GM が米国よりも中国でより多くの車を販売していることをご存知ですか?
230,048月、GMは中国で188,011万2台、米国で3万2015台を販売した。米国の自動車大手は今年中国でXNUMX万台以上、XNUMX年までにXNUMX万台以上を販売するペースで進んでいる。
「56月の中国全体の自動車販売台数は前年同月比1.74%増加し、月間記録となる17万台を記録した」とウォール・ストリート・ジャーナルは先週報じた。今年の中国の自動車総販売台数はXNUMX万台に達する可能性があり、米国史上最大の年を上回る可能性がある。 (中国は昨年、自動車販売で米国を上回ったが、これは主に米国市場の大幅な低迷によるものであった。)
今日、北京の観光客は紫禁城を見るよりも交通渋滞に遭遇する可能性が高い。 2009 年に自動車会社は中国で 13.6 万台の自動車を販売しました。これは、1990 年の自動車総流通台数の XNUMX 倍です。
30年前、中国共産党は国家主導の経済改革を始めた。国家資産は売却され、社会的権利は削減され、消費主義が解き放たれた。資本主義は新しいイデオロギーでした。政府は 10 年をかけて、これには自家用車を中心とした自動車部門が必要であることを発見しました。
エコノミスト紙の言葉を借りれば、中国政府は「多かれ少なかれ自動車産業が現代の産業資本主義を発明した」と理解している。フィナンシャル・タイムズ紙によると、これが理由だという。 「中国の自動車中心の開発モデルは、近年の経済成長の柱となっている…自動車販売の急増によるスピンオフの恩恵は計り知れない。各自動車には数千の部品、数千とは言わないまでも数百のサプライヤー、道路、駐車場、自動車学校、ガソリンスタンド、その他のサービス業。」
過去 75 年間、自動車は資本家の最大の利益源でした。貪欲で多様な食欲を持つ業界である自動車メーカーは、銅、アルミニウム、プラスチック、鉄、鉛、ゴム、繊維、ビニール、コンピューター チップ、鉄鋼の主要消費者の 9 つです。 10 年の世界最大企業 2007 社のうち XNUMX 社は自動車会社と石油会社でした (最大手のウォルマートは自家用自動車への依存度が高い)。
共産党は中国がこの資本主義天国に加わるよう精力的に取り組んできた。
1994年、自動車産業は政府によってXNUMXつの「柱産業」のXNUMXつに指名された。 「中国政府は、自動車産業を経済成長の柱にすることで、アメリカが産業の栄光を手に入れようとしているのを見習いたいと考えている」とエコノミスト紙は指摘した。
この柱を支えるために、国営銀行は自動車製造に数十億ドルを投資してきました。現在、中国の31省のほぼすべてに自動車工場があり、昨年XNUMX月には「自動車メーカー」の王伝福氏が中国で最も裕福な人物になった。
自動車産業への間接補助金である数千億ドルの公的資金が道路建設に注ぎ込まれている。エコノミスト紙は、「100年代以来、中国は米国の州間高速道路網に次ぐ長さの国内を縦横に走る高速道路網を構築してきた」と報じた。 1990 年から 1998 年にかけて、2008 マイルの高速道路が建設されました。
自動車は文字通り、物理的な風景を形作っています。新しい道路を建設するために歴史的な地区が破壊されてきました。道路脇の看板が林立し、ウォルマートなどの大手小売店の進出により、大都市の広大な郊外は完全に生まれ変わった。
2018年までに5万人が上海郊外に移住すると予想されている。この郊外化へのインスピレーションの源は、世界で最も広大な都市の 2008 つです。 3000 年初め、中国政府関係者、建築家、銀行家からなる代表団がフェニックス郊外を視察しました。 USAトゥデイは、「グループのメンバーは、55歳以上の人々向けに計画されたXNUMXエーカーのコミュニティであるサンシティ・フェスティバルで、街並み、ゴルフコース、スパ、サイバーカフェ、医療設備、一戸建て住宅のデザインを研究した」と報じた。 。」
2億台の自転車が存在するこの国では、上海などの都市が多くの道路で自転車を禁止している。ワシントン・ポスト紙は12月に、「主要道路には広い自転車レーンがあり、歩道には自転車用の十分な駐車スペースがあり、(中国の)交差点では通常、自転車に優先権があった。しかし最近、圧制の下で自転車用の公共スペースが縮小している」と説明した。車の。」
車には、全員がルールに従う高度に管理された環境が必要です。これらの規則を強制するには、特に車が新しい場合には抑制が必要です。上海日報は、「交通警察は、新聞やテレビで違反行為の写真やビデオを流して、交通規則に違反した歩道橋や自転車利用者を公に辱めたいと考えている」と報じた。 (米国の自動車の歴史の初期には、6 歳と 7 歳の子供がニューヨークの路上で遊び続けたとして逮捕されました。)
公共の場での恥を逃れることができた幸運な人でも、自転車、徒歩、公共交通機関(依然として最も人気のある交通手段)に乗るときはそれほど幸運ではないかもしれません。中国はどの国よりも墜落事故による死者数が多く、近年では毎年100,000万人が死亡している。そして被害者は車を使わない人が多いため、人口の少数が資本主義への移行で恩恵を受けている中国社会の階級格差の拡大に対する不満が高まっている。この階級格差の現れは、他の交通手段を犠牲にして自動車の優位性が高まっていることです。車を使わないドライバー(とりわけ、500日XNUMXドル未満で生活しているXNUMX億人)にとって、交通手段はますます危険になり、車が渋滞するにつれて、より多くの時間がかかるようになっている。
自動車は国内情勢に影響を与えているだけではなく、世界における中国の役割を変えている。資源需要の増大により、中国企業は環境コストに関係なく、一次産品を求めて世界中を探し回るようになった。例えば4.6週間前、中国企業は世界で最も汚れた石油源の一つであるアルバータ州のタールサンドの株式をXNUMX億ドルで購入した。
1990年代半ばまで中国は石油を自給自足していたが、その立場は大きく変わった。中国は現在、世界第2位の石油消費国であり、近年の世界の石油総成長のかなりの部分を中国が担っている。世界の石油埋蔵量はXNUMXパーセント未満であり、増大する需要のほとんどは輸入されることになる。
今週のベネズエラとの20億ドルの石油協定や国家戦略石油備蓄局の発足で示されたように、共産党は同国の石油供給の安全性に対する懸念を強めている。実際、中国が石油供給を懸念しているのは正しい。イラク侵攻は中国の需要が急速に拡大していることを踏まえ、中東の闇金に対する米国の支配を強化することが目的だったとの見方もある。ワシントン・ポスト紙は別のところで、「米国は軍事基地と外交使節団のネットワークを構築しており、その主な目的は、ナイジェリア、カメルーン、チャド、小さなサントメ島などの不安定な場所にある油田への米国のアクセスを保護することであり、重要な点である」と報じた。 、中国へのアクセスを拒否するためだ。」
10年前、中国でははるかに少ない石油総使用量の約XNUMXパーセントを自動車が消費していた。現在、乗用車と小型トラックは中国の全石油の約 XNUMX パーセントを消費しています。この国が北米の「発展」の道を歩み続ける限り、いつか自動車が国の石油の半分を消費しないと信じる理由はない。生態系への影響はますます深刻になるだろう。
将来を見据えれば見るほど、その影響はより恐ろしいものになります。北米では、自動車文化が環境に深刻なダメージを与えることがすでに証明されています。車からは鉛バッテリー液、ブレーキ燃料、不凍液が漏れ、それらはすべて地中に浸透します。ブレーキパッドにはアスベストが付着しており、エアコンはオゾン層を破壊する冷却剤を排出します。タイヤのゴムは分解するのに何世紀もかかり、生態系全体が絶滅した
自動車インフラを拡大することによって。自動車も大量のCO2を排出します。ジェーン・ケイ・ホルツが『アスファルト・ネイション』で的確に表現したように、「自動車の乱用は、それを記録する私たちの能力を超えている」。
最近の自動車の急増の方向性を考慮することが重要です。現在、中国では住民40人当たり約590台の自動車が保有されているのに対し、西ヨーロッパでは約950台、米国ではXNUMX台となっている。米国より約XNUMX億人多い人口を抱える中国には、明らかにさらに多くの自動車を吸収できる潜在力がある。
中国の環境活動家、梁従傑氏は計算を行って、自動車が現在もたらしている人類生存への脅威について説明しています。 「もし中国の各家庭が米国の家庭と同じように600台の車を持っているとしたら、中国が必要とする車は約XNUMX億台となり、世界中のすべての車を合わせた台数を超えることになる。それは人類にとって最大の災難となるだろう。」簡単に言えば、彼らの未来が私たちの現在と同じようになった日、私たちはもう終わりです。
もし中国が我々の後を追っているのであれば、おそらく我々は環境破壊への道から抜け出す時が来ているのかもしれない。
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