出典: 労働ノート
オークランドの交通機関で働くコニー・マクファーランドさんは、昨年28月40日、長時間勤務を終えて車で帰宅し、雇用主であるACトランジットの取締役会に出席するためZoomにログオンした。彼女は、約 XNUMX 時間のパブリックコメントで議題の開始を阻止した XNUMX 人の労働者とライダーの合唱団に加わりました。
彼らの要求は、交通機関の最前線で働く労働者に対する危険手当です。
バス運転手のサルタナ・アダムスさんは、トランジット(ATU)ローカル192のアシスタントショップスチュワードで、乗客から顔に唾を吐きかけられた暴行のトラウマについて語った。マクファーランド氏は取締役会に対し、「口先だけでなく、何らかの形で感謝の意を表したいと心から思っている」と述べた。
この大衆的な要求に団結することで、ベイエリアの交通労働者は契約運動に先立って労働組合を越えて力を築き、乗客の交通を改善するために戦った。
統一された要求
危険手当の要求により、昨年 192 月に組合員 265 人が命を落としたサンタクララバレー交通局 (VTA) の労働者を代表するローカル XNUMX とローカル XNUMX が団結しました。 悲劇的な銃乱射事件—そしてサンフランシスコの交通労働者を代表する交通労働者(TWU)ローカル250A。
「危険手当はまったく正しい要求だった」とローカル265の安全管理員であるバス運転手のアン・マリー・ルイス氏は語った。 「我々の一般大衆からは多くの怒りが噴出している。経営陣が在宅勤務をしており、自分たちの安全を守るために必要なものを私たちに与えていない間に、私たちは郡を移転しているのです。」
マクファーランド氏も「多くの要求の裏で我々は団結できなかったが、今回の要求では団結できた」と同意した。彼女は、メンバー全員が「経営陣の誰かが私たちをひどい扱いし、自分たちの健康と安全を私たちよりもはるかに優先し、その後、私たちの懸念をまるで無関係であるかのように無視した」経験を共有したと述べた。
地元の3人の大統領は全員、 繰り返し要求を迫った パンデミックの初期から。組合指導者と一般の組織委員会は、2021年の危険手当キャンペーンが、2022年の契約キャンペーンに向けて組織力を強化するための「予行演習」として機能することに同意した。
192月の理事会会議から数日後のローカルXNUMX組合会議で、アダムズは危険手当連合を結成する動議を提出した。会員は圧倒的に賛成した。
「労働日による危険手当」
この需要を中心に一般の組織が組織されたことは、新しいことでした。また、地元の 3 つの主要交通機関にわたる最前線の労働者間の団結も新たなものでした。 人民交通同盟 および他のライダーおよびコミュニティグループ。彼らの叫び声は「労働者の日までに危険手当を支払え!」でした。
当初、このキャンペーンは理事会に会員を参加させることに焦点を当てていました。 「我々には真新しいドライバーと、永遠にここにいるドライバーがいました」とルイスは語った。 「彼らが外にいるのを見ることができてとても誇りに思いました。 VTA の取締役会や経営陣は、従業員がどれほど不満を抱いているかを理解していなかったように思います。」
より幅広い会員の参加を得るために、地元住民 1,500 人は請願書も回覧し、XNUMX を超える署名を集めました。
そして、この戦いを公にするために、192月にローカル110の数人のメンバーが乗客に加わり、オークランドのバス停で他の乗客を説得した。彼らは、パンデミック中にバスに乗った乗客の経験や、受け取った連邦救助資金XNUMX億XNUMX万ドルを政府機関にどのように使ってもらいたいかについて質問した。乗客はサービスの回復と運賃の値下げを望んでいた。
多くの乗客も危険手当の要求を支持したが、交通機関の労働者がまだ危険手当を受け取っていないと聞いてショックを受けた。
キャンペーンの初期には、ACトランジットでの迅速な勝利への期待が高まっていました。 7月、取締役会はゼネラルマネジャーに対し、危険手当について労働組合と交渉するよう指示した。組合は提案を提出し、組合員はすぐに小切手が支払われるような迅速な解決を望んでいた。
しかし数か月間、経営陣は何も反応しなかった。マクファーランド氏は、この無礼な態度にメンバーはいら立ったと述べ、「彼らは理事会がそれを聞いていることを知っており、ただ私たちに答えていないだけであることもわかっていた」と語った。
言論の自由攻撃
一方、サンノゼでは、VTA理事会の議長が10月、理事会での会員団体からのパブリックコメントを制限する提案を発表した。言論の自由への攻撃に激怒した両ATU地元住民は、ライダーたちとともに大挙して出動した。 その提案を否決する.
しかし、このエピソードは一般の主催者の間で戦術的な議論を引き起こした。取締役会でのパブリックコメントは、経営陣に譲歩を迫るほどの十分な圧力を生み出していたのだろうか?
そこで 23 月 100 日、労働者、ライダー、その他の支援者 XNUMX 人が集会のために集まりました。 ラリー サンノゼ市役所にて。 「そこで私たちを黙らせるのは難しいです」とバス運転手のレイチェル・ガルシア・フィーゼルは語った。
ルイスさんは、ベイエリアの3大交通組合の参加者や通行人からの支援に反映される団結力に感動した。「人々が車で通り過ぎ、クラクションが鳴り響き、人々は窓から拳を突き上げていた。それは圧倒的でした。」その後、労働者らは危険手当を受け取るべき理由を記したポスターを建物に残した。
この集会はすぐに影響を及ぼした。以前は、VTA (AC Transit とは異なり) は交渉すらしていませんでした。 マスコミ報道 集会の結果、VTA経営陣は記者団に対し、「追加賃金に関する合意に達するために」労働組合と「積極的に取り組んでいる」と語らざるを得なくなった。
46年の精神
サンノゼの集会に触発され、経営陣からのオファーを待っていたACトランジットの従業員たちは、独自の集会を計画し始めた。
オークランド集会は、4万人の労働者が職を失った75年のゼネストから1946周年にあたる100,000月192日に開催された。引退した運転手でローカル 192 の元社長であるイヴォンヌ・ウィリアムズ氏は、ストライキがどのように始まったかを群衆に思い出させた。ATU ローカル XNUMX 路面電車の運転手はストライキ中のデパート従業員のピケットラインを越えることを拒否し、オークランドのダウンタウン中心部の交通を遮断した。
この 200 回目の集会の参加者は最初の集会の XNUMX 倍でした。地元の交通機関、その他の労働組合、地域社会やライダーのグループから XNUMX 名以上が参加しました。
「普段は考えられないほど多くの人がカミングアウトしてくれた」とマクファーランド氏は語った。 「集会は私たちにエネルギーを与えてくれました。エネルギーが流れると、より多くの人が声をあげて活動するよう促されます。」
労働組合の指導者 スポーク、しかし、一般のバス運転手や整備士も同様でした。勤務2年目のサービスワーカー、トロイ・ブレイクさんは観衆に向かって「バスボイコットのためにモンゴメリーに戻ってきたような気分だ」と語った。同氏によると、経営陣は「パンデミックの間中ずっと家にいて、私は家族に何かを持ち帰るのではないかと心配しながらバスの掃除に出かけていた」という。
「あのエウレカの瞬間」
集会は経営陣への圧力を増大させた。
サンノゼでは、VTA 経営陣が契約案の一部として 3,500 ドルの「感謝ボーナス」を提案し、これには 10 年間で 265% の昇給も含まれていました。新しい契約をめぐる交渉は数カ月先まで開始される予定ではなかった。地元議員265人が1月5日、3対1の投票でこの提案を承認した。
VTA の早期の行動により、たとえそれが危険手当と明確に呼ばれていなかったとしても、VTA はベイエリアの交通機関として初めて現金の提供を提案した。ルイス氏は、これは戦闘性の高まりのせいだと考えている。「運転室では、私たちはオフィスのすぐ隣にいます」と彼女は言い、そこで管理者は従業員が「まあ、彼らは私たちが望むものを与えてくれない、私たちは」と言っているのを聞くことができます、と彼女は言いました。ただ歩くだけだ、我々は攻撃する。」
そしてACトランジットでは、オークランド集会の数日後、経営陣が危険手当の提案にも応じなかったとして、数十人の労働者と乗客が再び取締役会を激しく非難した。天秤が傾いた。 26月5.0日の理事会会議のスタッフ報告書には、「感謝金としてXNUMX万ドルが[予算]に追加された」と記載されている。
一般の主催者は、内部で築き上げた力を重視します。アダムズ氏は、乗客の勧誘などの活動を通じて、「人々は確かに私たちをサポートし、感謝しており、私たちが地域社会に日々貢献していることを高く評価している」ということを労働者に示した、と語った。これらの経験は、労働者に「自分がどれだけ強力な潜在力を持っているかを知る、まさに夢のような瞬間」を与えてくれたと彼女は語った。
「集会以来、メンバーは私たちに引き寄せられています」とオークランド集会の企画に協力したショップスチュワードの一人、バス運行会社のジマネット・ジェームスは語った。 「会話が良ければ、彼らも参加してくれるでしょう。」
一般の主催者と新たに参加したメンバーは現在、2022年の新型コロナウイルス感染症の安全対策と契約キャンペーンに全力で取り組むことを見据えている。「私たちの目標は公正な賃金だ」とマクファーランド氏は語った。 「私たちの目標は公正な待遇です。そして私たちの目標は、乗客に優れたサービスを提供することです。そして多くの場合、意思決定を行っている人々はバスに乗っていません。そのため、彼らは一般の人とのつながりを失ってしまったのです。」
エラナ・ケスラーは、アメリカのイーストベイ民主社会主義者のプロジェクトである人民交通同盟の主催者です。リチャード・マルカントニオは、非営利の公民権と経済正義の擁護団体であるパブリック・アドボケイツ社の主任弁護士を務めています。
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