Dale Burnett berdiri di lobi bank Chase di pusat kota Chicago pada pagi hari tanggal 7 Juni dan menjelaskan mengapa Chase dan bank-bank besar lainnya harus berhenti mengeluarkan jutaan dolar dari sistem angkutan umum kota. Sebagai seorang pekerja perawatan rumah yang tidak mampu membeli mobil, pekerjaan Burnett membayar gajinya yang sangat miskin dan dia tidak mampu membayar kenaikan tarif atau pemotongan layanan. Sebaliknya, Jamie Dimon, CEO Chase, memiliki paket kompensasi $23 juta tahun ini. Secara nasional, 43% penumpang angkutan umum berpenghasilan di bawah 25,000 per tahun.
Burnett termasuk di antara 50 penumpang transit Chicagoland dan aktivis komunitas yang datang untuk mengirim surat kepada CEO Jamie Dimon. Mewakili koalisi pengendara transit dan pekerja transit disebut Pengembalian Dana Transit, mereka memintanya untuk menegosiasikan kembali pertukaran suku bunga yang merugikan angkutan umum di seluruh AS. Protes serentak oleh ReFund Transit diadakan di kota-kota AS lainnya.
Dale Burnett mengatakan ini:
“Kami berada di sini hari ini karena Chase dan bank-bank besar lainnya merampok uang untuk sistem transit kami…Saya tinggal di South Side of Chicago. Saya seorang asisten pribadi untuk Departemen Layanan Kemanusiaan Illinois. Saya menyediakan layanan kehidupan penting sehingga seseorang dapat tinggal di rumahnya dengan bermartabat. Tanpa saya mereka tidak dapat hidup dan tanpa mereka, saya tidak dapat hidup. Kita tidak bisa lagi melakukan pemotongan terhadap layanan-layanan penting, baik itu layanan kesehatan, pendidikan, dan transportasi. Saya bergantung pada sistem angkutan umum Chicago untuk hidup saya.”
Pertukaran suku bunga merupakan salah satu dari segerombolan sekuritas eksotik yang muncul di Wall Street dan kemudian berkembang biak di seluruh dunia. Berikut ini adalah versi singkat cara kerja swap. Untuk versi panjang silahkan download laporan gratis ini.
Cara Kerja Swap Suku Bunga
Untuk mendanai proyek baru dengan swap, bank meminta kota dan negara bagian membayar pinjaman dengan suku bunga tetap, namun bank akan membayar kembali suku bunga variabel yang dapat digunakan oleh kota dan negara bagian untuk membayar bunganya. Pertukaran itu semacam rabat, tapi berbahaya.
Kemudian terjadilah Keruntuhan tahun 2008, pembayar pajak mendanai dana talangan bank, dan keputusan Federal Reserve untuk menurunkan suku bunga mendekati nol. Kini bank-bank dapat meminjam dari The Fed secara gratis, dan pembayaran swap mereka ke kota-kota turun hingga hampir nol. Kota-kota tersebut terjebak dengan tingkat bunga tetap antara 3% hingga lebih dari 6%.
Apa yang dilakukan hipotek subprime terhadap pasar perumahan dan apa yang dilakukan pinjaman gaji terhadap keluarga kelas pekerja yang mengalami kesulitan, pertukaran bunga juga berdampak pada sistem transit. Tidak heran jika aktivis transit meneriakkan “Bank mendapat dana talangan. Kami terjual habis” di lobi bank-bank besar dari pantai ke pantai pada pagi hari tanggal 7 Juni.
Illinois sendiri mengalami kerugian lebih dari $88 juta per tahun, nomor dua setelah NYC. Amerika Serikat secara keseluruhan mengalami kerugian sebesar $529 juta dolar setiap tahunnya. Transportasi umum hanyalah salah satu jenis proyek yang didanai melalui pertukaran ini, namun angkutan umum sangat terkena dampak kerugian ini.
Ini menjadi lebih buruk. Penyelidik dari beberapa negara termasuk Departemen Kehakiman AS sedang menyelidiki tuduhan bahwa bank bersekongkol untuk memanipulasi suku bunga secara ilegal untuk memeras lebih banyak uang dari pemerintah kota yang kekurangan uang. Nasib menyebutnya, “Skandal Wall Street yang tidak dibicarakan siapa pun”:
[T]pemerintah mengungkapkan bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk mengajukan kasus pidana terhadap pedagang dan bank yang memanipulasi suku bunga pinjaman bank, yang disebut LIBOR… Baik Barclays maupun Deutsche Bank telah mengungkapkan bahwa merekalah yang menjadi fokus penyelidikan. Bank telah menangguhkan puluhan pedagang. Hari ini, Credit Suisse mengumumkan bahwa mereka bekerja sama dengan regulator dalam kasus ini. Pedagang di UBS dilaporkan sudah bekerja sama dengan pemerintah dalam penyelidikannya.
Jadi, bagaimana pengaruh perubahan transportasi umum terhadap penumpang?
Di Chicago, penumpang angkutan umum melaporkan bus dan kereta api penuh sesak. Rute telah dipotong dan bus lebih jarang datang. Jalur angkutan cepat memiliki bagian jalur yang menua di mana kereta EL bergerak dengan lambat. Layanan malam, yang sangat penting bagi orang-orang yang melakukan kerja shift, tidak lancar karena beberapa jalur El ditutup pada dini hari.
Presiden Otoritas Transit Chicago, Forest Claypool tampaknya bertekad untuk melakukan kenaikan tarif lebih lanjut (termasuk yang tertinggi di negara ini) dan bahkan lebih banyak pengurangan layanan. Ada pembicaraan untuk menciptakan “struktur tarif jarak jauh,” yang akan sangat merugikan pekerja berpenghasilan rendah karena banyak pekerjaan berada di pinggiran kota, jauh dari rumah pekerja Chicago. Seorang mantan pekerja magang di CTA mengeluarkan laporan yang menyerukan kenaikan tarif otomatis, yang menurutnya akan membawa masalah ini “keluar dari politik dan opini publik.” Chicago Tribune memuat ide-idenya dalam a artikel bersinar yang mengecualikan masukan dari penumpang angkutan umum atau pekerja angkutan umum independen, sehingga menunjukkan penghinaan mereka terhadap proses demokrasi.
Penumpang penyandang disabilitas mengalami banyak masalah. Sebuah tim reporter dari Columbia College Chicago yang menyelidiki sistem El menemukan:
“…lift rusak, pintu putar cacat dan pintu otomatis di 16 stasiun, sedangkan di 20 stasiun lainnya tidak ada pintu otomatis. Secara keseluruhan, 36 dari 88 stasiun yang diberi label CTA sebagai dapat diakses mengalami masalah. Dan dalam beberapa kasus, masalah yang sama ditemukan beberapa minggu kemudian pada kunjungan kedua dan ketiga ke stasiun tersebut.”
Michelle Robbins dari Chicago's Access Living telah berhenti naik kereta CTA karena masalah aksesibilitas dan berulang kali mengalami masalah pada bus CTA. Dia tidak punya rencana untuk tetap diam dan berkata, “Itu hak saya untuk berkendara.”
Mengapa manajemen CTA menyalahkan pekerja CTA atas permasalahan yang terjadi?
Manajemen CTA telah melancarkan gelombang kekerasan terhadap para pekerja CTA, menyalahkan mereka atas krisis ini karena gaji, aturan kerja, dan tunjangan mereka. Tidak disebutkan bank-bank besar atau baron keuangan LaSalle Street di Chicago. Mengoperasikan bus dan kereta api adalah layanan kota yang penting. Ini juga merupakan pekerjaan yang menuntut dan membuat stres. Pekerja CTA sehari-hari tahu bahwa kesalahan kecil sekalipun dalam mengambil keputusan dapat merenggut nyawa.
Operator bus CTA Pat Mojarro mengatakannya pada tahun 2010,
“Kami diserang secara verbal dan fisik setiap hari. Kita diharapkan menjadi polisi, keamanan dalam negeri, barang hilang dan ditemukan, pemeliharaan, dokter dan psikiater bagi masyarakat. Tambahkan itu dan lihat seberapa rendah gaji kami.”
Pekerja CTA termasuk pekerja transit dengan bayaran tertinggi di negara ini, dengan bayaran $28.13 untuk operator kereta api berpengalaman. Hal ini seharusnya menjadi kebanggaan bagi Chicago, yang para pemimpinnya mengklaim menginginkan lebih banyak masyarakat kelas menengah di kota tersebut. Tampaknya “kelas menengah” mereka tidak termasuk operator bus dan kereta api, yang tanpanya perekonomian daerah akan terpuruk.
Para pekerja CTA diwakili oleh dua warga lokal dari Amalgamated Transit Union (ATU). ATU telah memberikan kelonggaran besar di masa lalu, sampai-sampai banyak pekerja yang marah terhadap serikat pekerjanya. Pekerja CTA menunjuk pada banyaknya pemecatan sewenang-wenang yang baru-baru ini terjadi dan prosedur pengaduan yang rusak sehingga tidak memberikan banyak perlindungan terhadap ketidakadilan manajemen.
CTA mengandalkan lebih banyak karyawan paruh waktu yang mempunyai penghasilan lebih sedikit dan hak yang lebih sedikit. Para pekerja mempertanyakan kebijakan CTA yang menekan karyawan untuk datang jika sakit atau terluka. Alternatifnya bisa berupa tindakan disipliner. Apakah Chicago menginginkan operator bus dan kereta api datang bekerja dalam keadaan sakit atau terluka; dalam kondisi yang mungkin mengganggu kemampuan mereka untuk bereaksi secara efektif dalam keadaan darurat?
Para pekerja CTA juga khawatir bahwa Walikota Rahm Emanuel akan melakukan manuver yang pada akhirnya akan memprivatisasi sistem transportasi umum. Di kota-kota lain, privatisasi angkutan umum telah menyebabkan rendahnya upah bagi pekerja dan memburuknya layanan bagi penumpang.
Meskipun disebut angkutan umum, para pekerja CTA enggan berbicara secara terbuka mengenai permasalahan atau solusi yang mungkin dimiliki oleh para pekerja tersebut. Forest Claypool, kesayangan para “reformis” Chicago selama bertahun-tahun, telah melembagakan teror. Karyawan takut kehilangan pekerjaan jika mengikuti diskusi publik mengenai masalah transportasi. Orang-orang yang memiliki pengetahuan paling mendalam tentang angkutan umum kini dibungkam. Itu membuat Anda bertanya-tanya apa yang coba disembunyikan oleh “pembaharu” Claypool.Javier Perez dari ATU menceritakan bagaimana serikat pekerjanya bergabung dengan para pengendara untuk menjelaskan, “…bagaimana cara kerja pertukaran bank ini dan bagaimana mereka mengambil uang dari Negara Bagian Illinois.”
Sudah waktunya bagi bank-bank besar dan korporasi untuk mengambil tindakan
Chase dan perusahaan-perusahaan besar lainnya perlu melakukan bagian mereka untuk meningkatkan transportasi umum. Bagaimanapun, angkutan umumlah yang membawa banyak pekerja di AS ke pekerjaan yang menghasilkan keuntungan bagi pemilik bisnis. Hal ini berarti keuntungan besar bagi industri keuangan; mereka yang mengalami kesulitan transit dengan pertukaran suku bunga dan pajak rendah atas transaksi keuangan bergaya kasino mereka.
Menurut Asosiasi Transportasi Umum, “Setiap $1 yang diinvestasikan pada transportasi umum menghasilkan sekitar $4 keuntungan ekonomi.” Investasi publik mungkin tidak begitu menakjubkan seperti menghancurkan seluruh perekonomian dengan sekuritas yang beracun, namun setidaknya hal ini membuat orang kembali bekerja dan pulang.
Membuat bank-bank besar menegosiasikan kesepakatan yang lebih baik mengenai swap suku bunga adalah hal yang perlu dan tepat. Kota-kota seperti Richmond, CA dan Detroit, MI telah mencapai beberapa keberhasilan dalam melakukan negosiasi ulang persyaratan. Goldman Sachs saat ini sedang bernegosiasi dengan Oakland CA.
Mengapa kita bahkan mempunyai tarif transit sama sekali?
Penipuan swap suku bunga adalah sebuah penurunan kecil dalam ember besar. Jika kita benar-benar ingin masyarakat menggunakan angkutan umum dibandingkan mobil, kita perlu menjadikan angkutan umum sebagai layanan publik yang sesungguhnya dan menghilangkan semua tarif. Dan ya, bank-bank besar dan perusahaan-perusahaan harus mengeluarkan lebih banyak uang untuk menutupi biaya. Mereka mendapat manfaat besar dari angkutan umum.
Tarif menjengkelkan. Mereka membutuhkan kotak ongkos dan pintu putar yang mahal. Mereka menuntut sistem yang rumit untuk memperhitungkan uang dan mendistribusikan kartu transit dan pembaca kartu elektronik. Mereka memperlambat bus di jalan-jalan yang ramai ketika orang-orang mengantri sambil meraba-raba mencari uang atau kartu transit mereka. Tarif berarti orang tidak bisa naik melalui kedua pintu bus. Hal ini menambah kerumitan bagi operator bus yang sudah memiliki cukup banyak hal untuk dilakukan.
Jadi menurut Anda menghilangkan tarif itu gila? Walikota New York Michael Bloomberg, yang merupakan suara utama dari kelompok 1%, tidak berpikir demikian, “Saya akan membiarkan transportasi massal diberikan secara cuma-cuma dan mengenakan biaya yang sangat besar untuk membawa mobil ke kota.”
Kota Hasselt, Belgia, sebuah wilayah metro dengan populasi sekitar 300,000 menghilangkan tarif 15 tahun lalu. Pada hari pertama, jumlah penumpang meningkat 783%. Pada tahun pertama, jumlah penumpang meningkat sebesar 900%. Hallselt telah mampu memperluas jumlah rute selama bertahun-tahun. Dengan berkurangnya kemacetan di jalanan, pengendara sepeda dan pejalan kaki merasa lebih aman dan stres berkurang. Ada kota-kota kecil di AS yang juga telah menghilangkan tarif seperti Northampton, MA dan Chapel Hill, NC. Namun hal ini memerlukan perencanaan yang matang, seperti yang ditemukan di Austin, TX dalam eksperimennya yang gagal dalam menghilangkan tarif.
Tentu saja, kita bisa mendapatkan kembali uang dari pertukaran suku bunga tersebut, namun kita juga perlu berpikir lebih besar.
Budaya mobil dan jalan raya kita membunuh ribuan orang setiap tahunnya karena kecelakaan dan polusi udara. Hal ini berkontribusi terhadap perang memperebutkan minyak dan perubahan iklim yang dapat membuat seluruh wilayah di planet ini tidak dapat dihuni manusia. Semakin banyak orang yang meninggalkan mobil mereka untuk angkutan umum yang menggunakan energi terbarukan, semakin baik masa depan yang kita tinggalkan untuk anak-anak kita. Transportasi umum pada akhirnya bisa membantu menyelamatkan jutaan nyawa.
Saya yakin perawat asal Chicago, Jan Rodolfo, mengatakan hal terbaiknya pada rapat umum Occupy Transit musim gugur lalu di sini di Chicago:
“Transportasi umum tidak kalah pentingnya dengan pembuluh darah vena dan arteri yang membawa darah dan oksigen ke tubuh kita. Dan mengatakan bahwa kita akan memutus suatu lingkungan atau komunitas adalah seperti memutus peredaran darah dan itu sama sekali tidak dapat diterima.”
Jadi mari kita jaga angkutan umum tetap lancar, jangan sampai kehabisan tenaga.
Koreksi: Versi sebelumnya dari artikel ini menyebut kesepakatan swap sebagai credit default swaps. Itu adalah sebuah kesalahan. Itu adalah pertukaran suku bunga.
Sumber Dikonsultasikan
Wall Street Mengumpulkan $4 Miliar Dari Pembayar Pajak Saat Swap Menjadi Bumerang oleh Michael McDonald
Skandal bernilai miliaran dolar di Wall Street tidak dibicarakan siapa pun oleh Stephan Gandel
Membawa Chicago Transit dari Baik ke Hebat – Membangun Visi oleh Harun Renn
Mengendarai Kereta Kuah oleh Koalisi Transit Pengembalian Dana
Angkutan Umum Bebas Tarif Mungkin Akan Datang ke Kota Terdekat Anda oleh David Olsen
Grup CTA Mengatakan Rencana Walikota Akan Menghancurkan Angkutan Umum
Absennya pekerja CTA memaksa pengendara menunggu oleh Jon Hilkevitch
Kenaikan tarif kereta api dan bus yang terjadwal adalah kebijakan terbaik, kata studi oleh Jon Hilkevitch
Kami Memiliki Kota Anda. Bayar atau Lainnya oleh Darwin BondGraham
CTA yang Tidak Dapat Diakses oleh Kaitlyn McAvoy
ZNetwork didanai semata-mata melalui kemurahan hati para pembacanya.
Menyumbangkan