Sumber: Counterpunch
Amerika Serikat bergerak cepat dalam mengatasi perubahan iklim—ke arah yang salah. Badan Informasi Energi perkiraan bahwa pada tahun 2023, negara ini akan mencetak rekor tahunan baru dalam ekstraksi minyak: 4.6 miliar barel. Berencana untuk membangun lebih dari 200 pembangkit listrik tenaga gas alam baru sedang dibangun. Lebih dari 130 jaringan pipa minyak dan gas baru yang kini sedang dikembangkan akan menyalurkan bahan bakar yang cukup untuk meningkatkan emisi nasional sebesar 10 persen—560 juta metrik ton per tahun.
Kini, karena ketakutan dengan harga bahan bakar yang tinggi, mayoritas Partai Demokrat di Kongres berupaya mempercepat lonjakan bahan bakar fosil ini sementara Presiden Biden bergegas ke Arab Saudi, dengan membawa topi, dan lupa bahwa kerajaan tersebut seharusnya menjadi negara paria. Selanjutnya seperti Robinson Meyer baru-baru ini menulis in The Atlantic, kepemimpinan partai tampaknya tidak terpengaruh oleh fakta bahwa Kongres telah gagal mengesahkan undang-undang yang paling lemah sekalipun untuk mengekang bencana iklim. Dan jika Partai Demokrat—yang tidak mampu membela hak-hak pemilih atau kehidupan di muka bumi selama satu setengah tahun terakhir—kehilangan mayoritas di Kongres karena direbut oleh kelompok otoriter yang berminyak pada bulan November, harapan kita yang sudah suram bagi pemerintah federal untuk membalikkan arah dan memulai penghapusan bahan bakar fosil secara bertahap bisa hilang sama sekali.
Jika skenario buruk ini terjadi, aktivisme lokal dan regional tidak hanya akan menjadi lebih penting dari sebelumnya; hal ini bisa menjadi satu-satunya jalan bagi negara ini untuk melakukan mitigasi dan adaptasi iklim. Ketika republik ini berada di ujung tanduk dalam beberapa bulan mendatang, program “In Real Time” akan memberikan pengakuan terhadap gerakan-gerakan akar rumput di seluruh negeri yang menjadi contoh aksi kolektif dalam mengatasi perubahan iklim. Iklim tidak selalu menjadi fokus utama perjuangan tersebut, namun strategi dan metode gerakan ini sangat relevan.
Saya akan memulai bulan ini dengan dua contoh: perjuangan penduduk asli melawan infrastruktur bahan bakar fosil dan Persatuan Penunggang Bus Los Angeles.
Menjaga minyak dan gas Pulau Penyu tetap berada di dalam tanah
Tahun lalu, Indigenous Environmental Network (IEN) dan Oil Change International melaporkan tentang tujuh belas perjuangan melawan infrastruktur bahan bakar fosil di seluruh Amerika Utara yang sedang berlangsung atau sudah berhasil. Mereka menyimpulkan, dampak potensial dari tindakan tersebut terhadap emisi gas rumah kaca sangat mengejutkan. “Jika [semua] perjuangan ini terbukti berhasil,” tulis mereka, “ini berarti perlawanan masyarakat adat akan menghentikan polusi gas rumah kaca yang setara dengan hampir seperempat total emisi tahunan AS dan Kanada.” Pengurangan emisi sebesar itu sama saja dengan menutup 400 pembangkit listrik tenaga batu bara atau menghentikan penggunaan 345 juta kendaraan penumpang—lebih banyak dibandingkan seluruh pembangkit listrik tenaga batu bara atau mobil di Amerika Utara. IEN ingin pemerintah dan warga negara di benua ini melakukan satu hal:
[R]kenali dampak kepemimpinan masyarakat adat dalam menghadapi kekacauan iklim dan penyebab utamanya. Kami berharap para pemukim tersebut, baik yang merupakan sekutu atau bukan, akan berpihak pada Masyarakat Adat dan menghormati hak-hak yang melekat pada masyarakat pertama di Pulau Penyu – wilayah yang saat ini disebut Amerika Utara – dengan menerapkan kebijakan dan prosedur yang jelas. . . dan dengan mengakhiri perluasan bahan bakar fosil untuk selamanya.
Berikut adalah beberapa kampanye yang dimasukkan dalam analisis IEN:
Proyek pipa Keystone XL yang terkenal, yang akan mengalirkan minyak dari pasir tar Kanada ke selatan melalui Amerika Serikat, akhirnya terhenti pada tahun 2021 setelah perjuangan selama bertahun-tahun yang dipimpin oleh komunitas Pribumi di kedua sisi perbatasan.
Kelompok White Earth Band di Ojibwe terus berusaha menutup pipa minyak Jalur 340 sepanjang 3 mil di Minnesota, yang sudah ditutup. setidaknya tiga akuifer rusak parah. Pada tanggal 20 Maret 2022, kejadian terparah adalah 300 juta galon air tanah tumpah dari akuifer. Pertempuran berlanjut.
Pada tahun 2016, Suku Standing Rock Sioux menang dalam perjuangan epik yang mereka pimpin melawan pipa minyak Dakota Access, namun kemenangan mereka dalam menghadapi kekerasan negara yang mengerikan dibatalkan pada tahun berikutnya oleh pemerintahan Trump. Sekarang, kelompok suku dan pemilik tanah kulit putih sedang melamar pelajaran yang didapat dari perjuangan memblokir jenis pipa yang berbeda di wilayah yang sama di negara ini: Jalur Pipa Midwest Carbon Express sepanjang 2,000 mil. Tujuan dari pipa ini adalah untuk memompa karbon dioksida yang dikumpulkan dari kilang yang memproduksinya iklim-tidak ramah bahan bakar, etanol, hingga tempat penyimpanan bawah tanah di seluruh wilayah. Jalur pipa ini tidak hanya akan menyebabkan degradasi ekologis yang luas, namun juga akan a ancaman terhadap kesehatan manusia di wilayah yang dilaluinya.
Masyarakat adat dan sekutunya berhasil menyelesaikan usulan Jalur Pipa Pantai Atlantik melalui West Virginia, Virginia, dan North Carolina. Meskipun hanya sekitar 1 persen penduduk Carolina Utara yang merupakan anggota komunitas Pribumi, diperkirakan 13 persen orang yang akan dirugikan di sepanjang jalur pipa melalui negara bagian tersebut diidentifikasi sebagai penduduk asli Amerika.
Pipa gas Trans-Pecos membentang sekitar 150 mil melalui Texas keluar dari Permian Basin, rumah bagi cadangan minyak dan gas yang sangat besar yang, jika dibakar, dapat menghasilkan 60 miliar ton karbon dioksida—kira-kira setara dengan satu setengah tahun produksi umat manusia. total emisi karbon dioksida dari semua sumber. Society of Native Nations telah menentang pipa ini sejak awal, memperlambat secara signifikan namun sejauh ini tidak menghentikan pembangunan atau pengoperasian pipa tersebut.
Masyarakat asli, kata IEN, akan terus “berjuang melalui nilai-nilai dan prinsip-prinsip yang dihayati untuk menjaga bahan bakar fosil tetap ada dan melindungi Pulau Penyu.”
Di depan bus
Mencegah bencana iklim tidak hanya berarti menjaga minyak tetap berada di dalam tanah, namun juga menjauhkan kendaraan pribadi dari jalanan dan mengimbangi ketidakhadiran mereka dengan transportasi umum, jalur sepeda, dan jalur pejalan kaki. Penggunaan mobil telah dikurangi dengan cara ini hanya di sejumlah tempat tertentu di Amerika Serikat. Dan orang-orang yang memiliki emisi karbon pribadi yang rendah karena mereka tidak mampu menanggung biaya kepemilikan mobil yang banyak harus melakukan perjalanan, seringkali dalam jarak yang jauh, dengan bus yang kumuh dan penuh sesak yang mungkin muncul di halte Anda sekali dalam satu jam, jika Anda mau. beruntung (dan biaya perjalanannya lebih mahal setiap tahun). Memperbaiki transportasi umum perlu menjadi isu yang cepat untuk mitigasi iklim dan perlindungan hak asasi manusia.
Selama 30 tahun, Persatuan Penunggang Bus Los Angeles telah memerangi rasisme yang menurut mereka sudah menjadi bagian dari angkutan umum kota tersebut. Ini adalah perjuangan yang epik, masih jauh dari selesai. Di sebuah melaporkan sejak tahun 1990-an, serikat pekerja mencatat bahwa bus-bus kota yang kotor dan bobrok, banyak yang menyediakan layanan yang tidak dapat diandalkan ke daerah-daerah berpenghasilan rendah, mengangkut 350,000 penumpang setiap hari, lebih dari 80 persen di antaranya adalah warga Latin, Kulit Hitam, atau Penduduk Kepulauan Asia/Pasifik. Sementara itu, sistem kereta api baru yang bersih di kota ini hanya mengangkut 26,000 penumpang per hari, sebagian besar dari mereka berkulit putih dan kelas menengah. Subsidi pemerintah kurang dari satu dolar per penumpang bus, dibandingkan dengan $5 hingga $25 per penumpang kereta api.
Berdasarkan bukti ini dan bukti lainnya, Serikat Penunggang Bus menuduh Otoritas Transit Metropolitan LA mengambil dana yang ditujukan untuk sistem bus dan menggunakannya untuk menutupi biaya konstruksi dan pengoperasian sistem kereta api yang selalu melebihi anggaran dan kurang dimanfaatkan. Pendiri serikat pekerja Eric Mann menulis pada saat kesenjangan ini tumbuh dari filosofi lama dalam sistem bus. Itu, katanya,
terutama didasarkan pada pentingnya “pengendara pilihan.” Menurut argumen ini. . . tujuan utama transportasi umum adalah untuk mengurangi kemacetan dan emisi mobil. Dengan demikian, justru pengendara mobil di pinggiran kota yang menjadi sasaran angkutan umum. Berdasarkan argumen ini, pengendara pilihan yang tinggal di pinggiran kota dan lebih memilih mengendarai mobilnya harus tertarik dengan pelayanan yang lebih baik dan nyaman. Di sisi lain, menurut teori ini, layanan tidak perlu menarik untuk mendapatkan penumpang dari masyarakat yang bergantung pada angkutan umum karena, menurut definisi, mereka tidak punya pilihan.
Pada tahun 1994, serikat pekerja membawa MTA ke pengadilan untuk memblokir kenaikan tarif lebih lanjut dan pemotongan layanan, menuduh lembaga tersebut melanggar undang-undang yang melarang penggunaan dana transportasi umum federal dengan cara yang rasis. Pengadilan memihak serikat pekerja, mengeluarkan keputusan persetujuan dimana para pihak harus merundingkan sebuah rencana. Dijuluki “Miliaran untuk Bus” oleh serikat pekerja, rencana tersebut pada akhirnya menurunkan tarif, mengganti bus diesel yang berpolusi tinggi dengan bus baru yang menggunakan bahan bakar gas (saat itu belum ada bus listrik), dan menambah satu juta jam layanan tahunan. Namun ketika keputusan persetujuan tersebut berakhir pada tahun 2006, MTA kembali menaikkan tarif dan memotong layanan.
Bosan diajak berjalan-jalan di kota, serikat pekerja mencetak gol lain kemenangan besar yang mengecewakan pada tahun 2012, ketika mereka mengorganisir koalisi pemungutan suara untuk mengalahkan inisiatif pemungutan suara yang disebut Measure J. Jika inisiatif tersebut disahkan, Measure J akan mengalokasikan $90 miliar dana pemerintah daerah untuk proyek kereta api dan jalan raya. Hal ini mencakup perluasan jalan bebas hambatan di kota yang sudah tersumbat oleh jalan raya tersebut. Mann menulis bahwa pengesahan Measure J juga pasti akan menyebabkan “kenaikan tarif dan layanan yang melumpuhkan bagi para penumpang bus kota,” yang jumlahnya telah meningkat menjadi setengah juta, dan yang memiliki pendapatan rata-rata hanya $14,000 per tahun. Lebih dari 80 persennya masih merupakan orang kulit berwarna.
Kekalahan Measure J merupakan kemenangan besar, namun satu dekade kemudian perjuangan terus berlanjut. Tahun lalu, penyelenggara Bus Riders Union, Channing Martinez, menulis tentang bagaimana MTA terus melakukan pelecehan terhadap penduduk berpenghasilan rendah, bahkan membatalkan rencana yang akan menyediakan transportasi umum gratis untuk mahasiswa K-12 dan community college. Dia ditata strategi serikat pekerja untuk meneruskan perjuangan hingga tahun 2020an: terus menghabiskan banyak waktu naik bus untuk berorganisasi, menjalin lebih banyak aliansi, dan terus meningkatkan tekanan terhadap pejabat lokal.
Transformasi angkutan umum LA belum menjadi kenyataan. Jumlah penumpang bus menurun bahkan sebelum COVID-19 menyerang, berkat adanya feedback loop yang klasik. Kemacetan lalu lintas yang terkenal dan semakin meningkat di kota ini bahkan lebih menghambat bus dibandingkan mobil, menyebabkan lebih banyak penumpang bus kembali mengemudi. Kemacetan kemudian menjadi lebih buruk, dan sistem bus kehilangan lebih banyak penumpang.
Pendukung angkutan umum mengatakan itu Los Angeles Times bahwa “satu-satunya solusi yang bertahan lama . . . adalah menyediakan ruang bagi bus di jalan-jalan utama yang menggunakan jalur khusus bus dan angkutan cepat bus.” Hal ini akan sangat meningkatkan layanan bus dan memberikan lebih sedikit ruang untuk mengemudi dan memarkir mobil, sehingga mendorong lebih banyak orang untuk naik bus. Kebijakan-kebijakan ini dan kebijakan-kebijakan lain yang solid diperlukan untuk mencapai apa yang telah dituntut oleh Bus Riders Union selama tiga dekade: sistem bus rendah emisi yang memadai dan memberikan layanan berkualitas tinggi ke seluruh kota—terutama kepada masyarakat berpenghasilan rendah yang selalu memberikan kontribusi. paling sedikit terhadap pemanasan global.
Baik yang dilakukan oleh gerakan lokal seperti LA Bus Riders Union atau gerakan lintas benua seperti kampanye Pribumi melawan Minyak dan Gas Besar, tidak ada satu upaya pun yang dapat menghentikan ekstraksi dan konsumsi bahan bakar fosil dengan sendirinya. Namun, dengan tidak adanya penghapusan dana federal secara bertahap, beragam upaya akar rumput seperti ini dan lainnya, yang bermunculan dan menyebar ke seluruh negeri seperti bermudagrass pada bulan Juni, menjadi lebih penting dari sebelumnya.
Esai ini awalnya diterbitkan oleh City Lights Books sebagai bagian dari “Dalam Waktu Nyata” seri. Dengarkan "Dalam Waktu Nyata” podcast untuk versi lisan dari serial ini dan ke Proyek Anti-Kekaisaran podcast. Lihat juga perkembangan “In Real Time” pekerjaan visual. Stan Cox adalah penulisnya Jalan Menuju Masa Depan yang Layak Huni (2021) dan Kesepakatan Baru yang Ramah Lingkungan dan Sesudahnya (2020).
ZNetwork didanai semata-mata melalui kemurahan hati para pembacanya.
Menyumbangkan