Pemerintahan Koalisi membatalkan usulan perluasan Bandara Heathrow selama minggu pertama pemerintahannya sesuai dengan komitmen manifesto terpisah dari Partai Konservatif dan Demokrat Liberal. Namun, Pemerintah yang sama mendukung perluasan bandara regional di seluruh negeri. Seorang juru bicara industri, tiga juru kampanye, dan seorang perwakilan serikat pekerja memberikan pemikiran mereka tentang masa depan penerbangan di Inggris dalam hal perubahan iklim, perekonomian, lapangan kerja, dan komunitas lokal.
Malcolm Robertson
Direktur Komunikasi, Bandara Heathrow
Heathrow adalah pusat kekuatan ekonomi. Perusahaan ini merupakan perusahaan tunggal terbesar di Inggris, yang mempekerjakan 77,000 orang dengan 100,000 lebih lapangan kerja di seluruh negeri didukung oleh apa yang terjadi di dalam kota kecil dekat Kastil Windsor.
Meskipun setengah dari karyawan Heathrow tinggal secara lokal, bandara ini memainkan peran besar dalam perekonomian Inggris secara lebih luas. Ini adalah satu-satunya bandara penghubung di Inggris – yang berarti orang-orang dari seluruh dunia datang untuk menaiki penerbangan ke 180 tujuan berbeda di 90 negara.
Karena ini satu-satunya tempat di mana wisatawan Inggris dapat melakukan penerbangan jarak jauh ke tempat-tempat seperti Rusia, India, dan Tiongkok, Heathrow adalah magnet bagi peluang bisnis. Bagi perusahaan-perusahaan besar, jaringan transportasi sangatlah penting ketika memutuskan lokasi lokasi – apakah itu untuk mendukung jaringan distribusi yang berharga (Heathrow menangani setengah dari angkutan barang di Inggris) atau hanya untuk memindahkan orang-orang.
Investasi asing dari perusahaan-perusahaan ini menciptakan ribuan lapangan kerja – setengah juta orang di London saja dipekerjakan oleh perusahaan-perusahaan tersebut.
Tentu saja, kapasitas bandara tambahan akan memperkuat keinginan pemerintah untuk membangun hubungan perdagangan Inggris dengan pasar global, namun kami menerima bahwa para menteri tidak akan menyetujui landasan pacu baru.
Banyak peluang kerja berasal dari proyek peningkatan ambisius kami senilai £1 miliar per tahun. Lebih dari sekedar facelift mewah, sebagian besar Heathrow akan dibangun kembali untuk menawarkan fasilitas abad ke-21 yang sesungguhnya. Sistem bagasi dan keamanan sedang dimodernisasi untuk memberi penumpang pengalaman yang pantas mereka dapatkan dan ini berarti Anda akan bisa bangga terhadap Heathrow seperti halnya kami terhadap orang-orang yang mewujudkan perbaikan ini.
John Stewart
Ketua, HACAN ClearSkies
Pembatalan rencana pembangunan landasan pacu ketiga di Heathrow merupakan kemenangan ikonik bagi para pegiat dan kemunduran terbesar yang pernah dialami industri penerbangan di Inggris. Namun industri ini akan menganggap hal ini sebagai peringatan bahwa pertumbuhan yang melonjak dalam beberapa tahun terakhir di negara ini tidak dapat berjalan seperti sebelumnya. Kontribusi penerbangan terhadap perubahan iklim perlu dibatasi. Kebisingan yang dialami oleh semakin banyak masyarakat tidak dapat diterima. Bahan bakar bebas pajak dan pembebasan PPN tidak akan bertahan selamanya seiring dengan upaya pemerintah untuk mencari sumber pendapatan baru. Yang terpenting, minyak murah, yang sangat bergantung pada sektor penerbangan, akan membatasi pertumbuhannya.
Masa depan akan sangat berbeda. Pesawat akan lebih senyap dan bersih, namun hal itu saja tidak akan berhasil. Jumlah penerbangan – tentu saja di negara-negara kaya – perlu dikurangi. Penerbangan domestik dan jarak pendek akan menjadi yang pertama bagi helikopter ini. Penerbangan jarak jauh akan menjadi lebih mahal. Hal ini akan berdampak besar terhadap perekonomian dunia karena pesawat terbang, dan juga kapal laut, telah menjadi tulang punggung perekonomian global. Peralihan ke sistem ekonomi yang lebih terlokalisasi mungkin tidak bisa dihindari. Mari kita mulai bersiap menghadapi hal tersebut sekarang dengan melakukan transisi pekerjaan yang adil dari industri seperti penerbangan ke industri yang ramah lingkungan dan berkelanjutan.
Brendan Emas
Perwira Nasional, Transportasi Udara Sipil, T&G Unite
Unite tidak buta terhadap dampak yang ditimbulkan oleh pesawat dan bandara terhadap mereka yang berada di jalur penerbangan serta kerusakan lingkungan. Namun dalam perekonomian global yang bergerak cepat saat ini, penerbangan bukanlah suatu keharusan – namun penerbangan sangatlah penting.
Populasi Inggris sendiri saat ini meningkat begitu cepat sehingga menambah populasi Manchester setiap tahunnya. Oleh karena itu, pertumbuhan penerbangan global tidak dapat dihindari.
Heathrow adalah satu-satunya bandara di Inggris yang memerlukan empat area penumpukan tempat pesawat membuang bahan bakar saat menunggu mendarat. Untuk setiap menit sebuah pesawat mendarat di darat, ia membakar cukup bahan bakar untuk terbang sejauh 90 mil. Oleh karena itu keterlambatan keberangkatan dan kedatangan karena kurangnya kapasitas menimbulkan emisi. Gagasan bahwa jika Anda membangunnya lebih banyak akan datang tidak masuk akal karena pemerintah memiliki keputusan akhir mengenai jumlah penerbangan.
Sektor swasta bersedia membayar untuk pembangunan landasan pacu tambahan, sehingga pemerintah tidak mengeluarkan biaya sepeser pun, namun pertumbuhan diperkirakan akan menghasilkan manfaat ekonomi sebesar £30.7 miliar bagi Inggris.
Kebijakan ConDem adalah salah satu kebijakan yang mengenakan pajak kepada penumpang untuk terbang dan menjadikannya lebih mahal untuk menggunakan London sebagai titik transfer. Tanpa perpindahan rute penumpang akan segera menjadi tidak ekonomis yang mengakibatkan kehancuran jaringan ala Beeching dan Inggris menjadi gurun ekonomi.
Dan Kaca
Aktivis, Pesawat Bodoh
Penerbangan bukan hanya persoalan lingkungan hidup namun juga kesenjangan. Hanya 2-3% populasi global yang berpartisipasi dalam perjalanan udara internasional. Seperlima penduduk terkaya di Inggris mengambil separuh dari seluruh penerbangan, sedangkan separuh termiskin hanya mengambil seperlima. Pembayar pajak di Inggris bahkan memberikan subsidi kepada industri penerbangan sebesar £9 miliar per tahun dalam bentuk pembebasan pajak bahan bakar, sementara masyarakat termiskin bahkan tidak mampu memanaskan rumah mereka karena tingginya harga bahan bakar. Selain itu, bandara umumnya terletak di daerah berpenghasilan rendah sehingga mereka yang paling sedikit mendapat manfaat dari penerbanganlah yang paling menderita akibat kebisingan, dampak kesehatan, dan polusi yang dihasilkan pesawat.
Seringkali Anda mendengar seseorang berkata: “ekspansi penerbangan berarti lebih banyak lapangan kerja”. Sebuah laporan baru dari Kampanye Melawan Perubahan Iklim 'Satu Juta Pekerjaan Sekarang', memberikan jawabannya. Hal ini menunjukkan bagaimana lebih dari satu juta lapangan kerja dapat diciptakan dalam 'pekerjaan iklim'. Pekerjaan-pekerjaan ini secara langsung akan membantu mengurangi jumlah gas rumah kaca yang kita keluarkan ke udara sekaligus memberikan transisi yang adil bagi pekerja yang bekerja di industri dengan emisi tinggi.
Ketika ekspansi penerbangan membuat seluruh upaya kita untuk mengatasi perubahan iklim menjadi sia-sia, kita harus mengambil tindakan. Kami telah menghentikan perluasan Heathrow dan sekarang kami harus menghentikan perluasan bandara regional. Ketika perluasan sektor penerbangan menghabiskan lebih dari seluruh anggaran karbon Inggris pada tahun 2050, tindakan langsung untuk mengurangi emisi adalah tentang mengambil tanggung jawab dan bukan menunda pasokan listrik.
Stephen Joseph OBE
Direktur Eksekutif, Kampanye untuk Transportasi yang Lebih Baik
Selama bertahun-tahun, kami memperkirakan adanya peningkatan jumlah penerbangan dari tahun ke tahun dan mendorong bandara untuk melakukan ekspansi guna memenuhi kebutuhan tersebut. Hasil akhirnya? Penerbangan menyumbang 13 persen dampak perubahan iklim di Inggris, masyarakat di seluruh Inggris harus menghadapi kebisingan, lalu lintas, dan polusi tambahan, dan kita terbebani dengan defisit pariwisata sebesar £20 miliar.
Perluasan bandara adalah ide yang buruk: bagi lingkungan, bagi masyarakat lokal, dan bahkan bagi pekerja bandara. Bandara modern merancang kebutuhan akan tenaga kerja, mengotomatisasi dan menghilangkan keterampilan sebanyak yang bisa dilakukan. Itulah salah satu alasan mengapa pembukaan Terminal 5 menjadi sangat salah: hanya ada sedikit staf yang bisa mengambil bagian ketika komputer mengalami gangguan secara bersamaan.
Kita harus berhenti memperluas bandara. Tapi apa alternatifnya? Berinvestasi pada kereta api berkecepatan tinggi hanya bisa menjadi bagian dari jawabannya; kita perlu berinvestasi pada “kereta api berkecepatan rendah” – kereta api biasa – dan meningkatkannya menjadi pilihan yang murah dan rendah karbon. Berinvestasi dalam konferensi video dan broadband juga dapat membantu masyarakat melakukan bisnis tanpa harus sering bepergian.
Namun yang terpenting, kita harus menetapkan harga yang tepat. Tarif kereta api terlalu mahal, sementara penerbangan tidak membayar bea bahan bakar dan tiket pesawat dibebaskan dari PPN. Memungut pajak dari sektor penerbangan dengan tepat akan menghasilkan £10 miliar per tahun dan menggunakan sebagian dari dana tersebut untuk membuat tarif kereta api lebih murah adalah hal yang mudah, sementara sisanya dapat digunakan untuk melindungi layanan publik atau mendanai perbaikan jaringan kereta api.
*Ian Sinclair adalah penulis lepas yang tinggal di London, Inggris. [email dilindungi].
ZNetwork didanai semata-mata melalui kemurahan hati para pembacanya.
Menyumbangkan