Dalam pemogokan antara 13 anggota dewan MTA, yang dipimpin oleh Supervisor Zev Yaroslavsky di satu sisi, dan 2,000 mekanik Amalgamated Transit Union (ATU) yang mogok berjuang untuk mempertahankan tunjangan kesehatan mereka di sisi lain, terdapat 500,000 penumpang bus yang kehidupan sehari-harinya bergantung pada keseimbangan. Mereka adalah pekerja di hotel, restoran, dan rumah tangga, penjaga keamanan – pekerja dengan upah $6 hingga $10 per jam yang merupakan tulang punggung perekonomian yang harus meminta tumpangan atau membayar ongkos taksi, agar hidup mereka tetap berjalan. Para lansia dan penyandang disabilitas menjadi tahanan di rumah mereka, dan para siswa sekolah negeri berjuang untuk pergi ke sekolah atau dianggap membolos, yang kini diikuti oleh para pekerja toko kelontong yang mogok saat mencoba mencapai antrean piket mereka. Baru kemarin, seorang pemuda kulit hitam yang tinggal di lantai 160 dan Crenshaw memberi tahu kami bahwa dia harus memulai pekerjaan barunya di dekat Pasar Petani di distrik Fairfax, namun baru saja menaruh mobil usangnya di bengkel dengan harapan mendapatkan gaji barunya. akan mengizinkannya mengeluarkannya. Sebaliknya, tanpa transportasi umum dan tanpa tumpangan, dia berjalan kaki empat jam menuju pekerjaan barunya.
MTA berpura-pura prihatin, namun manajemen MTA-lah yang mengambil sikap tawar-menawar terhadap mekaniknya, dengan menyandera para penumpang bus berpendapatan rendah. Seperti diberitakan, MTA menawarkan kenaikan total sebesar 3% hingga 5% dalam kontrak empat tahun. . Dengan tingkat inflasi berapa pun, pemotongan gaji ini jelas dan sederhana. MTA menginginkan para mekaniknya, yang sebelum pemogokan membayar $6 per bulan untuk perawatan medis, membayar lebih dari $70 per bulan per karyawan (kerugian sebesar $840 per tahun) yang menurut ATU bersedia mereka akui. Hal ini terjadi di negara yang tidak memiliki sistem layanan kesehatan nasional, sehingga banyak pekerja yang bekerja demi “keuntungan” medis mereka. MTA baru saja setuju untuk menambahkan lebih banyak dana ke dana kesehatan serikat pekerja, namun tampaknya menuntut pembatasan yang ketat pada pembayarannya sementara premi layanan kesehatan akan terus meningkat, yang berarti anggota serikat harus membayar selisihnya. MTA berfokus pada pemotongan dan konsesi sementara para mekanik tidak meminta apa pun untuk memperbaiki kondisi mereka.
MTA mempunyai jutaan alasan untuk memprovokasi pemogokan ini karena setiap hari mereka dapat menutup layanan bus dan kereta api, lembaga tersebut menghasilkan "keuntungan" lebih dari $1 juta. Mereka masih memungut pajak penjualan negara bagian dan hibah federal, sementara mereka tidak perlu membayar mekanik, pengemudi, dan bahan bakar.
Tragisnya, beberapa orang di MTA tidak peduli jika pelanggan mereka kembali lagi. Faktanya, dalam logika yang berlawanan, mereka merasa akan mendapatkan keuntungan jika tidak melakukan hal tersebut. MTA, berdasarkan Keputusan Persetujuan hak-hak sipil federal yang ditandatangani dengan Pusat Strategi dan Serikat Penunggang Bus, diwajibkan untuk membeli bus tambahan untuk mengurangi kepadatan ketika melebihi batas kepadatan (rata-rata tidak lebih dari 8 orang berdiri di bus berkapasitas 43 penumpang). ). Namun MTA, yang telah terpaksa membeli 2300 bus Gas Alam Terkompresi baru selama 7 tahun terakhir untuk memodernisasi armadanya, dengan tegas menolak untuk membeli lagi, meskipun sistem tersebut masih terlalu penuh sesak. (Seorang hakim federal, Ahli Khusus untuk Keputusan tersebut, akan memutuskan dalam beberapa bulan ke depan mengenai berapa banyak bus tambahan yang harus dibeli MTA.)
Dengan memaksakan pemogokan, MTA akan kehilangan secara permanen 3% hingga 5% penumpangnya yang terpaksa menggunakan moda transportasi lain, seperti membeli mobil tua yang boros bahan bakar yang akan semakin mencemari lingkungan, dan tidak akan kembali lagi. setelah pemogokan selesai. Alih-alih mengurangi kepadatan dengan membeli lebih banyak bus dan meningkatkan jumlah penumpang angkutan umum, lembaga tersebut berupaya menghindari kewajiban kontraknya dengan menjauhkan masyarakat dari transportasi umum.
Inti dari pemogokan ini bukanlah perselisihan senilai $10 juta atau lebih dengan para mekanik, namun prioritas pendanaan MTA yang salah. Mayoritas dewan MTA lebih memilih untuk membangun proyek kereta api yang mahal dan mahal seperti Pasadena Blue Line (setelah konstruksi ditingkatkan ke status "jalur emas" karena biayanya $871 juta untuk konstruksi hanya 14 mil). Tidak mengherankan jika subsidi rata-rata bagi penumpang kereta api di pinggiran kota adalah $10 per perjalanan, sedangkan bagi penumpang bus minoritas berpenghasilan rendah, subsidinya kurang dari $2. MTA memenuhi obsesi kereta apinya dengan mengambil alih sumber daya dari sistem bus, dengan berencana memangkas 196,000 jam layanan pada tahun ini, menaikkan harga tiket bus/kereta bulanan dari $42 menjadi $52 per bulan mulai bulan Januari ini jika tidak dibatalkan (yang mana, MTA mengakui, akan mengusir 2% hingga 5% pengendaranya per tahun), dan meningkatkan biaya perawatan kesehatan bagi para pekerjanya. Jika dewan MTA mempunyai 500,000 anggota keluarga mereka di dalam bus, apakah mereka akan membiarkan pemogokan ini berlanjut? Jika MTA, dengan anggaran tahunan lebih dari $2.5 miliar, mengalami penundaan proyek pembangunan kereta api utama karena memperebutkan sepuluh juta dolar, apakah mereka tidak akan menanggung akibatnya dan melanjutkan tujuan mereka? Untuk memahami sepenuhnya seberapa besar penghinaan yang dimiliki anggota dewan MTA terhadap pekerja dan penumpangnya, kita harus menghadiri rapat dewan MTA bulanan untuk melihat cara mereka memecat, menghina, dan bahkan menyerang pengendara bus berkulit hitam, Korea, Latin, dan lansia berkulit putih yang menantang mereka. dilihat. Sikap agresif ini membuat dewan direksi menjadi penguasa, bukan pelayan, bagi nasabah yang paling rentan dan pekerja yang berdedikasi. Anggota dewan MTA, Walikota James Hahn, adalah orang terakhir yang merasakan kemarahan mereka, karena usulan perdamaiannya untuk mendorong mediasi dan menjangkau serikat pekerja serta mempertimbangkan kebutuhan para pengendara dianggap sebagai bid'ah oleh kelompok garis keras di dewan.
Pemogokan ini dilakukan, didorong oleh Ketua Dewan MTA Zev Yaroslavsky dan CEO Roger Snoble, dua pria pendendam yang memiliki dua kualitas buruk—keinginan untuk memeras setiap sen dari penumpang bus untuk mendanai rencana mereka membangun kerajaan kereta api, dan sebuah kebencian terhadap pengendara bus paksa yang terorganisir, Persatuan Penunggang Bus, serikat pengemudi dan mekanik—yang mereka lihat dengan cara apa pun menantang otoritas mereka. Mereka mempunyai kepribadian politik yang tidak berperasaan dan dapat membenarkan penderitaan yang sangat besar terhadap 500,000 penumpang bus, yang sebagian besar dari mereka memiliki pendapatan keluarga kurang dari $15,000. Rasisme dalam kebijakan ini dapat diukur dan diraba, karena ini merupakan serangan frontal terhadap pengendara bus perkotaan yang 22% berkulit hitam, 50% Latin, dan 10% penduduk Asia Pasifik, yang lebih dari 60% di antaranya adalah perempuan dan remaja berpenghasilan rendah. . Sudah waktunya bagi MTA untuk mengakhiri pemogokan secara sepihak, memberikan konsesi apa pun yang diperlukan untuk memberikan kesepakatan yang adil kepada para mekanik dan membuat angkutan umum segera beroperasi.
Sementara itu, mulai Rabu, 23 Oktober, dan selama pemogokan berlangsung, Serikat Penunggang Bus telah mengoperasikan 6 angkutan gratis di wilayah inti kota pada jam sibuk, mencoba memberikan bantuan materi kepada ribuan orang dan bantuan simbolis kepada ribuan orang. 500,000. Hari ini saja kami mengangkut lebih dari 300 penumpang, namun lebih dari itu, ribuan penumpang melambai, memberi tahu kami tentang teman-teman lain yang membutuhkan bantuan, dan pengemudi kami diliputi oleh rasa terima kasih kelas pekerja dan paduan suara "Tuhan Memberkati Anda." Kami akan, seperti biasa, mencoba melakukan tugas MTA untuk mereka, dan menjemput sebanyak mungkin pelayan, pekerja hotel, pelajar, dan jiwa-jiwa tersesat yang dimungkinkan oleh sumber daya kami, hingga pengusaha publik, pendeta, pengajar sekolah, dan administrator yang peduli, dan anggota dewan MTA yang progresif—dapat memaksa mayoritas dewan MTA dan komplotan rahasia Yaroslavsky/Snoble, untuk berhenti menjalankan lembaga pemerintah seperti calon Walmart.
Tragedi terbesar dari cerita ini adalah 13 orang, yang merupakan anggota dewan MTA, bahkan tidak dipilih untuk menimbulkan penderitaan sebesar ini pada rakyat. Lima dari mereka, pengawas wilayah Zev Yaroslavsky, Yvonne Burke, Mike Antonovich, Don Knabe, dan Gloria Molina, bertengger di kastil berbenteng di daerah pemilihan berpenduduk 2 juta orang. Empat orang lainnya adalah Walikota Los Angeles, James Hahn, dan tiga anggota dewan kota yang ditunjuk Antonio Villaraigosa, Martin Ludlow, dan Tom LaBonge. Empat lagi dipilih melalui liga kota-Frank Roberts dari Lancaster, John Fasana dari Duarte, Beatrice Proo dari Pico Rivera, dan Pam O’Connor dari Santa Monica. (O'Connor adalah salah satu anggota dewan paling reaksioner yang sangat didukung oleh anggota dewan kota Santa Monica Mike Feinstein dari Partai Hijau (baca Demokrat).) yang mendukung kenaikan tarif bus sebesar $10 per bulan yang menambah penderitaan penumpang. )
Kita membutuhkan inisiatif di seluruh negara bagian untuk membentuk dewan MTA terpilih. Hal ini akan melengkapi rencana taktis kami yang sudah ada mengenai front persatuan yang luas, aksi langsung, media massa, pengorganisasian langsung di dalam bus, dan tuntutan hukum hak-hak sipil dan lingkungan hidup, untuk menantang kekerasan anti-serikat buruh dan anti-penumpang dalam kebijakan MTA. Akan sangat bagus untuk memaksa para anggota dewan MTA yang ditunjuk ini ke dalam konteks di mana mereka harus mencalonkan diri untuk kursi yang telah mereka rebut melalui kudeta di badan legislatif negara bagian yang pertama-tama membentuk MTA, berperilaku seolah-olah mereka memerintah dengan suara bulat. hak ilahi raja. Sampai saat itu tiba, kita semua harus memikirkan bagaimana mengorganisir revolusi melawan monarki, dimulai dengan menekan dewan MTA untuk mengakhiri pemogokan sekarang juga.
* * *
Kami meminta semua yang membaca email ini untuk mengklik situs web BRU di
dan mengirim email ke 13 anggota dewan MTA meminta mereka untuk segera mengakhiri pemogokan.
Silakan teruskan email ini ke semua kontak dan server daftar yang berminat.
Eric Mann adalah veteran Kongres Kesetaraan Rasial, Pelajar untuk Masyarakat Demokratis, dan Persatuan Pekerja Otomotif. Saat ini, dia adalah direktur Pusat Strategi Buruh/Komunitas di Los Angeles, dan anggota Bus Riders Union. Buku terbarunya adalah Dispatches from Durban: Firsthand Commentaries on the World Conference Against Racism and Post September 11 Movement Strategies (tersedia di www.frontlinespress.com dan www.amazon.com )
ZNetwork didanai semata-mata melalui kemurahan hati para pembacanya.
Menyumbangkan