa ora kita minangka ekonomi pasca-industri kanthi masa depan ing layanan lan pakaryan teknologi dhuwur? Amerika bisa ngrancang lan ngrancang barang lan ngidini jagad liyane mbangun (mikir X-Boxes lan Ipods).
Pola pikir iki ora kejawab apa sing penting babagan krisis mobil. Downsizing ora akuntan shuffling nomer watara ing spreadsheet; jobs ilang klempakan ing komunitas tartamtu, kayata Flint wis rusak, Michigan digawe misuwur dening Michael Moore ing film pisanan kang, Roger lan Me.
Motong saka gedhene iki bakal reverberate saindhenging Midwest, ninggalake Hangover ekonomi lan sosial langgeng. Lan dheweke ora bakal diwatesi kanthi otomatis, amarga perusahaan liyane ngetutake pimpinan Big Three.
Perusahaan teknologi dhuwur ora bisa ngisi kekosongan. Google, umpamane, wis ngumumake rencana mbukak toko ing Michigan. Nanging Google makaryakke kurang saka 6,000 wong ing donya, tepak ing ember dibandhingake 70,000 jobs babak iki restrukturisasi otomatis bakal numpes.
Kepiye industri mobil bisa bener tanpa buruh lan komunitas sing ngrusak? Execs wis nuduhake awake dhewe penasaran ora gelem kampanye kanggo siji langkah sing bakal nyimpen wong milyar dolar saben taun: siji-payer kesehatan insurance.
GM minangka panuku kesehatan pribadi paling gedhe ing negara kasebut, nyedhiyakake jangkoan kanggo 1.1 yuta wong. Paling taun tag rega $ 5.3 milyar, kang, minangka CEO Rick Wagoner tresnani pointing metu, luwih saka GM mbayar baja. Setengah saka sing dilindhungi minangka pensiunan, lan perusahaan kasebut ngaku nyedhiyakake layanan kesehatan kanggo 1 persen wong tuwa Amerika. MITOS WARISAN
Big Three ujar manawa "biaya warisan", sing uga kalebu tunjangan pensiun, nyedhot bisnise, ndhelikake kasunyatan manawa telung produsen mobil duwe dana pensiun lan dana kesehatan pensiunan kanthi awis-sehat kanggo masa depan sing bisa diramal. Yen perawatan kesehatan minangka beban sing abot, kenapa ora melu gerakan kanggo rencana perawatan kesehatan nasional sing luwih murah? sistem siji-pembayar Kanada ndadekake akeh kurang larang kanggo nindakake bisnis ana lan wis nylametakรฉ paling Ford lan GM tetanduran lor wewatesan saka kapak.
Nanging senadyan janji marang UAW kanggo ngupayakake "jangkoan universal" minangka ijol-ijolan kanggo konsesi $ 1 milyar serikat babagan perawatan kesehatan pensiunan musim gugur pungkasan, CEO GM malah ora nyebutake perawatan kesehatan nasional ing paseksi sadurunge sidang khusus Kongres Juni babagan perawatan kesehatan bangsa. krisis. Salah siji ideologi pasar bebas iku trumping pangertรจn bisnis apik, utawa mbayar kanggo keuntungan ora minangka beban sawise kabehโutawa juragan ora pikiran duwe palu propaganda kanggo nggunakake marang serikat pekerja.
Nalika Henry Ford ngenalake dina limang dolar ing taun 1914, dheweke kondhang yen dheweke pengin mbayar buruh sing cukup supaya bisa tuku mobil. Saiki, karyawan anyar ing Delphi utawa Visteon saiki entuk $14.50 saben jam, luwih saka setengah saka mitra ing Big Three. Ing 2007, nalika persetujuan anyar dirembug, Big Three kang anyar-hire mesthi njupuk hit.
Apa Amerika bakal katon kaya yen paling buruh entuk Wal-Mart, tinimbang General Motors, upah? Kanggo sing ora duwe gelar sarjana patang taun - yaiku, kira-kira 70 persen tenaga kerja - upah rata-rata (disesuaiake kanggo inflasi) wis mandheg utawa mudhun sajrone 30 taun kepungkur, nglayang ing $15 saiki. Pakaryan manufaktur mbayar upah ora luwih apik tinimbang rata-rata ekonomi nalika Henry Ford nyempurnakake jalur perakitan, nanging ing pungkasan abad kaping 20 padha udakara 25 persen ing ndhuwur rata-rata, ora ana bagean cilik amarga serikat pekerja kaya UAW. A PLAYBOOK anyar
Kanggo ngatasi masalah industri, akeh analis njaluk eksekutif Detroit bali menyang papan gambar lan miwiti seger. Saran iki ditrapake kanthi luwih kuat kanggo UAW.
Digawe ing pergolakan sosial taun 1930-an, para perintis UAW wiwitane nganggep serikat pekerja minangka salah sawijining gerakan sosial skala gedhe kanggo ngatasi masalah Depresi Agung.
Dina iki totoan luwih dhuwur tinimbang ing 60 taun, nanging UAW isih fumbling liwat playbook Golden-umur. Pambrontakan pangkat lan file sawise bangkrut Delphi nuduhake yen anggota gelem perang, nanging ora bisa nindakake dhewe.
Saiki, luwih saka sadurunge, UAW butuh keberanian lan keberanian para pendiri, sing menehi perhatian luwih akeh tinimbang kaslametane markas serikat pekerja. Perjuangan kanggo mbangun jagad sing luwih apik inspirasi jutaan.
Kanthi perawatan kesehatan sing saya suwe saya suwe saya suwe saya suwe, perjuangan kanggo perawatan kesehatan sing mbayar tunggal nasional duweni potensi kanggo galvanize gerakan buruh anyar. Rekindling gerakan kuwi bisa dadi siji-sijine cara kanggo mesthekake yen warisan pendiri UAW 'ora nguap sadurunge kita mripat.
Versi artikel iki wiwitane muncul ing Washington Spectator.
ZNetwork didanai mung liwat loman para pamaca.
Nyumbang