サブリナ・ジャイルズさんは7年前、巨大な輸送コンテナを追跡する仕事に就いた。
ポイントのバーリントン ノーザン/サンタフェ鉄道 (BNSF) ヤードへの出入り
カリフォルニア州リッチモンド。長年にわたり、彼女は労働者を次から次へと訓練してきました。
巨大企業が出荷した数百万ドルの貨物を追跡する難しい技術
企業 – C&H Sugar、United Parcel Service、さらには米国郵便局。しかし、他の人がより良い仕事とより高い給料に移る一方で、彼女は同じ場所に留まりました。
彼女の賃金が時給 8 ドルから 9.50 ドルへとゆっくりと減っていくのを眺めていた。彼女が前に進んでいるのを見た人々
彼女によれば、ほとんどが白人で、通常は監督者の友人か親戚だったという。ジャイルズさんへ、
アフリカ系アメリカ人女性、「この庭はえこひいき、人種差別、性差別でいっぱいでした。」ロレーナ・サガストゥメさんもこの施設で 7 年以上働いています。
会社のオフィス。 「しかしその後、彼らは私に外の庭で仕事をしなければならないと言った。
私がなまりで話しているので、彼らは私が顧客と話すことを望まなかったのです。」
彼女が言います。昨秋、このような苦情を受けて、造船所の労働者たちは労働組合を組織した。そして、のために
1934年のサンフランシスコゼネスト以来初めて、ベイエリアの海岸で
労働組合は、働かない人々からなる新たな交渉単位を歓迎するために、その隊列を拡大することに同意した
波止場で。 「私たちは、労働組合がそうしなければ、という新たな現実に適応しようとしている。
組織しなければ我々は生き残れない」とロングショア・ローカル社の元社長、ラリー・ティボーは言う。
国際港湾倉庫連合の 10 番目。しかし、今日ではより良い条件で勝利する代わりに、Pt.リッチモンド施設の 101
労働者は家に座っています。彼らは新たな書かれていないものと思われるものに直面した
法律 – 海運業の最新の側面を経営する企業は、そうする決意を持っています
「労働組合なし」。鉄道と海運会社は、ポイントポイントにあるようなターミナルしか建設していない。リッチモンド
過去15年間で。複合輸送ヤードと呼ばれるこれらは、世界のハイテクの中心地です。
運送業の拠点であり、巨大なクレーンが積み降ろしを行う埠頭の近くに位置しています。
巨大な貨物船からコンテナを輸送します。船からコンテナはトラックで運ばれます。
彼らはそこで列車に乗せられ、国中を移動します。港湾労働者は列車の乗務員と同様に組織化されているが、労働組合はほとんどない。
その間にある広大な拠点。最近では、それが仕事になっています。 Pt.リッチモンド
バーリントン・ノーザン・サンタフェの列車から輸送用コンテナに積み降ろしする労働者。
会社が所有する操車場ですが、実際には鉄道のために働いているわけではありません。代わりに、BNSF
ヤードは請負業者であるパシフィック・レール・サービス (PRS) によって運営されており、同社は他 29 の鉄道を運営している。
同様の配置にある端末。ジャイルズ、サガストゥメ、そして彼らの同僚が組合選挙の請願書を提出したとき、
パシフィック鉄道は、労働組合が勝訴すれば鉄道は契約を解除すると言い始めた。ロバート
PRSのエリアマネージャーであるキルヒゲスナー氏は28月XNUMX日に従業員にメモを書き、その中で次のように述べた。
「新しい請負業者は以前の従業員を雇う必要はない。」彼
続けて、数百人の組合員が集う複合輸送ヤードの最近の例を挙げた。
鉄道会社が組合以外の請負業者を導入したため、彼らは職を失った。若い白人の上司であるケン・レーダーは、キルヒゲスナーが彼を上司に呼び掛けたことを回想している。
26月XNUMX日の選挙の一週間前に就任。 「彼は私に、もし労働組合が勝てば私はそうすると言った」
「仕事がないでしょう」と彼は言う。「ボブは私に、仕事をしないように人々を説得してほしいと言いました」
労働組合に投票するためだ」 PRSの代表者らはインタビューを拒否した。選挙の前日にサガストゥメ氏は解任された。 「私の出席率が悪いと言われましたが、
しかし、それは多くの人よりも悪くはなく、一部の人よりも優れていました」と彼女は言います。
会社は私を使ってメッセージを送ったのです」とアンソニー・ゴンザレスは言う。
会社の設備を修理した人たちは、組合を支持すれば国外追放になると言われた。それにもかかわらず、労働者は47対30で組合に投票した。
その後、同社は交渉を開始することに同意し、1月までに新たな合意に達した。
ローカル10との契約。組合と造船所の労働者101人は苦い思いをした
経験は安全に彼らの後ろにありました。実際、最悪の事態はまだ来ていなかった。パシフィック鉄道が労働組合協定書を持って鉄道を訪れ、次のことを求めたとき、
賃金上昇を支払うためにさらに多くのお金が必要だったので、BNSFはそれらを投げ捨て、10月101日、ヤードのXNUMX
労働者は永久に解雇された。 PRS はヤードを運営する契約を失った。 BNSF
広報担当のジム・サボリン氏は、これを「非常に経済的な決定だった。彼らの入札は素晴らしいものだった」と述べた。
市場と乖離しており、他の施設で支払っている金額と同じです。私たちの懸念は、
経済的な料金で施設を運営すること、つまり最高の料金で最高のサービスを提供することです。」PRS を置き換えるために、BNSF は 50 台の端末を運用する別の会社、Parsec を導入しました。
全国的に。サボリン氏によると、パーセク社はPt. 2016の入札価格で2番目に低かった。リッチモンド
契約する。その後、パーセクは従業員に、以前の仕事に再び応募できるが、新しい仕事として応募できると伝えました。
従業員。帰還を許されたのはわずか26人だった。 「彼らは従順な者を厳選した
「私の後任は、そこでしか働いたことのない白人女性でした」とジャイルズは言う。
レーダー氏は、自分にも仕事のオファーがあったと言うが、正規労働者として時給8.00ドルで、
以前の 12.00 時間あたり XNUMX ドルのスーパーバイザー枠ではありません。ティボー氏によると、トラクター運転手の賃金は、
14.40ドルから8.50ドルに値下げされました。91万ドルを投じたパーセク作戦には、次のような過激派労働組合と闘ってきた長い歴史がある。
チームスターズ。ロサンゼルスにある BNSF の複合輸送ヤードを引き継いだとき、世界の
最大規模の会社では、1995 年に、全員がチームスターだった造船所の 400 人の従業員全員を解雇しました。
メンバー。パーセクは雇用、訓練、旅費と生活費に 2.5 万ドルを費やした
新しい労働力全体の費用。昨年、BNSF はパーセクにシアトルのターミナルを運営する契約を与えました。
入札。パーセクは再び造船所のチームスター労働者を解雇し、8.50ドルで新しい従業員を雇用した
1時間。ただし、パーセクはすべての労働組合と闘っているわけではない。実際、独自の組合があります。
解雇された労働者のブルース・ジャクソンさんは、再雇用された労働者の何人かと今も連絡を取り合っている。
パーセクの社長オットー・M・ブディッグ・ジュニアから手紙を渡されたと言う。
彼らは、トラック運転手、運転手、倉庫作業員、ヘルパー組合のローカル 707 に参加します。
この労働組合は AFL-CIO には加盟しておらず、他の労働組合はそれを企業労働組合と呼んでいます。の
手紙の日付は 6 年 1996 月 XNUMX 日です。パーセクはこの手紙が日常的に行われているかどうかを確認していません。
新入社員全員、またはどの施設に配布されるか。Local 707 が Parsec と労働協約を結んでいる場合、会社は次の賃金を支払うことができます。
8.00 時間あたり 8.50 ドルまたは XNUMX ドルであれば、企業は明らかに経済的に有利になります。
競合他社。このような協定は、パーセクをその勢力の努力から守ることにもなるだろう。
複合輸送労働者が他の労働組合と組織して賃金を上げると同時に、
Local 707 への多額の会費収入。バディグ氏の手紙では労働者に対し、「私たちは回収する責任がある」と説明している。
組合を代表して、入会金 100 ドルと会費 26 か月あたり XNUMX ドルを支払います。」
は従業員に「着手金を『貸付』するのが当社の方針です」と説明しています。
あなた」と言い、ローンが返済されるまで週 25 ドルの支払いを差し引くと申し出ます。BNSFのヤードから過激派組合を排除している請負業者はパーセクだけではない。の
鉄道は最近、その鉄道を引き継ぐために別の請負業者、イン・ターミナル・サービスを雇用した。
バーミンガムの操車場で、運輸通信組合に加入していた労働者を解雇。
サボリン氏は、BNSF が反組合企業であることを否定し、企業の 60% が
複合輸送ヤードの労働者は労働組合に所属しています。しかし、彼はどれくらいの量を言うことはできませんでした
その 60% は Local 707 によって代表されます。業界関係者によると、すべての鉄道会社が次のことを実践しているという。
複合輸送ヤードの請負業者を切り替えて入札合戦を奨励する。レイ・ファモレーテ
サザン・パシフィックの巨大インターモーダル・コンテナの労働者間の労働組合の組織化に貢献した人物
ロサンゼルスの貨物システムヤード、鉄道契約終了で職を失う
ターミナルサービスで。その後、多くの ICTF 職員が同じ請負業者で働き始めました。
チームスターズ契約に基づくBNSFヤード。 BNSF がパーセクに契約を結んだとき、彼らは
彼らは再び職を失った。「労働組合の操車場はもうほとんどありません」とファモレーテ氏は言う。 「
鉄道は、5~7年ごとに車両基地を運営する請負業者を変更するのが常である
もちろん。これにより、彼らは互いに入札し続け、価格が下がります。とき
労働組合はその過程で排除されるが、組合員は労働組合に雇用されているためストライキはできない。
鉄道ではなく請負業者だ。」ILWU組織ディレクターのピーター・オルニー氏は、「鉄道が正式なものだったら」と述べている。
複合一貫輸送労働者の雇用主である場合、彼らは鉄道労働法に該当し、
全国交渉団体の一員であり、おそらく鉄道労働組合のメンバーだろう。による
鉄道は工事を外注することで、このような事態が起こらないようにしている。そして切り替えることで
契約を結ぶと、他の労働組合も同様に契約を組織することができなくなります。」管理人や病院職員のための組合など、組合の数は増えているが、
ポイントリッチモンド組合を揺るがしたある種の焦土作戦に精通している
ドライブ中、ローカル 10 はまだ目を開いたばかりだとティボー氏は言う。労働組合は、
リッチモンド市議会や地域の支援を得る第一歩
教会。 「しかし、私たちのメンバーは、ここにいる人々がどのようにして自分の命を失ったのか本当に理解していません。
それは何十年もの間、沿岸での経験の一部ではありませんでした。「私たちはこれらの問題から学び、ここで働く労働者をサポートしなければなりません。
私たちの組合のために自分たちの仕事を危険にさらしたのです」と彼は結論づけた。
素早い。来年の 3 月か 4 月に、BNSF はオークランド港に新しい、より大きな造船所を開設する予定です。それ
委託業者が運営する場合もあります。イベントが現在のパターンに従う場合、
労働組合に参加するためにそこにいる労働者たちは、太平洋戦争で進行中の戦争と同じくらいの戦争になるかもしれない。
リッチモンド。「組合は複合輸送ヤードを組織するという課題を受け入れなければならない。」
オルニー氏は、「正式な雇用主が誰であるかに関係なく、そのためには、次のことを行わなければなりません」と述べています。
鉄道に挑戦してください。鉄道こそが本当の権力なのです。」