Nýlega tilkynnti frjálslynd ríkisstjórn Kanada 13 milljarða dollara í stuðning til að laða Volkswagen til að koma á fót rafbílaframleiðslustöð á miðri leið á milli Toronto og Detroit. Þýski bílaframleiðandinn mun setja upp verksmiðju sína á „1,500 hektarar af besta landbúnaðarlandi“ í St. Thomas, Ontario. Ríkisstjórnin heldur því fram að hvatning hennar sé vistfræðileg. En hér eru tíu bestu ástæðurnar fyrir því að þessi rafhlöðuverksmiðja og rafbílar eru ekki svarið við umhverfisvandamálum okkar:
10. Einn stærsti úthlutun fyrirtækja í kanadískri sögu mun breyta ræktuðu landi í verksmiðju sem mun halda áfram að stuðla að víðáttumiklu, vistfræðilega eyðileggjandi landslagi. Gífurlegt magn af auðlindum og orku verður notað til að reisa aðstöðu sem mun að sögn vera svo stór að hægt sé að skoða utan úr geimnum.
9. Bílaverksmiðjur hafa langa sögu um að menga staðbundið loft og vatnaleiðir. St. Thomas verksmiðjan verður tengt við orkunet sem er ráðandi með kjarnorku auk verulegs magns af losun gróðurhúsalofttegunda (GHG). náttúru gas.
8. Rafmagns rafhlöðuknúnir bílar losa venjulega færri gróðurhúsalofttegundir á hvern kílómetra ferð en brunahreyflar. En það er ekki raunin ef netið er að miklu leyti knúið af kolum (20% af Bandaríkjunum og 9% af kanadískri raforku kemur enn frá þeim mikla losun gróðurhúsalofttegunda). Þar sem vatnsaflsorka, sólarorka eða kjarnorka eru ríkjandi orkugjafar – ekki án þeirra eigin tolls á umhverfið – leiða rafbílar almennt til verulegrar samdráttar í losun gróðurhúsalofttegunda. En flestar rafhlöðurnar verða notaðar í farartæki á leið í bandarískt net þar sem 60% af rafmagni kemur úr jarðefnaeldsneyti.
7. Allt frá stáli og áli, til málningar- og gúmmíframleiðslu, fjármagnið og orkan sem þarf til að smíða alla bíla eru gríðarleg. Þriðjungur eða meira af orkunni sem bifreið notar á lífsferli sínum er í framleiðslu- og eyðingarstig. Flest persónuleg farartæki eru 2,000 til 6,000 pund af ýmsum steinefnum, hlutum og raftækjum sem eru oft send hálfa leið um heiminn í stórum jarðefnaeldsneytisknúnum skipum. Til að draga úr eldsneytisnotkun hefur sífellt meira verið notað af léttu áli í farartæki undanfarin ár. Að hluta til þess vegna, ótrúlegt 6 prósent af kolum heimsins er notað til að framleiða raforkufrekt ál.
6. Framleiðslu- og eyðingarstig rafknúinna ökutækja hafa tilhneigingu til að vera meira vistfræðilega eyðileggjandi. Rafbílar hafa stórar rafhlöður sem eru erfitt að endurvinna.
5. Einn af aðalþáttunum í rafhlöðum bíla, kóbalt, veldur mönnum og umhverfisspjöll þar sem það er unnið í Kongó. Litíum er annað mikilvægt steinefni í rafhlöðum. Mining litíum er ótrúlega vatn ákafur.
4. Fyrir utan auðlindirnar og orkuna sem þarf til að framleiða farartæki, þá er einkabíllinn undirstaða lands-, orku- og auðlindafrekts smásölu-/úthverfahagkerfis sem hefur étið ótrúlegt magn af bæjum, víðernum og skóglendi. Þetta truflar oft búsvæði dýra og vistkerfi.
3. Víðtæk bifreiðainnviðir standa undir a gríðarlegur vöxtur í húsastærðum, sem eyðir meira viði, sementi, grasi, pípum osfrv. Stór hús hafa tilhneigingu til að hafa fleiri tæki og dót. Það er ekki auðvelt að setja tvo ísskápa, uppþvottavél, frysti, þvottavél og þurrkara, biljarðborð, sex rúm og fjögur sjónvörp í lítið hús eða íbúð. „Í þéttbýli er minna rusl en úthverfi. sagði 1-800-GOT-JUNK's Darryl Arnold. „En aðeins vegna þess að þeir hafa minna pláss. Búsetustörfin mín í íbúðum og íbúðum í miðbænum eru að meðaltali einn áttundi af farmi, samanborið við nær hálft vörubílsfarm í úthverfum.“
2. Bifreiðin (rafmagns- eða bensínknúin) er farartæki endalausrar eyðslu og stærð þeirra og fjöldi heldur áfram að stækka. Það er ekkert sem bendir til þess að styrkurinn sem Frjálslyndir veita Volkswagen feli í sér neina skuldbindingu um að framleiða smábíla frekar en rafjeppa. Hið opinbera fé er heldur ekki tengt framleiðslu rafgeyma fyrir rafbíla. Í raun er mest af fjármögnuninni boði miðað við hverja rafhlöðu, sem hvetur til meiri bílaframleiðslu.
1. Gríðarleg niðurgreiðsla alríkisstjórnarinnar til Volkswagen undirstrikar skuldbindingu Kanada við líkan af hagnaðarsöfnun sem byggir á einstaklingum sem aka 3,000 punda málmkössum. Trúir einhver að plánetan geti haldið uppi samgöngu-/borgaskipulagskerfi þar sem flestir átta milljarðar manna í heiminum eiga 3,000 pund farartæki?
Í stað þess að niðurgreiða bílafyrirtæki til að byggja sífellt fleiri einkabíla ættu stjórnvöld að leggja léttlestar og byggja neðanjarðarlínur. Jafnvel betra, notaðu fjármagn til að snúa þjóðlendu sem nú er varið til hættulegasta, háværasta og mengandi flutningsmáta til að berjast gegn kreppunni um húsnæði. Í beinni skipti á bílum fyrir skjól, fyrir 13 milljarða Bandaríkjadala, væri hægt að byggja mörg þúsund félags-/samvinnu-/leigueiningar á vegum eins og René-Lévesque í Montréal eða Gardiner í Toronto á sama tíma og þéttbýlið yrði bætt.
Það er löngu liðinn tími að hverfa frá einkabílnum og auðlindafrekum útbreiðslu í átt að göngufærum, hjólandi og samgöngumiðuðum íbúðum.
ZNetwork er eingöngu fjármagnað með örlæti lesenda sinna.
Styrkja