Dale Burnett stóð í anddyri Chase banka í miðborg Chicago að morgni 7. júní og útskýrði hvers vegna Chase og aðrir stórir bankar þyrftu að hætta að stinga milljónum út úr almenningssamgöngukerfi borgarinnar. Starfsmaður heimahjúkrunar sem hefur ekki efni á bíl, starf Burnett borgar henni fátæktarlaun og hún hefur ekki efni á fargjaldahækkunum eða þjónustuskerðingu. Aftur á móti er Jamie Dimon, forstjóri Chase, með 23 milljón dollara bótapakka á þessu ári. Á landsvísu gera 43% ferðamanna undir 25,000 árlega.
Burnett var meðal 50 flutningamanna í Chicago og samfélagssinna sem komu til að senda bréf til forstjórans Jamie Dimon. Fulltrúar bandalags flutningsmanna og flutningsstarfsmanna kallaðir Endurgreiðsla flutnings, þeir voru að biðja hann um að semja upp á nýtt um vaxtaskiptasamningana sem blæða almenningssamgöngur um Bandaríkin. Samtímis mótmæli ReFund Transit voru haldin í öðrum borgum í Bandaríkjunum.
Dale Burnett hafði þetta að segja:
„Við erum hér í dag vegna þess að Chase og aðrir stórir bankar eru að rífa peninga fyrir flutningskerfið okkar ... ég bý á suðurhlið Chicago. Ég er persónulegur aðstoðarmaður hjá Illinois Department of Human Services. Ég veiti lykillífsþjónustu svo einstaklingur geti búið á heimili sínu með reisn. Án mín geta þeir ekki lifað og án þeirra get ég ekki lifað. Við getum ekki skorið meira niður í mikilvægri þjónustu, hvort sem um er að ræða heilbrigðisþjónustu, menntun og flutning. Ég er háð almenningssamgöngukerfinu í Chicago fyrir líf mitt.
Vaxtaskiptasamningar voru í hópi framandi verðbréfa sem gengu inni á Wall Street og sprungu síðan út til að fjölga sér um jörðina. Eftirfarandi er stutt útgáfa af því hvernig skipti virka. Fyrir langa útgáfu skaltu hlaða niður þessa ókeypis skýrslu.
Hvernig virka vaxtaskipti
Til að fjármagna ný verkefni með skiptasamningunum báðu bankarnir um að borgir og ríki greiddu lánin á föstum vöxtum en bankarnir myndu greiða til baka breytilega vexti sem borgir og ríki gætu notað til að greiða vextina. Skiptin voru eins konar afsláttur, en sviksamlegur.
Svo kom hrunið 2008, björgun banka sem skattgreiðandi fjármagnaði og ákvörðun Seðlabankans um að lækka vexti í næstum núll. Nú gátu bankarnir tekið lán hjá Fed nánast ókeypis og skiptagreiðslur þeirra til borga lækkuðu í næstum núll. Borgirnar voru fastar með fasta vexti hvar sem er á bilinu 3% til yfir 6%.
Það sem undirmálslán gerðu á húsnæðismarkaðinn og hvað jafngreiðslulán gera erfiðum verkalýðsfjölskyldum, eru vaxtaskiptasamningar að gera með flutningskerfum. Engin furða að flutningssinnar hafi kyrt „Bankar komust til bjargar. Við fengum uppselt“ í anddyri stórbanka frá strönd til strandar að morgni 7. júní.
Illinois einn tapar yfir 88 milljónum dollara á ári, næst á eftir NYC. Bandaríkin í heild tapa 529 milljónum dollara árlega. Samgöngur voru aðeins ein tegund verkefnis sem voru fjármögnuð með skiptasamningunum, en almenningssamgöngur hafa orðið sérstaklega fyrir barðinu á þessu tapi.
Það versnar. Rannsakendur frá nokkrum þjóðum, þar á meðal bandaríska dómsmálaráðuneytinu, eru að skoða ákærur um að bankar hafi lagt á ráðin um að hagræða vöxtum með ólöglegum hætti til að kúga enn meira fé úr sveitarfélögum sem eru með peningalausa peninga. Fortune kallar það,“ The Wall Street hneyksli sem enginn er að tala um“:
Ríkisstjórnin greindi frá því að hún væri að skoða að höfða sakamál gegn kaupmönnum og bönkum sem höfðu hagsmuna að gæta við helstu útlánsvexti banka, sem kallast LIBOR... Bæði Barclays og Deutsche Bank hafa upplýst að þeir hafi verið í brennidepli í rannsóknum. Bankar hafa stöðvað tugi kaupmanna. Í dag tilkynnti Credit Suisse að það væri í samstarfi við eftirlitsaðila um málið. Söluaðilar hjá UBS eru að sögn nú þegar að vinna með stjórnvöldum að rannsókn þess.
Svo hvernig hefur stutt breyting almenningssamgöngur áhrif á reiðmenn?
Í Chicago segja flutningamenn frá troðfullum rútum og lestum. Leiðir hafa verið skornar niður og strætisvagnar koma sjaldnar. Hraðflutningslínur eru með öldrunarbrautarkafla þar sem EL lestirnar skríða hægt. Næturþjónusta, sem er svo mikilvæg fyrir fólk sem vinnur vaktavinnu, er flekkótt þar sem sumar El-línur leggjast niður snemma morguns.
Forseti Chicago Transit Authority, Forest Claypool, virðist staðráðinn í að fara í gegnum frekari fargjaldahækkanir (meðal þeirra hæstu í þjóðinni) og enn meiri þjónustuskerðingu. Það er talað um að búa til „fjarskiptafargjaldaskipulag“ sem myndi bitna sérstaklega á lágtekjufólki þar sem mörg störf eru í úthverfum, langt frá heimilum starfsmanna Chicago. Fyrrverandi starfsnemi CTA gaf út skýrslu þar sem hann kallar á sjálfvirkar fargjaldahækkanir, sem hann fullyrðir að myndi taka málið „úr pólitík og almenningsáliti“. Chicago Tribune hrökklaðist yfir hugmyndum hans í a glóandi grein sem útilokaði alla sjálfstæða flutningamenn eða flutningsstarfsmenn, og sýndi þannig fyrirlitningu þeirra á lýðræðisferlinu.
Fatlaðir farþegar lenda í miklum vandræðum. Hópur fréttamanna frá Columbia College í Chicago sem rannsakaði El kerfið fann:
„...brotnar lyftur, snúningshjól fyrir fötlun og sjálfvirkar hurðir á 16 stöðvum, en engar sjálfvirkar hurðir voru á öðrum 20 stöðvum. Alls áttu 36 af 88 stöðvum í vandræðum með að merkja CTA sem aðgengilegar. Og í nokkrum tilfellum komu sömu vandamálin í ljós vikum síðar í annarri og þriðju heimsókn á stöðvarnar.“
Michelle Robbins frá Chicago's Access Living hefur gefist upp á að keyra CTA lestirnar vegna aðgengisvandamála og hefur lent í ítrekuðum vandræðum á CTA rútum. Hún hefur engin áform um að þegja og segir „Það er réttur minn að hjóla.“
Af hverju eru stjórnendur CTA að kenna starfsmönnum CTA um erfiðleika sína?
Stjórnendur CTA hafa leyst úr læðingi straum af misnotkun á misnotkun á starfsmönnum CTA og kenna þeim um kreppuna vegna launa þeirra, vinnureglna og fríðinda. Ekkert minnst á stóru bankana eða neina fjármálabaróna í Chicago í LaSalle Street. Að reka rútur og lestir er mikilvæg borgarþjónusta. Þetta er líka krefjandi og krefjandi starf. Daglegir starfsmenn CTA vita að jafnvel lítil mistök í dómgreind geta kostað mannslíf.
CTA rútufyrirtækið Pat Mojarro orðaði það þannig árið 2010,
„Við verðum fyrir munnlegri og líkamlegri árás á hverjum degi. Gert er ráð fyrir að við séum lögregla, heimavernd, týnd og fundust, viðhald, læknir og geðlæknir fyrir almenning. Leggðu þetta saman og sjáðu hversu mikið við erum vangreidd.“
Starfsmenn CTA eru meðal hæst launuðu flutningastarfsmanna landsins, og kosta 28.13 $ fyrir reyndan járnbrautarstjóra. Þetta ætti að vera stolt fyrir Chicago, en leiðtogar þess segjast vilja meira millistéttarfólk í borginni. Svo virðist sem „millistétt“ þeirra nær ekki til rútu- og lestarstjóranna, án þeirra myndi hagkerfi svæðisins hrynja.
Starfsmenn CTA eru fulltrúar tveggja heimamanna í Amalgamated Transit Union (ATU). ATU hefur áður veitt miklar tilslakanir, að því marki að margir starfsmenn eru reiðir út í stéttarfélag sitt. Starfsmenn CTA benda á útbrot nýlegra geðþóttauppsagna og brotinna kæruferlis sem veitir litla vörn gegn óréttlæti stjórnenda.
CTA er að treysta á fleiri starfsmenn í hlutastarfi sem græða minna og hafa færri réttindi. Starfsmenn efast um þá stefnu CTA að þrýsta á starfsmenn að koma inn ef þeir eru veikir eða slasaðir. Valkosturinn getur verið agaviðurlög. Vill Chicago að rútu- og lestarstjórar komi veikir eða slasaðir til vinnu; í ástandi sem gæti skert getu þeirra til að bregðast við í neyðartilvikum?
Starfsmenn CTA óttast einnig að Rahm Emanuel borgarstjóri sé að beita sér fyrir því að einkavæða flutningskerfið á endanum. Í öðrum borgum og bæjum hefur einkavæðing almenningssamgangna leitt til lægri launa starfsmanna og versnandi þjónustu við reiðmenn.
Þó að það sé kallað almenningssamgöngur eru starfsmenn CTA tregir til að tjá sig opinberlega um vandamál stofnunarinnar eða lausnir sem starfsmenn kunna að hafa. Forest Claypool, elskan „umbótamanna“ Chicago um árabil, hefur komið á raunverulegu ógnarstjórnarríki. Starfsmenn óttast að missa vinnuna ef þeir taka þátt í opinberri umræðu um samgöngumál. Það er verið að þagga niður í þeim sem hafa nánustu þekkingu á almenningssamgöngum. Það fær þig til að velta fyrir þér hvaða „umbótarmaður“ Claypool er að reyna að fela.Javier Perez hjá ATU segir frá því hvernig stéttarfélag hans gengur til liðs við knapa til að útskýra,"...hvernig þessi bankaskipti virka og hvernig þeir eru að taka peninga frá Illinois-ríki."
Það er kominn tími til að stórir bankar og fyrirtæki stígi upp
Chase og önnur stórfyrirtæki þurfa að leggja sitt af mörkum til að bæta almenningssamgöngur. Þegar öllu er á botninn hvolft eru það almenningssamgöngur sem koma mörgum af bandarískum starfsmönnum til starfa sem skapa hagnað fyrir eigendur fyrirtækja. Þetta skilar sér í stórgróða fyrir fjármálageirann; þeir sem eru að blæða flutning með vaxtaskiptasamningum sínum og lágum sköttum á fjármálaviðskipti þeirra í spilavítisstíl.
Samkvæmt Almenningssamgöngusamtökunum, "Hver $1 sem fjárfest er í almenningssamgöngum skilar um það bil $4 í efnahagslegum ávöxtun." Opinber fjárfesting er kannski ekki eins hrífandi og að hrynja heilu hagkerfin með eitruðum verðbréfum, en að minnsta kosti fær það fólk til vinnu og heim aftur.
Það er nauðsynlegt og eðlilegt að fá stóru bankana til að semja um betri samninga um vaxtaskiptasamninga. Borgir eins og Richmond, CA og Detroit, MI hafa náð nokkrum árangri í endursamkomulagi. Goldman Sachs á nú í samningaviðræðum við Oakland CA.
Af hverju höfum við yfirhöfuð flutningsfargjöld?
Vaxtaskiptasvindlið er lítill dropi í stóra fötu. Ef við viljum virkilega að fólk noti flutning frekar en bíla þurfum við að gera flutning að raunverulegri almannaþjónustu og útrýma öllum fargjöldum. Og já, stóru bankarnir og fyrirtækin þurfa að safna meira fé til að standa straum af kostnaði. Þeir hagnast gríðarlega á almenningssamgöngum.
Fargjöld eru pirrandi. Þeir krefjast dýrra fargjaldakassa og snúningshjóla. Þeir krefjast flókinna kerfa til að gera grein fyrir peningunum og dreifa flutningskortum og rafrænum kortalesurum. Þeir hægja á rútum á troðfullum götum þar sem fólk stillir sér upp á meðan þeir eru að þvælast fyrir peningunum sínum eða flutningskortunum. Fargjöld þýða að fólk getur ekki farið inn um báðar hurðir rútunnar. Þetta er aukið vesen fyrir rútufyrirtækið sem hefur nóg að gera nú þegar.
Svo þú heldur að það sé brjálað að losna við fargjöld? Michael Bloomberg, borgarstjóri NY, sem er leiðandi rödd 1%, telur það ekki, "Ég myndi láta gefa fjöldaflutninga fyrir ekki neitt og rukka hræðilega mikið fyrir að koma með bifreið inn í borgina."
Borgin Hasselt í Belgíu, um það bil 300,000 borgarsvæði, felldi niður fargjöld fyrir 15 árum. Á fyrsta degi jókst fjöldi keppenda um 783%. Fyrsta árið jókst farþegafjöldi um 900%. Hallselt hefur tekist að fjölga leiðum í gegnum árin. Með minni kæfandi umferð á götunum finnst hjólandi og gangandi öruggari og minna stressuð. Það eru smærri borgir og bæir í Bandaríkjunum sem hafa einnig eytt fargjöldum eins og Northampton, MA og Chapel Hill, NC. Það krefst hins vegar vandaðrar skipulagningar eins og Austin, TX fann í misheppnuðu tilraun sinni með að útrýma fargjöldum.
Við skulum auðvitað fá peningana til baka frá þessum vaxtaskiptasamningum, en við þurfum líka að hugsa stærra.
Bíla- og þjóðvegamenning okkar drepur árlega þúsundir manna með slysum og loftmengun. Það stuðlar að olíustríðinu og loftslagsbreytingunum sem gætu gert heilu svæði jarðar óbyggileg fyrir menn. Því fleiri sem yfirgefa bíla sína til almenningssamgangna sem knúnir eru endurnýjanlegri orku, því betri framtíð munum við skilja eftir fyrir börnin okkar. Almenningssamgöngur gætu endað með því að bjarga milljónum mannslífa.
Ég tel að Jan Rodolfo hjúkrunarfræðingur í Chicago hafi sagt það best á Occupy Transit-fundi síðasta haust hér í Chicago:
„Almannasamgöngur eru ekki síður mikilvægar en æðar og slagæðar sem flytja blóð og súrefni til líkama okkar. Og að segja að við ætlum að skera af hverfi eða samfélagi er eins og að skera niður umferð til útlima og það er algjörlega óásættanlegt.“
Svo við skulum halda almenningssamgöngum í gangi, ekki blæðandi.
Leiðrétting: Fyrri útgáfa þessarar greinar vísaði til skiptasamninganna sem lánaskiptasamninga. Það var villa. Þetta voru vaxtaskiptasamningar.
Heimildir leitað
Wall Street safnar 4 milljörðum dala frá skattgreiðendum sem skiptasamningar eftir Michael McDonald
Milljarðahneykslið á Wall Street er enginn að tala um eftir Stephan Gandel
Að taka Chicago Transit frá góðu yfir í frábært – byggja upp framtíðarsýn með því Aaron Renn
Að ríða Gravy lestinni af The Refund Transit Coalition
Gjaldfrjáls almenningssamgöngur gætu verið að koma til borgar nálægt þér eftir David Olsen
CTA Group segir að áætlanir borgarstjóra muni eyðileggja almenningssamgöngur
Fjarverandi starfsmenn CTA neyða reiðmenn til að bíða eftir Jon Hilkevitch
Áætlaðar fargjaldahækkanir fyrir lestir og rútur er besta stefnan, segir rannsókn eftir Jon Hilkevitch
Við höfum borgina þína. Borgaðu upp eða annað eftir Darwin BondGraham
Óaðgengilegur CTA eftir Kaitlyn McAvoy
ZNetwork er eingöngu fjármagnað með örlæti lesenda sinna.
Styrkja