先週、ウォール街占拠運動の拡大が大きく報道される中、要求された大規模な鉄道ストライキを阻止するというオバマ大統領の決定にはほとんど注目が払われなかった。 約25,000人の鉄道労働者によって。 鉄道ストライキは強力です。通常の商業の流れを破壊し、1880 年代後半には労働運動を開始するのに役立つ影響力を生み出しました。
オバマ大統領、鉄道ストライキ回避の決断を説明 と, 「貨物鉄道システムの円滑な運行を確保することは国益にかなう。混乱は国中の企業に影響を与え、すでに脆弱な経済に不必要なダメージを与える可能性があるからだ。」ストライキ阻止というオバマ大統領の決断は投資家にとって安堵に違いないが、その多くは活動家らの新たな「職業」を歯を食いしばって見守ってきたことだろう。
現在、 11 人の鉄道労働者を代表する 92,000 の労働組合 は、主要鉄道協会を代表する業界団体である全米航空会社会議委員会(NCCC)と契約交渉を行っている。大手鉄道会社8.5社だけでも昨年はXNUMX億ドル以上の利益を上げているにもかかわらず、鉄道業界は従業員に医療費の負担増を求めている。全国通信事業者会議委員会(National Carriers' Conference Committee) 30 を超える鉄道会社 交渉では、今年初めに全米運輸組合の契約に含まれる妥協案を受け入れるようすべての組合に求めた。
UTU指導者らは契約受諾の決定について説明し、40,000万人の組合員にこう語った。 書面による陳述 「歴史的に、暫定協定を拒否した後の鉄道労働組合の業績は悪い。」他の11の組合は、より良い契約を求めて粘り強く闘うことを決めた。
3月25,000日、国内最大の鉄道労働組合の一つである機関車技術者・鉄道員同胞団(BLET)(労働者7万XNUMX人を代表)は、NCCCが譲許的契約の要求を撤回しない場合、XNUMX月XNUMX日にストライキを行うことを決議した。彼らは鉄道信号員同胞団のストライキの呼びかけに参加した。他のいくつかの労働組合もストライキの呼びかけに参加することを検討している。
「業界が記録的な利益を上げているこの時期に、鉄道会社が一般経済の弱体化を利用して、利益を生み出す労働力である鉄道労働者を犠牲にして企業の懐をさらに豊かにしようと主張しているのは残念だ」とBLETナショナル会長は述べた。デニス・ピアース氏は語った。 「そして、航空会社が、要求された見返りのうち不釣り合いな負担を負うために、最も弱い立場にある鉄道労働者、つまり高齢の労働者や傷病者を特にターゲットにすることを選んだのは恥ずべきことだ。」
NCCCの声明によると、労働組合は17年間で6%の賃上げを拒否したという。労働組合側は、この提案は実際には14%の賃上げを意味しており、鉄道会社の「記録的な収益性」にも関わらず、提案されている賃上げ額は現在のXNUMX年契約の交渉で獲得した賃上げ額よりも低いと主張している。
先週の木曜日、オバマ大統領は、鉄道・航空業界の労働関係を規定する鉄道労働法に基づいて大統領に与えられた権限に基づき、ストライキ阻止に介入した。ジョージ・W・ブッシュ大統領が2007年にアムトラックのストライキを阻止して以来、大統領が民間部門のストライキ回避に介入したのは初めてだ。
オバマ大統領はまた、5人のメンバーからなる大統領緊急委員会を設立した。 30日 契約を勧めること。さらに30日間のクーリングオフ期間を経た後、契約に合意できない場合には組合はストライキを行うことが認められる。しかし、鉄道労働法は議会が介入して一方的に労働者に契約を課すことを認めている。鉄道労働者が最後にストライキを行ったのは 1991 年でした。 14時間続いた 議会が法案を可決し、大統領が鉄道労働者に一方的に利権契約を課す委員会を設置する前に
IAM組合員でニューヨークのCSX機関車工場の鉄道機械技師でもあるジョナサン・フランダース氏は、もしオバマが最終的に鉄道労働者に一方的に利権契約を課す法案に署名すれば、「それはオバマが誰に仕えているかを示すさらなる証拠になるだろう」と言う。銀行が商取引を妨害した場合、銀行は救済を受けます。労働者が商業を妨害するなら話は別だ。私たちは、そうでなければ同意しないであろう契約に基づいて働くことを強いられます。」
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