«Եթե տերերը չեն ուզում, եկեք ինքներս տնօրինենք»։ Երբ գործարանը փակվում է, երբեմն գալիս է այն բանվորներին պատկանող կոոպերատիվի վերածելու գաղափարը, որը սովորաբար մահանում է:
Գործարան գնելու խոչընդոտները, նույնիսկ ձախողված գործարանը, հսկայական են, և երբ նոր բանվոր-սեփականատերերը բիզնեսում են, բախվում են այն բոլոր ճնշումներին, որոնք օգնեցին ընկերությանը սնանկանալ առաջին հերթին: Աշխատակիցներին պատկանող կոոպերատիվների մեծ մասը փոքր են, օրինակ՝ տաքսիների կոլեկտիվը Մեդիսոնում կամ հացի փուռը Սան Ֆրանցիսկոյում:
Սակայն Մեքսիկայում հսկա չափսի բանվորական կոոպերատիվը անվադողեր է կառուցում 2005 թվականից: Գործարանը մրցակցում է համաշխարհային շուկայում, աշխատում է 1,050 համասեփականատերեր և վճարում է մեքսիկական անվադողերի ցանկացած գործարանի լավագույն աշխատավարձն ու թոշակը:
Գիտակցելով, որ այս անսովոր հաղթանակը գործնականում անհայտ է ԱՄՆ-ում, Գվադալախարայի ընկերները ինձ հորդորեցին իջնել և տեսնել, թե ինչպես է աշխատում TRADOC կոոպերատիվը:
Նրա նախագահը, ով արհմիության նախագահն էր, երբ գործարանը պատկանում էր Continental Tire-ին, խոսեց 2010թ. Աշխատանքային նոտաների համաժողովի աշխատաժողովում: Խեսուս «Չույ» Տորեսը իմ հանդիպած ավելի տպավորիչ արհմիութենականներից մեկն է, թեև նա այլևս պաշտոնապես արհմիության անդամ չէ: Այնուամենայնիվ, «մեր դասակարգը բանվոր դասակարգն է», - ասաց նա ինձ:
«Մենք մերն ենք» մտածելակերպին տրվելուց հեռու՝ TRADOC-ի աշխատակիցները մտադիր են համերաշխություն պահպանել այն աշխատողների հետ, որոնք դեռևս անիծված են ղեկավարի հետ:
Դժվար է որոշել, թե որն է ավելի ուշագրավ. ինչպես են մայրցամաքային աշխատողները 1,141-օրյա արշավի միջոցով փակվող գործարանը վերածեցին աշխատողների սեփականության, կամ ինչպես են նրանք կարողացել գոյատևել և բարգավաճել դրանից հետո:
Ամեն դեպքում, մեզ պետք է նման հաղթանակներ տոնել։ Հեքիաթը կպատմեմ երկու մասով.
Գործարանի փակ դարպասների բացում
Նրանց գործարանը վերցնելը բանվորների գաղափարը չէր։ Continental Tire-ն առաջարկեց վաճառել այն իրենց, այն բանից հետո, երբ արհմիությունը աջակցեց ղեկավարությանը այնքան նեղ անկյունում, որ սեփականատերերը այլևս ոչինչ չէին ուզում անել դրա հետ:
Բայց այդ կետին հասնելու համար աշխատողները պետք է անցկացնեին եռամյա գործադուլ և այն, ինչ մենք ԱՄՆ-ում անվանում ենք «համապարփակ քարոզարշավ»: Աշխատակիցներն ասում են, որ դա ոչ միայն մեկ մարտավարություն էր, որը հաղթեց օրը, այլ անողոք ճնշումների համադրություն:
Continental Tire-ը, որը հիմնված է Գերմանիայում, անվադողեր արտադրող չորրորդն է աշխարհում: 1998թ.-ին նա գործարան է գնել Էլ Սալտոյում, Մեքսիկայի արևմտյան Գվադալախարայից դուրս՝ նպատակ ունենալով արտադրել հիմնականում ԱՄՆ շուկայի համար: Երբ այն առաջին անգամ կառուցվեց մեքսիկական Euzkadi ընկերության կողմից 1970 թվականին, սա ամենաառաջադեմ անվադողերի արտադրության գործարանն էր Լատինական Ամերիկայում: 2000-ականների սկզբին այն դեռ ամենաժամանակակիցն էր Մեքսիկայում:
Բայց մեքսիկական անվադողեր պատրաստող բույսերն այդ ժամանակ թռչում էին ճանճերի պես՝ Goodyear, Uniroyal: NAFTA-ի պատճառով արտասահմանից անվադողերի ներմուծումը եռապատկվեց 1996-2000 թվականներին: Firestone-ում ընկերության գերակշռող արհմիությունն ընդունեց 25 տոկոսով աշխատավարձի կրճատում, բազմաֆունկցիոնալ աշխատանք և յոթօրյա շաբաթ՝ փորձելով կանխել փակումը:
Մեքսիկայի արհմիությունների մեծ մասը արհմիություններ են միայն անունով, կառավարությանն առընթեր աշխատանքային մարմիններ, որոնց գործառույթներն են վճարումներ հավաքելը և աշխատողներին վերահսկելը:
Սակայն Continental գործարանը այլ պատմություն ուներ: Աշխատողները 1935 թվականից ունեին անկախ, «կարմիր» արհմիություն՝ SNRTE (Euzkadi Workers of National Revolutionary Union): Միության պատմությունը հպարտորեն պատմում է այն մասին, երբ Ֆիդել Վելասկեսը, կոռումպացված կառավարական CTM արհմիության բարձրաստիճան պաշտոնյան, 1959-ին եկավ նրանց ժողով և խնդրեց, որ պայմանագրերի սակարկությունն իր ձեռքը դրվի: Վելասկեսը հեռացվել է ժողովից «աշխատավորների ժողովում ներկա գտնվելու անարժան լինելու համար»։
Աշխատողները 2001 թվականին ընտրեցին Չույ Տորեսին և Red Slate-ին, որոնք աշխատում էին Կոնտինենտալի պահանջներին դիմակայելու հարթակում: Ղեկավարությունը սկսել էր ագրեսիվորեն կրճատել ծախսերը այն պահին, երբ գնեց ընկերությունը՝ փակելով մեկ այլ նահանգում քույր գործարանը: Այն բերեց արհմիությունների տապալման փորձ ունեցող մենեջեր Խոսե Նետո Կարվալյոյին, ով հսկայական զիջումներ էր ձեռք բերել Պորտուգալիայում:
Այժմ Կարվալյոն նամակներ է ուղարկել բոլոր աշխատավորների տներին՝ պահանջելով յոթօրյա արտադրություն և 12 ժամ, աշխատավարձի կրճատում, արագացում, աշխատատեղերի կրճատում, աշխատանքի հայտերի համար այլևս ստաժ չտրամադրելու և ընկերության կողմից վճարվող ֆուրգոնների դադարեցում։ աշխատողները գործարան.
Սալվադոր (Չավա) Էրնանդեսը, որն այժմ թոշակի է անցել, հիշեց. «Մենք տեսանք մի բան, իսկ ընկերությունն ասաց հակառակը: Օրական 14,000 անվադող էինք պատրաստում։ Ընկերությունից ասացին, որ չեն վաճառում, սնանկանում են։ Վերահսկիչները մեզ ամիսներով սպառնում էին»։
Սակայն անդամները հրաժարվեցին փոխել իրենց պայմանագիրը: Նրանք չէին հավատում ղեկավարության պնդումներին, որ իրենց գործարանն անարդյունավետ է, և նրանք լավ գիտեին իրենց աշխատավարձերի տարբերությունը Գերմանիայում և ԱՄՆ-ում մայրցամաքային աշխատողների աշխատավարձերի միջև. մեքսիկացի մայրցամաքային աշխատողը օրական վաստակում էր մոտ 25 դոլար:
Փակման ցնցում
16 թվականի դեկտեմբերի 2001-ի երեկոյան կաթսայատան աշխատողները եկան գործարան և մուտքի դարպասի վրա ծանուցում գտան. Փակ է:
Նրանք անմիջապես կանչեցին արհմիությունների ղեկավարներին։ Պահակներ են տեղադրվել, որպեսզի ղեկավարությունը թույլ չտա դուրս բերել մեքենաները: Երկու օր անց ժողով գումարվեց, որին ներկա էին գրեթե բոլոր 940 աշխատողները։
Ղեկավարությունը հորդորեց աշխատողներին վերցնել իրենց օրինական պարտքով արձակման վճարը և գնալ տուն: Իրականում, մենեջերները հավաքագրել էին մի խումբ աշխատողների՝ փորձելով համոզել ուրիշներին՝ խոստանալով 10,000 պեսո (1,100 դոլար) պարգև յուրաքանչյուր աշխատողի համար, ում համոզում էին: Այս խմբին խոստացել էին, որ գործարանը նորից բացվելուց հետո առաջինը կվերաբաշխվեն:
Երբ այս սխեման հայտնի դարձավ, այն հաստատեց արհմիությունների ղեկավարների կասկածն այն մասին, որ Continental-ի իրական ծրագիրն էր ազատվել միությունից, այլ ոչ թե գործարանից: Դա արդյունաբերության միակ անկախ միությունն էր։
Աշխատողները քվեարկեցին փակման դեմ պայքարելու օգտին, որը նրանք անօրինական համարեցին, քանի որ ղեկավարությունը գործել էր հանկարծակի՝ չհետևելով իրավական ծանուցման ընթացակարգերին և ապացուցելու, որ ընկերությունը շահութաբեր չէ: Ավելի ուշ Տորեսն ասաց, որ իրոք, ոչ մի կերպ չի տեսնում, որ նրանք կարող են ստիպել Continental-ի ղեկավարներին փոխել իրենց կարծիքը, բայց նա որոշել է «նրանց այնպիսի կռիվ տալ, ինչպիսին նրանք երբեք չէին պատկերացնում»:
Արհմիությունը պաշտոնապես սկսեց գործադուլը՝ ընդդեմ փակ գործարանի, մեկ ամիս անց: Չորս հազար աշխատող, ընտանիք և համախոհներ երթով շարժվեցին Էլ Սալտոյի քաղաքապետարանից մոտ վեց մղոն հեռավորության վրա՝ գործարանի դռներին կարմիր և սև պաստառներ կախելու համար: Մեքսիկայի օրենսդրության համաձայն՝ այս պաստառները գործադուլ են ներկայացնում, և գործադուլի ժամանակ ոչինչ չի թույլատրվում հանել գործարանից: (Սա այն մի քանի ոլորտներից մեկն է, որտեղ Մեքսիկայի աշխատանքային օրենսդրությունը գերազանցում է ԱՄՆ-ին)
Մեկ օր առաջ Continental-ը հարյուր կցասայլեր էր բերել սեփականություն՝ մտադրվելով հեռացնել ներսում գտնվող 70,000 անվադողերը: Այն տանիքին զինված պահակներ է տեղադրել՝ տեսանկարահանելով։ Կես ժամվա ընթացքում 200 աշխատող և ընտանիքի անդամներ եկել են գործարան՝ փակելու ճանապարհը։
Դրսի պաստառի վրա նրանք նկարել էին «Ոչ մի պտուտակ չի հեռանում» կարգախոսը։ Աշխատողների պահանջը պարզ էր. Continental-ը հարգի իր պայմանագիրը և պահպանի գործարանը:
Դեպի Մայրաքաղաք
Մեկ շաբաթ անց բանվորները սկսեցին երթ դեպի Մեխիկոյի ազգային մայրաքաղաք՝ անցնելով կիսաշրջանաձև երթուղի, որը նրանց տարավ գրեթե 500 մղոն (ճանապարհի մեծ մասում նրանք օգտագործում էին ֆուրգոններ և ավտոբուսներ) յոթ նահանգներով դեպի այն վայրերը, որտեղ մյուս աշխատողները պայքարում էին։ .
Նրանք մեծ հանրային հանդիպումներ անցկացրեցին GM-ի, Nissan-ի, General Tire-ի և Volkswagen-ի աշխատողների հետ, բայց ամենաէմոցիոնալը տեղի ունեցավ Սան Սալվադոր Ատենկոյում գտնվող campesinos-ի հետ, որոնք պայքարում էին (հաջողությամբ) կառավարության՝ իրենց պապենական հողի վրա օդանավակայան կառուցելու փորձի դեմ: Կամպեսինոյի ղեկավարը Տորեսին մաչետե է նվիրել՝ որպես բարեկամության նշան:
Ճանապարհին արհմիությունը հանդիպում ունեցավ նախագահ Վիսենտե Ֆոքսի հետ, մի գործարար, ում ընտրությունները 2000 թվականին խրախուսեցին կորպորացիաներին ճնշել իրենց աշխատակիցներին: Աշխատողները կառավարությունից պահանջում էին ազգայնացնել անվադողերի գործարանը, ինչպես վերջերս արեց շաքարի գործարանի հետ կապված։ Ֆոքսը առաջարկեց օգնել աշխատողներին լավ ֆինանսական լուծում ստանալ փակումից, բայց Տորեսը պատասխանեց, որ այն, ինչ նրանք ուզում են, իրենց աշխատանքն է:
Երբ բանվորները ժամանեցին Մեխիկոյ, նրանք իրենց ետևում ունեին 10,000 համախոհներ՝ պատմական Զոկալոյի գլխավոր հրապարակում:
Միջազգային համերաշխություն
Մինչդեռ արհմիությունների ղեկավարները օգնություն էին փնտրում արտասահմանում: Հյուսիսային Կարոլինա նահանգի Շառլոտ քաղաքում գտնվող պողպատե աշխատողների մայրցամաքային տեղաբնակը ոչ մի օգնություն չառաջարկեց. ղեկավարությունը սպառնացել է տեղի ղեկավարներին, որ եթե նրանք դա անեն, իրենց գործարանը կփակվի: Այն ամեն դեպքում փակվեց:
Տորեսն ասաց, որ միակ օգնությունը, որը SNRTE-ն ստացավ ԱՄՆ միությունից, կարգախոսն էր. որ միությունը կտևի «մեկ օր ավելի», քան Continental-ը: ԱՄՆ-ում այս կարգախոսն ամենից հաճախ փոխարինում էր ռազմավարությանը, սակայն Մեքսիկայում այն արձագանքում էր այն աշխատողներին, ովքեր գալիս էին ընկերություն շատ տեսանկյուններից:
Նույնը տեղի ունեցավ Գերմանիայի քիմիական աշխատողների արհմիության հետ, որը ներկայացնում էր մայրցամաքային աշխատողներին: Կոնտինենտալ աշխատանքային խորհրդի ղեկավարը բացահայտ ասաց, որ «միջազգային համերաշխություն» տերմինն իր համար ոչինչ չի նշանակում։
Բայց SNRTE-ն այլ կապեր է հաստատել: Տորեսը պատկանում էր Եվրոպայում կապեր ունեցող սոցիալիստական խմբին։ Այդ կապերն օգնեցին SNRTE-ին հանդիպել Իսպանիայի անվադողերի գործարանների և այլ գործարանների արհմիությունների առաջնորդների հետ: Եվրախորհրդարանը բանաձեւ է ընդունել, որը դատապարտում է եվրոպական բազմազգ ընկերությունների կողմից Մեքսիկայում մարդու իրավունքների խախտումները՝ վկայակոչելով Continental-ը։ Միության փոքր պատվիրակությունը հինգ րոպեանոց հանդիպում ապահովեց Continental-ի գործադիր տնօրեն Մանֆրեդ Վենեմերի հետ, որում Վենեմերը մեղադրեց Տորեսին գործարանի փակման համար:
Ամենահուզիչ գործողությունը բանվորների այցն էր Continental բաժնետերերի ժողովին։ Իրենց ձախ կապերի միջոցով նրանք հանդիպեցին «Կրիտիկական բաժնետերեր» կոչվող խմբին, որը կազմակերպվել էր բողոքելու տարբեր ընկերություններում բնապահպանական և աշխատողների իրավունքների խախտումների դեմ: Այդ խումբը հանդիպման իր անձնագրերը տվել է Մեքսիկայի պատվիրակությանը։
«Ոտքերս դողում էին, երբ վեր կացա՝ խոսելու ավելի քան հազար բաժնետերերի առջև», - ասել է Տորեսը: Սակայն դրանից հետո Վենեմերն ասաց, որ Մեքսիկայում գտնվող իր ենթականերին կասի՝ բանակցել միության հետ: «Սակայն դա պետք է լինի Մեքսիկայում», - ասել է Վենեմերը, ըստ Տորեսի: «Ոչ մի պատճառ չկա, որ դուք այստեղ գաք»։
Այդ բանակցությունները, սակայն, անարդյունք էին, և հաջորդ տարի մեքսիկացիները վերադարձան Գերմանիա: Այս անգամ Վենեմերը պարտավորված էր զգում արդարացնել El Salto-ի փակումը բաժնետերերի առջև՝ աշխատողներին անվանելով անարդյունավետ՝ 25 տոկոս բացակայությամբ: Տորեսը հերքեց նրան թվերով, որոնք ցույց էին տալիս, որ գործարանն ամենաարդյունավետ անվադողերի գործարանն է երկրում:
Գերմանիայի էկոնոմիկայի նախարարը հանդիպում է հրավիրել երկու կողմերի, այդ թվում՝ Մեքսիկայի դեսպանի միջև։ Վաստակավոր մեքսիկացի փաստաբանը բացատրեց, թե ինչպես փակումը չի համապատասխանել օրենքին: Հանդիպումը բարձրացրեց հակամարտության միջազգային հեղինակությունը և ցույց տվեց, որ Մեքսիկայի իշխանությունները լուծում չեն գտնում:
2004 թվականին բանվորների Եվրոպա կատարած երրորդ ճանապարհորդության ժամանակ նրանց ուղեկցում էին մի մեքսիկացի կոնգրեսական և համալսարանի աշխատանքային իրավունքի մասնագետ: Կոնգրեսականը խնդրեց բաժնետերերին բանակցային լուծում տալ և որ Continental-ը հարգի Մեքսիկայի աշխատանքային օրենքը: Նրա ներկայությունը բաժնետերերին ցույց տվեց, որ Մեքսիկայի քաղաքական շրջանակները ուշադրություն են դարձնում։ Ինչպես եղավ, Գերմանիայի կանցլեր Գերհարդ Շրյոդերը և Ֆոքսը շուտով կհանդիպեն Եվրոպա-Լատինական Ամերիկա երկու տարին մեկ գագաթնաժողովին Գվադալախարայում, բանվորների տան բակում:
Մեքսիկացիները և նրանց դաշնակիցները եվրոպական իրավապաշտպան խմբերում (դեռևս արհմիությունների կողմից աջակցություն չկա) նույնպես աղմկում էին Գերմանիայում կայանալիք աշխարհի առաջնությանը Continental-ի հովանավորության մասին: Հաննովերի կենտրոնում՝ Continental-ի կենտրոնակայանի վայրում, ընկերությունը կառուցել էր մի մեծ հուշարձան՝ աշխարհի գավաթի խորհրդանիշով: Քարոզարշավը պահանջում էր «ազնիվ խաղ» Էլ Սալտոյում՝ խոստանալով բուն Աշխարհի գավաթի խաղարկություն, եթե հակամարտությունը չլուծվեր: SNRTE-ի 2004 թվականի պատվիրակության որոշ անդամներ թռուցիկներ են բաժանել, իսկ մյուսները ոտքով հարվածել են ֆուտբոլի գնդակին հուշարձանի շուրջը:
Ժողովրդավարությունը տարածվում է
Մինչդեռ Մեքսիկայում Continental-ի մյուս գործարանի աշխատողները անհանգիստ էին: General Tire-ի այս գործարանը Սան Լուիս Պոտոսիում էր՝ Էլ Սալտոյից 200 մղոն հեռավորության վրա:
Նրանք ունեին ընկերության արհմիություն, որը ուրախ էր համագործակցել ղեկավարության ծրագրի հետ՝ ազատվելու արհմիության պայմանագրից: 2003 թվականի ապրիլին տեղի ունեցած դրամատիկ հանդիպման ժամանակ անդամները քվեարկեցին իրենց սպաներին և քվեարկեցին մի առաջնորդի օգտին, ով հեռացվել էր գաղտնի համաձայնագրին դիմակայելու համար:
Հուլիսին, երբ Վենեմերը այցելում էր Մեքսիկա, Սան Լուիս Պոտոսիի բանվորները գործադուլ արեցին։ Վենեմերը կշտամբել է տեղական իշխանություններին՝ ոստիկաններին իրենց դեմ չօգտագործելու համար։ Բայց նա աշխատանքից ազատեց Մեքսիկայում իր գլխավոր տնօրենին:
Եվ 2004 թվականի հունվարին՝ Էլ Սալտոյի գործադուլից երկու տարի անց, կառավարությունը վերջապես գործադուլը հայտարարեց օրինական՝ Continental-ին պատասխանատվության ենթարկելով երկու տարվա հետաձգված աշխատավարձի համար (մեքսիկական օրենքի մեկ այլ կետ), մի ցուցանիշ, որը միայն կաճի, որքան երկարաձգվի գործադուլը։ տեւեց։
«Մենք գնահատում էինք, որ գործարանն արժեր 80 միլիոն դոլար», - ասաց Տորեսը: «Իսկ հետվճարը կազմել է 40 միլիոն դոլար»: Սա ի լրումն արձակման պարտքի, որը 587 աշխատող դեռևս հրաժարվել էր ընդունել:
Մակընթացությունը շրջվում էր աշխատողների օգտին։
Ընտանիքներ
Պայքարին կառչած բանվորները շատ դժվարություններ կրեցին։ Ոմանք մեկնեցին ԱՄՆ՝ աշխատելու։ Մյուս ընտանիքներն ապավինում էին կանանց ցածր աշխատավարձին: Տեղի գործարանատերերը պահպանում էին սև ցուցակը. անգամ գործադուլավորների ընտանիքի անդամները չեն կարողացել աշխատանք գտնել։ Կանանց խումբը հիմնարար դեր ունեցավ պայքարի համար և շատ ժամանակ ծախսեց՝ գտնելու տարբեր գործակալություններ և կազմակերպություններ, որոնք սնունդ էին նվիրաբերելու:
Կանանց խմբի ղեկավարը Կոնչիտա Վելես դե Էրնանդեսն էր։ Նրա ընտանիքը գործարանի դարպասի մոտ պահակ կանգնածների ողնաշարն էր: Երբ ոստիկանները սպառնացել են իրենց ամուսիններին, ասում է, կանայք գնացել են հանրային անվտանգության քարտուղարի մոտ՝ բողոքելու։ Եվ նրանք ներխուժեցին գործարանատերերի ժողով՝ պահանջելու դադարեցնել սեւ ցուցակը։
Գործադուլի առավել դրամատիկ պահերից մեկը եղավ 2002 թվականի ապրիլին՝ Ավագ շաբաթվա ընթացքում, երբ ղեկավարությունը կատարեց բռնություն հրահրելու երկու փորձերից մեկը՝ անվադողերն ու մեքենաները գործարանից դուրս բերելով: Ատենկոյի կամպեզինոսները, ովքեր պաշտպանում էին իրենց սահմանները, խորհուրդ տվեցին ավազի պարկերը: Կամպեսինոները մեկնեցին Էլ Սալտո՝ օգնելու աշխատողներին, կանանց և աջակիցներին լցնել պայուսակները կեղտով և դրանք կուտակել գործարանի դիմաց:
Հակամարտության ողջ ընթացքում ոչ մի պտուտակ չի հանվել։
Հաղթանակ
Գերմանիան Մեքսիկայում երկրորդ խոշոր ներդրողն է՝ ԱՄՆ-ից հետո։ Տորեսը կարծում է, որ թեև Մեքսիկայի կառավարությունը երբեք իրենց պայքարի դաշնակիցը չի եղել, երկու կողմերի բարձր մակարդակի քաղաքական գործիչները ավելի լավ են համարել այդ պայքարը:
2004 թվականի օգոստոսին, նախագահ Ֆոքսի և կանցլեր Շրյոդերի հանդիպումից երեք ամիս չանցած՝ Գվադալահարայում, Վենեմերը լուրջ առաջարկ արեց։ Ընկերությունը աշխատողներին վաճառելու էր գործարանի կես տոկոս տոկոսադրույքը՝ ընկերության պարտքի դիմաց։
Աշխատողները դեռևս կստանան իրենց արձակման վարձը, որը կազմում էր 230 միլիոն պեսո 587 աշխատողի համար՝ յուրաքանչյուրը մոտ 34,000 դոլար: Գործարանը կվերաբացվի անվադողերի դիստրիբյուտոր մեքսիկական ընկերության հետ, որը մյուս կեսը կգնի Continental-ից: Բոլոր այն աշխատողները, ովքեր կդիմանային, կվերադառնան իրենց աշխատանքը:
Տորեսը կարծես թե զարմացած է նրանց հաղթանակով, ինչպես բոլորը: «Այս պայքարի ամենակարևոր ժառանգությունը աշխատողներին ցույց տալն է, թե ինչպես փոքր արհմիությունը կարող է հաղթել Կոնտինենտալի կարողությունների անդրազգայինին», - ասաց նա:
18 թվականի փետրվարի 2005-ին գործարանը, որն այժմ կոչվում է Corporación de Occidente կամ Western Corp., պաշտոնապես հանձնվեց իր նոր սեփականատերերին:
«Նրանք գրազ էին գալիս, որ մենք կտապալվենք», - ասաց Տորեսը:
Բայց աշխատողները չեն ձախողվել։
Կարդացեք նրանց կոոպերատիվի մասին 2-րդ մասում, որը հրապարակվել է չորեքշաբթի, ապրիլի 3-ին:
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել