Árið 2012, skömmu síðar Uber hóf starfsemi í Los Angeles, Rachel Galindo keypti nýjan bíl og skráði sig sem bílstjóri. Hún hafði unnið sem sveinssmiður en verktakar sem réðu hana til starfa hættu að hringja eftir að hún skipti um kyn. Þegar hann ók fyrir Uber, vonaðist Galindo til að forðast transfælni - þegar allt kemur til alls, gáfu auglýsingaskilti fyrirtækisins sjálfsögðu loforðið: „Vertu þinn eigin yfirmaður.
Áreitið hófst nánast samstundis.
Í þrjú aðskilin tækifæri, sagði hún, fóru farþegar inn í bílinn hennar og spurðu, án þess að segja neitt annað, einfaldlega: „Hvað kostar BJ? Annar farþegi talaði í sífellu um hana sem „það“ meðan á ferðinni stóð og þegar Galindo bað hana um að stoppa svaraði farþeginn: „Jæja, ég veit bara ekki „hvað“ þú ert.
Hún kvartaði ítrekað við Uber yfir slíkum atvikum, en hún sagði að fyrirtækið myndi aðeins svara með almennum tölvupósti - það tók þrjú ár að leggja fram reglulegar kvartanir fyrir raunverulegan starfsmann Uber að hringja í Galindo í síma til að ræða endurtekið áreitni.
„Ég hélt áfram að gráta á hjálp,“ sagði hún. "En enginn hlustaði."
Galindo sagðist sjá hliðstæður á milli reynslu sinnar og Susan Fowler, fyrrverandi verkfræðings í höfuðstöðvum Uber í Silicon Valley sem birt bloggfærsla í febrúar þar sem fjallað er um menningu kynferðislegrar áreitni innan Uber. Innan nokkurra klukkustunda hafði fyrirtækið farið í gang: Stjórnarmaður Arianna Huffington krafðist rannsóknar; félagið fékk Eric Holder fyrrverandi dómsmálaráðherra til að stýra rannsókn; og forstjórinn Travis Kalanick boðaði til fundar um allt fyrirtækið þar sem hann byrjaði að gráta af iðrun að sögn. (Hvorki Huffington né Holder svöruðu beiðnum um athugasemdir.)
Þegar Galindo horfði á Fowler-hneykslið þróast, sagðist hún ekki geta annað en fundið fyrir því að hún sé yfirséð. „Ég held að Susan [Fowler] og ég hafi verið fórnarlömb sömu „bræðralags“ menningu hjá Uber,“ sagði hún. „En fyrir okkur kvenbílstjórana er þetta öðruvísi en hjá verkfræðingum. Fyrirtækið lítur á okkur sem eyðsluverð, sem engin verðmæti.
Uber er nú í miðri endurskoðun alls fyrirtækisins á stefnu sinni um kynferðislega áreitni. Þrátt fyrir að endurskoðuninni hafi átt að ljúka í síðasta mánuði, í a Minnir til starfsmanna Uber í lok apríl sagði Huffington að Holder ætlaði að taka sér frest til loka maí „til að tryggja að enginn steini stæði ósnortinn. Þrátt fyrir loforð um ítarlega rannsókn staðfesti talsmaður fyrirtækisins að endurskoðun kynferðislegrar áreitni felur aðeins í sér meðferð á starfsmönnum þess í fullu starfi eins og Fowler. Ökumenn eins og Galindo, sagði talsmaðurinn, eru ekki hæfir vegna þess að þeir eru samningsstarfsmenn.
Aðeins lítið brot kvenna sem hefur lífsviðurværi sitt af Uber er hins vegar í stöðu Fowler. Fyrirtækið ræður tæknilega eingöngu kring 2,000 konur. Langflestar konur sem lifa af Uber eru sjálfstæðir samningsbílstjórar eins og Galindo. Fyrirtækið, sem gefur aðeins út ökumannsgögn sértækt, venjulega þegar það virðist þjóna PR markmiðum fyrirtækisins, greindi frá því að um 20 prósent ökumanna væru konur og að það hefði skráð 230,000 nýja kvenkyns ökumenn árið 2015. Það hefur lofað að árið 2020 muni meira en milljón konur keyra fyrir pallinn, mikilvægur áfangi þar sem Uber keppir um kvenökumenn með sprotafyrirtæki eins og Safr sem einbeitir sér að konum.
Female Uber bílstjóri eru í óþekktu landslagi, alveg við landamæri gríðarstórs tæknifyrirtækis á frjálsri braut með nýrri tegund sambands starfsmanna og vinnuveitanda. Þeir eru taldir sjálfstæðir verktakar, jafnvel þó að Uber hafi enn umtalsverða stjórn á vinnulífi þeirra: Fyrirtækið getur sagt upp ökumönnum vegna lágra einkunna eða fyrir að hætta við of margar ferðir, og eins og New York Times nýlega tilkynnt, það vinnur jafnvel með þeim með lífeðlisfræðilegum bragðarefur og subliminal hvatningu til að vinna lengri tíma. Þessar kvenbílstjórar deila að sjálfsögðu sömu áskorunum og allar konur í þjónustuveri: Þær útsetja sig fyrir óæskilegum kynferðislegum framgangi og áreitandi athugasemdum eins og til dæmis gjaldkeri hjá Starbucks; ámælisverð hegðun viðskiptavina er ekki fyrirtækinu að kenna.
Samt hefur Uber skapað algerlega nýja krafta: Það hefur ráðið þúsundir kvenbílstjóra til starfa og komið þeim fyrir að vera með undarlegum körlum í einkabílum - sem eru ekki með hefðbundnar plexígler-hindranir fyrir leigubíla. Fræðilega séð hefur Uber líka áður óþekkt úrræði til að skapa öruggt vinnuumhverfi fyrir þessar konur. Það hefur safnað hrúgum af gögnum frá viðskiptavinum sínum; raunverulegt nöfn þeirra, símanúmer og fjárhagsupplýsingar, ásamt hreyfingum og ferðavenjum. Og ólíkt Starbucks getur það einhliða bannað áreitendur frá vettvangi sínum með því einfaldlega að sparka þeim út af appinu. En á meðan fyrirtækið hefur plægt ómælt fjármagn í að ráða ökumenn og halda þeim á vettvangi, sögðu margar kvenkyns ökumenn að letjandi og rannsókn kynferðislegrar áreitni í starfi hafi ekki verið forgangsverkefni fyrirtækisins.
„Þessi chauvinistic fyrirtækjamenning, það er eitthvað sem við kvenbílstjórar finnum mjög mikið fyrir,“ sagði Tracy, Uber bílstjóri í Portland, Oregon, og stjórnandi fyrir netsamfélag með meira en 1,000 kvenkyns ökumönnum. Tracy, sem bað um að fá að nota dulnefni af ótta við hefndaraðgerðir frá Uber, leiðbeinir ökumönnum um að vera öruggir í starfi. Hún sagðist hafa leiðbeint tugum kvenkyns ökumanna og aldrei hitt eina einasta sem er ánægður með hvernig Uber bregst við tilkynningum um kynferðislega áreitni eða óæskilegar kynferðislegar framfarir í bíltúr.
„Þetta er erfitt mál, mikið af „hann sagði, hún sagði“,“ viðurkenndi Tracy. En hún hélt því fram að núverandi stefna fyrirtækisins, þar sem Uber fylgir eftir kvörtunum með almennum viðbrögðum, að minnsta kosti sum þeirra virðist forskrifuð, sé alls ekki til þess fallin að takast á við slík mál. Í næstum tveggja ára akstri hefur Tracy aldrei verið sátt við hvernig Uber höndlaði sínar eigin tilkynningar um kynferðislega áreitni. Í tveimur sérstaklega hryllilegum dæmum sagði hún að fyrirtækið hefði ekki brugðist við þegar hún lagði fram kvörtun um par sem stundaði kynlíf í bílnum hennar, eða til annars um karlkyns farþega sem virtist ógna kvenkyns félaga sínum líkamlega.
„Að Uber segi að þeir taki kynferðislega áreitni gegn ökumönnum alvarlega - það er mér svívirðilegt,“ sagði Tracy. Ef ökumaður þarf að hætta ferð vegna farþega sem áreitir kynferðislega áreitni, telur Tracy að Uber ætti að minnsta kosti að fylgja eftir með símtali og gera ökumönnum grein fyrir því að það sé í fullri alvöru að reyna að komast til botns í atvikinu í stað þess að bursta. það til hliðar sem bara önnur Uber ferð undir pari.
Uber mótmælir þeirri persónusköpun. „Kynferðisleg áreitni er ekki liðin,“ segir í skriflegri yfirlýsingu frá Uber sem talsmaður sendi frá sér. „Við viljum að allir fái góða Uber upplifun og það byrjar með gagnkvæmri virðingu. Allir sem reynast brjóta samfélagsreglur okkar geta misst aðgang sinn að Uber.“ Talsmaðurinn sagði að þegar verið væri að rannsaka fullyrðingar um mismunun eða áreitni myndi fyrirtækið „ná til ökumanns í síma til að afla frekari upplýsinga og athuga líðan hans. Í kjölfarið myndum við fara yfir málið í heild sinni, sem felur í sér að tala við ökumanninn, fara yfir ferðagögn og ferðasögu og allar aðrar viðeigandi staðreyndir.
Talsmaðurinn benti einnig á a senda á vefsíðu Uber sem ber titilinn „Gullna reglan“. „Komdu fram við fólk eins og þú vilt að komið sé fram við þig sjálfur. Þetta er algildur sannleikur sem okkur var öllum kennt af foreldrum okkar,“ segir í færslunni. „Þetta er mikilvægt hér hjá Uber.
Bút kvenkyns Uber ökumenn geta auðveldlega lent í vandræðum. Uber ökumenn gefa hverjum ökumanni einkunn á fimm stjörnu skala og ef meðaltal ökumanns lækkar aðeins nokkrum tíundu úr stigi undir fullkomnu, getur Uber sagt honum upp. Konur eru því undir miklum þrýstingi að þola kynferðislega áreitni með brosi.
„Vegna þess hvernig þessar einkunnir virka, þá er almennt ótti meðal ökumanna um að þeir gætu misst vinnuna,“ sagði Bhairavi Desai, framkvæmdastjóri hjá New York Taxi Workers Alliance, stéttarfélagi sem inniheldur meira en 5,000 Uber ökumenn. „Fyrir kvenbílstjóra - þetta eru oft konur í verkamannastétt - eiga þær í erfiðleikum með að ná endum saman. Kvenkyns leigubílstjórar hafa lengi staðið frammi fyrir svipuðum áskorunum hvað varðar kynferðislega áreitni, þó Desai sagði að glerþilið í hefðbundnum leigubílum bjóði konum bílstjórum upp á aukið öryggistilfinningu. Og ólíkt ökumönnum Uber er ekki hægt að reka kvenkyns leigubílstjóra fyrir lág einkunn.
Danielle, kvenkyns Uber-ökumaður í Kaliforníu, rifjaði upp einn hrikalega ferð þar sem hún mátti þola áreitni frá ölvuðum farþegum í hljóði af ótta við slæma einkunn. „Þegar ég sagði farþegunum að ég ætti sjö börn, sagði einn strákanna: „Löngin þín verða að vera í rúst,“ sagði hún við mig. viðtal fyrir vefsíðuna The Verge. „Að keyra fyrir Uber, þetta er starf mitt og ef einkunnin mín verður of lág, þá get ég tapað henni. Svo í stað þess að horfast í augu við farþegana hló Danielle við hlið drukkinna reiðmanna sinna.
Talsmaður Uber sagði að ökumenn sem telja sig hafa fengið lága einkunn vegna hlutdrægni eða vilja flagga erfiða farþega geti lagt fram slíkar kvartanir í appinu. Ökumaður Uber deildi skjáskotum af kvörtunarkerfi appsins: Eftir far með áreitandi farþega hafa ökumenn tvo valkosti. Þeir geta merkt ökumann sem „óþægilegan“ - með textareit til að útskýra - eða tilkynnt um „alvarlegt atvik,“ eitthvað sem appið skilgreinir sem allt sem hafði áhrif á „persónulegt öryggi eða getu ökumanns til að klára þessa ferð“.
Það sem gerist á eftir getur oft verið ópersónulegt, brjálað, tímafrekt og algjörlega skortur á gagnsæi, sögðu kvenkyns ökumenn.
Auðvitað getur ökumaður líka endað ferð of snemma og rekið farþegann út - en Uber appið, sögðu ökumenn, gerir ekki greinarmun á ökumanni sem hætti ferð vegna þess að farþegi var að áreita, eða af almennari ástæðum, eins og farþega sem vildi að ökumaður færi hraðan eða ólöglega U-beygju. Eftir að ökumaður hefur lagt fram kvörtun um óþægilegan ökumann, gefur Uber appið sjálfvirkt svar: „Áhyggjur þínar af þessum ökumanni hafa verið teknar fram og við munum sjá til þess að þú færð ekki samsvörun við þá aftur. Vinsamlegast láttu okkur vita ef það er eitthvað meira sem við getum gert til að styðja þig. Við erum hér til að hjálpa."
Eftirfylgni, sagði Tracy, er algjör tímasóun. Að minnsta kosti, sagði hún, ætti Uber að vera með sérstakt tilkynningakerfi fyrir kynferðislega áreitni og mismunun - í stað þess að blanda þessum kvörtunum saman við hversdagslegri kvartanir um gallað GPS kerfi eða farþega sem borða sóðalegan mat.
Fyrir sitt leyti sagði Uber að það hafi sérstakt teymi í Phoenix og Chicago fyrir málefni sem það telur alvarleg eða viðkvæm og að liðin fái vikna þjálfun. Það myndi ekki svara spurningum um hvaða, ef eitthvað, þjálfun stuðningsstarfsfólks hefði til að bera fram ásakanir um kynferðislega áreitni, hversu margir starfa í sérstökum teymum og hvernig Uber flaggar kvörtunum sem ökumenn leggja fram til að tryggja að viðeigandi teymi sé kallað til til að rannsaka.
Reyndar birtir Uber ekki opinberlega hvernig nákvæmlega það meðhöndlar ásakanir um kynferðislega áreitni frá kvenkyns ökumönnum umfram almennt loforð um að atvik verði „rannsökuð“. Ein einasta innsýn í innra ferli Uber kom árið 2016, þegar einhver lekið skjáskot úr kerfi fyrirtækisins til BuzzFeed sem sýna meira en 10,000 þjónustuskýrslur tengdar kynferðisofbeldi og nauðgun á milli desember 2012 og ágúst 2015 (skýrslan innihélt ekki kvartanir um kynferðislega áreitni). Uber sagði að tölfræði BuzzFeed væri villandi. Þar var því haldið fram að skjáskotin innihéldu fullyrðingar þar sem orðin „kynferðisleg árás“ og „nauðgun“ voru notuð í samskiptum við viðskiptavini, en voru ekki opinberar kvartanir um atvik. Á þeim tíma hélt Uber því fram að „færri en“ 170 af þessum gögnum væru raunverulegar kvartanir um kynferðisofbeldi og neitaði að útskýra fyrir BuzzFeed hvernig það ákvarðaði trúverðugleika fullyrðinga um nauðgun og kynferðisbrot.
Nsama um tölurnar, kvenbílstjórar sögðu að það að leggja fram kvörtun væri eins og að hrópa út í tómið - Uber gerir þeim ekki viðvart um niðurstöður rannsókna sinna, með vísan til persónuverndarsjónarmiða.
Í einu tilviki flaggaði Galindo karlkyns knapa sem hreyfði sig til að snerta handlegg hennar á þann hátt sem gerði henni óþægilega. „[Hann er] stór náungi, þétt setinn í farþegasætinu að framan, lyftir vinstri handleggnum og reynir að leggja höndina á mig,“ skrifaði hún í athugasemd til Uber. „Ég lyfti hægri handleggnum og þrýsti hendi hans með framhandleggnum mínum. Maðurinn lét undan, en hann hafði verið að koma með ómerkilegar athugasemdir um konur í ferðinni og Galindo hélt að Uber ætti að vera viðvart.
Galindo deildi svari Uber við atvikinu, almennum tölvupósti sem þakkaði henni fyrir að vera fagmannleg en gaf ekki til kynna að atvikinu yrði fylgt eftir. „Ég get skilið hvers vegna þú skrifaðir inn um þetta. Ég veit að ekki eru allar ferðir með 5 stjörnu reiðmenn,“ skrifaði Uber fulltrúi sem skilgreinir sig sem Danica. „Við treystum og kunnum að meta fagmennsku þína og dómgreind til að takast á við krefjandi aðstæður eins og þessa.
Við annað tækifæri skrifaði Galindo til Uber til að kvarta yfir því að hún væri að fá hlutdrægar einkunnir vegna þess að vera transfólk. „EKKI SVARA MEÐ EFTIRFARANDI,“ skrifaði hún og birti almennt svar sem hún hafði fengið frá fyrirtækinu í fortíðinni, sem komst að þeirri niðurstöðu: „Vinsamlegast hafðu engar áhyggjur af einstökum ferðaeinkunnum. Sérhver ökumaður fær reiðan reiðmann af og til.'“
Fulltrúi Uber að nafni Angilla svaraði síðan með afbrigðum við þessi skilaboð. „Ég skil gremju þína hérna og ég er fús til að hjálpa,“ skrifaði hún. „Vinsamlegast hafðu engar áhyggjur af einstökum ferðaeinkunnum. Sérhver ökumaður fær reiðan reiðmann af og til."
Þegar tölvupóstar Galindo voru kynntir sagði Uber að kvartanir hennar væru rannsökuð af teymi sem sérhæfir sig í aðgengis- og mismununarmálum en vildi ekki útskýra það frekar.
Galindo og aðrir ökumenn reyna með þráhyggju að forðast lágar einkunnir vegna þess að það er ekki auðvelt að jafna sig eftir einkunnartengda óvirkjun. Ökumenn geta borgað fyrir að fara á námskeið - svipað og í umferðarskóla - til að komast aftur inn. Eða þeir geta farið á staðbundna „Greenlight Hub,“ múrsteins- og steypuhræraskrifstofur sem fyrirtækið rekur í helstu borgum; þar geta ökumenn fundað með fulltrúum augliti til auglitis og rekið mál þeirra.
„Ef þú ferð inn, hefurðu ekki leyfi til að taka neinn með þér - enga lögfræðinga, ekki einu sinni vin til að þýða, ef enska er ekki fyrsta tungumálið þitt,“ sagði Dawn Gearhart, starfsmaður Teamsters Union sem skipuleggur Uber ökumenn í Washington fylki. Gearhart sagði einnig að henni hafi einu sinni verið hent út úr Greenlight Hub í Seattle þegar hún reyndi að hjálpa ökumanni sem talaði ekki ensku við að komast yfir áfrýjunarferlið á síðasta ári. Uber neitaði þessu og sagði að þýðendum og lögfræðingum væri velkomið að fylgja bílstjórum á miðstöðvum, þó að fulltrúar þar muni ekki hafa samskipti við lögfræðinga án þess að hafa lögfræðiteymi Uber með í för.
„Mín reynsla er að næstum allir starfsmenn Uber í miðstöðinni eru karlmenn,“ sagði Tracy, bílstjóri frá Portland, byggt á heimsóknum til að takast á við greiðsluvandamál.
Uber sagði að það sé með 24/7 teymi sem bregst við ökumönnum í neyð og að það ræður fyrrverandi lögreglumenn til að rannsaka kröfur. Fyrirtækið sagðist nota GPS gögn og upplýsingar um viðskiptavini til að styðja rannsóknir sínar, en þar fyrir utan myndi talsmaður fyrirtækisins ekki skýra hvað nákvæmlega telst full „rannsókn“ á kynferðislegri áreitni farþega. Talsmaðurinn vildi heldur ekki skýra hvernig ökumenn geta áfrýjað niðurstöðum sem þeir telja ekki sanngjarnar og hvaða forsendur fyrirtækið notar til að ákvarða hvort fullyrðingar ökumanns séu yfirhöfuð trúverðugar.
Beth, kvenkyns ökumaður í Los Angeles, sem hefur unnið með Uber undanfarin fjögur ár og bað um að raunverulegt nafn hennar yrði ekki notað, sagði að fyrirtækið hafi með tímanum fengið meiri viðbrögð við ökumönnum sem hafa neikvæða reynslu af farþega. „Þegar þeir hófu göngu sína hér, lagðirðu stundum fram kvörtun og þú fékkst ekkert svar - bara þögn,“ rifjaði hún upp. „Nú, ef það er eitthvað alvarlegt sem felur í sér ofbeldi eða mjög mikla áreitni, og þú vilt fá lögregluna í samband, þá færðu örugglega símtal frá Uber.
Talsmaður Uber lagði áherslu á að nálgun fyrirtækisins á kynferðislegri áreitni hafi þróast með tímanum, en vildi ekki tilgreina hvaða nýjar aðferðir voru kynntar á hvaða tíma. Uber gerði það hljóðlega bætt við línu „mikilvægs öryggisviðbragðs“ í sumum borgum nýlega, þar sem ökumenn geta tilkynnt um ofbeldisatvik. En Uber hefur ekki upplýst opinberlega hvort númerið sé ætlað að vera vettvangur fyrir konur til að tilkynna um kynferðislega áreitni eða mismunun, eða hvort það sé einfaldlega ætlað fyrir hugsanlega ólögleg og ofbeldisfull atvik. Og nýleg skýrsla The Guardian ljós að Uber hafi greinilega neitað að deila upplýsingum um farþega með lögreglu, jafnvel eftir að kvenkyns ökumaður sakaði farþegann um kynferðisbrot.
"Thér er ein heild mikið bil á milli þess sem er óviðeigandi og þess sem er ólöglegt,“ útskýrði Beth Robinson, félagi hjá Fortis Law Partners sem skrifar reglulega pistla um vinnurétt fyrir lögfræðiritið Above the Law. „Þessir Uber ökumenn finna sig oft í þessu rými.
Og ökumenn sem telja að fyrirtækið hafi ekki tekið kynferðislega áreitni frá ökumönnum alvarlega hafa takmarkað réttarúrræði, bætti Robinson við. „Stefna gegn áreitni er til til að vernda starfsmenn hjá fyrirtækjum,“ sagði hún. „Ekki samskipti þriðju aðila, eins og farþega og samningsbundinna Uber-bílstjóra.
Ákveðin ríki, þar á meðal Kalifornía, þar sem Galindo býr, hafa framlengt nokkra vernd gegn kynferðislegri áreitni til verktaka. En þar sem áreitnin kemur frá viðskiptavinum en ekki eftirlitsaðilum, þyrfti ökumaður að halda því fram að Uber sé að búa til „fjandsamlegt vinnuumhverfi,“ hátt lagalegt barátta sem krefst sönnunar fyrir því að meðferðin sé „alvarleg“ eða „alvarleg“.
„Ef kvörtunarferlið vegna kynferðislegrar áreitni er í rauninni svarthol, og fjöldi kvenna hefur vakið athygli fyrirtækisins á þessu og fyrirtækið hefur neitað að gera eitthvað í málinu - þá gæti verið einhver hugsanleg ábyrgð, “ sagði Paula Brantner, lögfræðingur og fyrrverandi framkvæmdastjóri Workplace Fairness, sjálfseignarstofnunar sem talar fyrir réttindum á vinnustað.
Jafnvel þótt ekki væri málshöfðun, lagði Brantner til að Uber ætti að nota tækifærið til að endurskoða hvernig það bregst við kvörtunum ökumanna. „Ef það er ekki lagalegt úrræði þarf að vera til HR-úrræði,“ sagði hún.
Og í kjölfar Fowler-hneykslismálsins, til dæmis, lofaði Kalanick, forstjóri Uber, að fyrirskipa „óháða endurskoðun á sérstökum málum sem tengjast vinnuumhverfinu sem Susan Fowler varpaði fram, svo og fjölbreytileika og þátttöku hjá Uber víðar.
En að sleppa ökumönnum í endurskoðun stefnunnar, sagði Brantner, benda til þess að fyrirtækið sé ekki að taka á kynferðislegri áreitni af alvöru í allri sinni mynd. "Ökumennirnir eru kjarninn í fyrirtækinu - samanborið við tiltölulega fáan fjölda kvenna sem starfar í höfuðstöðvum fyrirtækja," sagði hún.
Uber gæti verið að veðja á að kvenkyns ökumenn haldi sig ekki nógu lengi til að fá heildarmynd af því hvernig fyrirtækið meðhöndlar kröfur um kynferðislega áreitni. A 2015 study benti til þess að einn af hverjum fjórum ökumönnum Uber væri nýr á pallinum í tilteknum mánuði og að um helmingur nýrra ökumanna hætti á fyrsta ári. Uber, fyrir sitt leyti, krefst þess að margir ökumenn þeirra skrái sig sem tímabundinn stöðvun - til að græða peninga á milli fullra starfa - og að veltuhraðinn sé fullkomlega eðlilegur.
Þrátt fyrir að Tracy segi að upplifun hvers ökumanns sé mismunandi, yfirgefa margir Uber vegna áreitis á farþegum. „Frábærir ökumenn hættu,“ sagði hún.
Galindo hélt áfram að keyra fyrir Uber í fjögur ár vegna þess að hún sagði að mismunun á vinnustað komi í veg fyrir að hún fengi stöðug trésmíði. Hún er hins vegar nýlega hætt að vinna hjá Uber eftir að vinur hennar bauð henni vel borgað starf við að hafa umsjón með teymi smiða á byggingarsvæði.
Hún hefur íhugað að höfða mál. En að lokum, sömu efnahagslegu öflin og þrýsta á kvenkyns ökumenn til að þola áreitni í starfi, fældu hana líka frá því að sækjast eftir því. „Ég lifi á móti launum, [það er] erfitt að hafa efni á fríi,“ sagði hún. „Ég hef bara ekki burði til að kaupa réttlæti.
Uppfært: 4. maí kl. 7:05.
Þetta stykki var uppfært til að innihalda viðbótarupplýsingar sendar af Uber eftir birtingu, þar á meðal til að mótmæla sumum yfirlýsingum Gearharts um Greenlight Hubs.
ZNetwork er eingöngu fjármagnað með örlæti lesenda sinna.
Styrkja