今週、バルセロナのバス運転手たちは4日間のストライキを行っている。これはクリスマス以降、ドライバーらが実施したストライキで3回目となる。労働者たちは週に2日の休日を取得するためにストライキを行っている。運転手はバルセロナ都市交通局(TMB)の職員で、主に市政府が管理している。この闘争自体、市政府を支配しているカタルーニャ社会党(スペインの有力な社会民主党の一部)にとっては恥ずべきことである。
バルセロナのバス運転手は現在、週6日勤務しており、強制残業もあり、年間平均労働時間はスペインの労働者の平均よりも長い。運転手らは、週の労働時間の長さが仕事と家庭生活のバランスを取るのを難しくし、ストレスを増大させていると指摘する。運転手たちは賃金を下げることなく週労働時間を短縮することを要求している。ストライキ中、運転手たちは無料のストライキ新聞「Dos Dies!」を配布している。 (二日!)。ドライバーは、バルセロナの多くの近隣団体やコミュニティ グループの支援を得ています。
この闘争は、スペインの団体交渉制度について明らかにした点で興味深い。 70年代後半以降のスペインの労働法では、地域内で50人以上の労働者を抱える企業は、労働者が選出した委員会「comite de empresa」を通じて労働者に団体交渉を許可しなければならない。これらを「交渉評議会」と呼びます。通常、労働組合は候補者の名簿を運営し、投票に比例して多数の代議員を選出します。交渉評議会は、契約批准会議における労働者の投票に従うことを法律で義務付けられていない。スペインの労働者のわずか 17% が労働組合に所属していますが、労働組合は交渉評議会制度を通じて、はるかに多くの人々のために団体交渉を行っています。
交渉委員会のメンバーに選出されると、月給付きで 40 時間の休暇が与えられ、スペイン全土で少なくとも 10 パーセントの票を獲得できる労働組合には追加の特典が与えられます。代議員と労働組合は、この制度を通じて雇用主と政府から補助金を受け取ります。これにより、労働者は組合費を通じて自分たちの仕事をサポートする労働者からある程度独立することができます。
バルセロナTMBでは、2,800人のバスシステム労働者と2,500人の地下鉄システム労働者のための個別の交渉評議会が存在する。現在、バスシステム交渉協議会には5つの組合が参加している。 2005年3月の契約交渉の際、ドライバーの大規模な会合が開かれ、提案された27年契約には週休XNUMX日が保証されていないという理由で反対票を投じた。しかし、交渉評議会のXNUMX人の代議員のうち僅差で過半数を獲得したXNUMXつの組合が契約の批准に賛成票を投じた。それらの労働組合は将軍です
労働者組合 (UGT - スペイン与党社会党の公式労働組合)、労働者委員会 (共産党と関連)、および独立労働組合 (SIT)。このようにして、これら 3 つの組合の代表者は労働者に隠れて契約に署名した。バス運転手の最大の労働組合は、労働総同盟(CGT)の運輸・通信産業労働組合である。 CGTはこの契約に「ノー」票を投じたものの、代議員の絶対多数を獲得しておらず、これを阻止することはできなかった。交渉評議会の 5 番目の組合は独立したバルセロナ都市交通運転者協会 (ACTUB) です。
CGT 交通組合は、バルセロナ地下鉄システムの最大の労働組合でもあります。
労働者の意向に反して交渉委員会が投票するという同様の問題は、2003 年のバルセロナ地下鉄の契約闘争でも起きた。その際、TMB 経営陣は譲歩的な契約を要求していた。フランスの交通機関労働者と同様、バルセロナの地下鉄労働者も契約上、他のスペイン人労働者より早期退職する権利があった。管理職募集中
必要な勤続年数をスペインの平均まで延長する。現在のバスシステム闘争と同様に、地下鉄労働者は一連の短期間のストライキを実施した。地下鉄の CGT 労働組合は、提案された契約を批准するよう集会を要求する 1,200 人の労働者から署名を集めた。しかし、労働者委員会はある夜、わずか60人しか出席せず、宣伝も不十分な会議を開催した。この会議で契約が承認されて以来、労働者委員会、UGT、および会社側の独立したXNUMXつの委員会は、
労働組合はその契約を承認することに投票した。 CGT は地下鉄システムの最大の労働組合であるが、交渉委員会の絶対多数ではないため、譲歩契約を阻止することはできなかった。
CGTは自らを「革命的で自由主義的な」労働組合と称している。 CGT は、米国で「社会運動組合主義」と呼ばれるものを提唱しています。「CGT は労働者の世界で活動するアナルコ サンディカリスト組織です。しかし、すべての問題がこの分野だけにあるわけではなく、労働者がこの事実に気づいていないわけでもありません。したがって、労働組合主義者、反権威主義者、平和主義者、移民、エコロジスト、性差別に反対する運動、そして反グローバリゼーション運動は、最終的には一つの運動であり、責任を負う「プロの革命家」のいない運動であり、変革はすべてのグループを巻き込むという意識を持っている。 「近年、CGTはスペインの交渉評議会選挙で約8万人の労働者の票、つまり投票の約70パーセントを獲得している。したがって、スペインにおけるUGTと労働者の現在の支配に対抗するには組合はまだ小さすぎる」委員会は票の約 XNUMX% を獲得します。
バルセロナのバスシステムをめぐる現在の闘争は、CGTとACTUBが今後の進め方について提携と合意を策定した昨年21月に始まった。 XNUMX月XNUMX日、バス車庫にてバス運転士総会が開催されました。この会議が開催されるために、バスシステムはXNUMX時間停止されました。その集会で労働者らは賃金カットなしで2日間の休暇を求める要求を承認する投票を行い、闘争を実施するための休息日委員会(comite de descansos)(http://comitedescansos.blogspot.com/)を選出した。この構想は、労働者が「労働組合から独立して」総会を通じて自ら闘争を指揮するというものだった。 UGTと労働者委員会はその会議をボイコットした。
最初の25回のストライキはクリスマス前後とXNUMX月上旬に実施された。 XNUMX月のストライキ中、地方政府警察(Mossos d'escuadra)のグループは、平和的に情報ピケ活動を行っていたドライバーのグループに対して「売春婦の息子」「異常者」「クソ野郎」などと罵声を飛ばし始めた。 CGT のメンバーがこれらの警官に暴行を受け、警官に対する暴行の罪で逮捕、起訴された。労働者側の弁護士は警察の行動を「フランコ主義の時代への逆戻り」と評した。さらにTMB経営陣は従業員XNUMX名に停職処分を下した。最長の6か月の停職処分はCGT交渉評議会会長のサトゥルニーノ・メルカデル氏に与えられた。 XNUMX月にもドライバーズ行進中にCGTの別のメンバーが警察に頭を殴られる事件が起きた。ドライバーたちは今、
ストライキのもう一つの要求である「警察と労働者の弾圧」に終止符を打った。大学広場での行進と大衆集会には 1,800 人のドライバーが参加しており、ドライバーの大多数がストライキを支持していることを示している。
12月60日の総会にはUGTと労働者委員会のメンバー約3人が出席し、UGTと労働者委員会はドライバーの決定を尊重することを約束した。その集会で、運転手らは6月XNUMX日からXNUMX月XNUMX日まで再度ストライキを継続することに投票した。一方、CGTが「コーポラティスト」(企業寄り)組合と表現しているSITは、経営陣の待機提案に同意した唯一の組合だった。次の契約交渉。
この闘争に対する経営陣の反応は困惑した。当初、彼らはドライバーがすでに7日間の休暇を取得していると述べた。その後、彼らはそれを撤回して、そうではないことを認めました。最近、TMB の責任者は、従業員の 4 日あたりの平均労働時間はわずか XNUMX 時間 XNUMX 分であると述べました。しかし、労働者らはこれは「嘘」だと主張する。彼らは、ドライバーの大多数がXNUMX日XNUMX時間半以上働いていると主張している。
ここ数日、TMBの経営陣と地元の政治家は、サービスを削減するか運賃を値上げすることなく、給与を減らさずに2日間の休暇を与えることはできないと述べた。これに対し、運転手の広報担当者は、マドリッドのバスシステムの従業員には2日間の休みがあり、運賃はバルセロナよりも安いと指摘した。労働者らは、TMBのトップには非常に高給取りの人材が多数いること、管理職が受け取る高額な年金、そしてTMBの莫大な広報費を指摘している。
今日のバルセロナテレビのインタビューで、TMB会長でバルセロナ市議会議員のアサンプタ・エスカルプ氏は、運転手の週の労働時間の変更については喜んで交渉するつもりだが、それは「法的枠組み」を通過する必要があると述べた。契約。"しかし、そうなれば、この問題は、前回拒否された契約労働者に署名したのと同じ交渉委員会の管理下に戻ることになる。一方、カタルーニャ州の労働委員会委員長はストライキに反対を表明した。交渉評議会議長のサトゥルニーノ・メルカデル氏によれば、UGTと労働委員会はこの闘争において「今や何の意味も持たない」という。 「(ドライバーの)集会が彼らを一掃した。」
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