Իսրայելական քարտեզներ կամ ապագա իսրայելական սահմանների հերց մեքենաների վարձույթ
Ջոն Պետրովատո
Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում շատ դեպքերում, երբ ելույթ էի ունենում Հորդանան գետի Արևմտյան ափի օկուպացիայի մասին, լսարանից ինչ-որ մեկը հարցնում է, թե ինչու, եթե պաղեստինցիները խաղաղություն են ուզում, նրանց դասագրքերում Իսրայելը չի ցուցադրվում ազգային քարտեզի վրա: Նրանք հաճախ ասում էին, որ աշխարհագրական պատկերացում չտալով Իսրայելին, պաղեստինցիները, փաստորեն, ժխտեցին նրա գոյությունը և կշարունակեն իրենց «ահաբեկչական» հարձակումները:
Վերջին մի քանի օրերի ընթացքում ես մեքենայով ճանապարհորդում էի Իսրայելով, և քարտեզների, ներկայացուցչության և վարելու իմ փորձառությունը ինձ օգտակար հակադարձեց վերը նշված պնդումներին: Ես հասկացել եմ, որ ամենօրյա ճանապարհային քարտեզները, ինչպիսիք են նրանք, որոնք արտադրվում են բենզինային ընկերությունների, վարձակալության մեքենաների ընկերությունների և տուրիստական բյուրոների կողմից, մեղավոր են նույն բանի համար, ինչին մատնանշում են պաղեստինյան քարտեզների քննադատները: Ոչ միայն կանաչ գիծը ներկայացված չէ, այլև Իսրայելի ողջ ճանապարհային համակարգը ներկայացված է, քանի որ այն տարածվում է Միջերկրական ծովից մինչև Հորդանան գետը, կուլ տալով ամբողջ Արևմտյան ափը, առանց որևէ նշման, որ դա գրավյալ տարածք է կամ, ինչպես Իսրայելն է նշում: դրան՝ «կառավարվող» տարածք։ Իսրայելական Թել Ավիվ և Հայֆա քաղաքները միացված են նույն ճանապարհային համակարգերին, ինչ Նաբլուսն ու Հեբրոնը՝ շարունակական տարածքային ընդլայնմամբ։ Իսրայելական մայրուղային համակարգը շրջում է տարածքներով, և տպավորություն կստեղծվի, որ դա ամբողջ Իսրայելն է, և որ պաղեստինյան քաղաքներն ու քաղաքներն ընդամենը այդ ամբողջության մասն են: Որոշ պատի քարտեզներում նշվում են Հորդանան գետի Արևմտյան ափի բոլոր իսրայելական բնակավայրերը, սակայն հարմար կերպով դուրս են թողնում պաղեստինյան խոշոր քաղաքային կենտրոնները (նրանք, որոնք նշանակություն չունեն որպես կրոնական կամ պատմական վայրեր Իսրայելի համար): Քաղաքներից շատերը, ինչպես Նաբլուսը, վերանվանվել են որպես հին Իսրայելի անվանում, այս դեպքում՝ Շեքհեմ: Այդ քարտեզներում բացակայում են այնպիսի քաղաքներ, ինչպիսին Քալքիլիան է: Շուրջ 40,000 բնակչություն ունեցող քաղաքն անհետ կորած է, մինչդեռ ընդգրկված են իսրայելական փոքր բնակավայրերը, որոնք գտնվում են դրա կողքին և ունեն միայն փոքր բնակչություն: Իհարկե, եթե մեկը մեքենայով իջնի Քալքիլիայով մայրուղով, հավանաբար չի էլ գիտակցի, որ այն գոյություն ունի, քանի որ բաժանարար պատը չորս կողմից շրջապատում է քաղաքը 25 ոտնաչափ բետոնե պատերով և ցանկապատերով:
Թեև այս քարտեզներն ակնհայտորեն խեղաթյուրում են և գաղափարական, դրանք նաև ուսանելի են ինձ համար, թե ինչպես են իսրայելցիներն ընկալում Արևմտյան ափը ինչպես ամենօրյա, այնպես էլ տարածքային-ներկայացուցչական առումով: Նրանք շատ առումներով ներկայացնում են այն ուղիները, որոնցով իրականության նյութական ներկայացումները դառնում են իրականություն և հակառակը: Պարզ ասած, նրանք թվում է, թե Արևմտյան ափը դիտարկում են որպես Իսրայելի մի մաս: Նահանգի մեջ ներառվելով՝ լեզուն այնուհետև դառնում է «վտանգավոր» «բռնություն» կամ, հիշեցնելով, թե ինչպես են ԱՄՆ-ում մարդիկ խոսում քաղաքների մասին (և դրանցում գտնվող ռասայական տեղագրությունները), որոշ տարածքների գետտոացում՝ որպես «խուսափելի վայրեր»: «. Իսրայելում դրանք ակնհայտորեն պաղեստինցիների բարձր ներկայության տարածքներ են, ինչպես Հորդանան գետի Արևմտյան ափում, այնպես էլ հենց Իսրայելում: Այս գետտոացված տարածքներում իսրայելական զինվորականները դիտվում են ոչ թե որպես «օկուպանտներ», այլ որպես խաղաղություն պահպանող վայրերում, որտեղ տիրում է անօրինականությունը: Իրոք, երբ ես ուղղություն խնդրեցի շատ իսրայելցիներից, նրանք ինձ ասացին, որ Մեռյալ ծովից Երուսաղեմ երթուղին 90-րդ երթուղի է. ճանապարհ, որն անցնում է ծովից հյուսիս Հորդանանի հետ սահմանով, այնուհետև շարունակվում է դեպի արևմուտք՝ Երուսաղեմ 1 երթուղով: . Կասկած չկար, որ այս երթուղիներով վարելը ինձ կբերեր գրավյալ տարածքներով կամ մի երկիր, որի իրավական կարգավիճակը օդում կախված էր: Փոխարենը, օգտագործվածը սովորական հանցավորության և ավազակ բարոնների լեզուն էր. այս երթուղիներով վարելը կարող է վտանգավոր լինել, լավագույնը ճանապարհորդել ցերեկային ժամերին և այլն, և այլն: Արդյո՞ք Պաղեստինը դարձել է ոչ այլ ինչ, քան անկարգապահ թաղամասեր (գետտոներ), որոնք պահանջում են հատուկ ոստիկանական աշխատանք:
Նայելով այս քարտեզներին՝ երբեք չի կարելի ենթադրել, որ գոյություն ունի ինքնավար պաղեստինյան օկուպացված տարածք: Փոխարենը, կարելի է ընկալել ողջ Իսրայելը և օկուպացված տարածքները որպես մի շարունակական մի ամբողջություն՝ կետավոր, ինչպես բոլոր ժամանակակից ազգ-պետությունները՝ աղքատության, էթնիկ փոքրամասնությունների և տնտեսական և քաղաքական մարգինալացման գրպաններով: Իրոք, Hertz-ի վարձակալության մեքենաների քարտեզը, որը վերնագրված է «Իսրայելի շրջագայության քարտեզ», չի հիշատակում «ինքնավար տարածքներ» (տարածքներ, որոնք պաշտոնապես վերահսկվում են Պաղեստինի ինքնավարության կողմից Օսլոյի համաձայնագրերով): Նաև չի նշում, որ այս տարածքներով ճամփորդելիս մարդն ավելի քիչ հավանական է բախվի անկանոն բռնության և ավելի հավանական է, որ բախվի ռազմական անցակետերի և ճանապարհների փակման բազմաթիվ կետերի, ինչը, անկասկած, զայրացնում է ցանկացած զբոսաշրջիկի:
Բացահայտումն այն մասին, որ իսրայելցիները չեն դիտարկում Հորդանան գետի Արևմտյան ափը որպես առանձին միավոր, որի մասին պնդում են այլ մարդիկ, ինձ համար աներևակայելի անհանգստացնող էր: Ես առաջին անգամ եմ զգում, որ իսրայելցիների մեծամասնության համար երկրի սահմանների հասկացողությունը չի ներառում Արևմտյան ափը: Նրանք հասկացել են իրենց երկրի սահմանները որպես մի բան, որը շատ տարբեր է, քան այն, ինչ ճանաչում է անգամ միջազգային հանրությունը: Նրանց համար թվում է, որ Արևմտյան ափից հրաժարվելը կնշանակի հրաժարվել Իսրայելի մի մասից, ոչ միայն կրոնական, այլ ժամանակակից քարտեզագրական իմաստով, թե ինչպես են գծվում պետությունների և տարածքների շուրջ սահմանները: Արդյո՞ք Իսրայելը, որը հիմնադրվել է որպես սահմանամերձ հասարակություն, առանց ֆիքսված սահմանների, երբեք չի կարողանա ճանաչել ժամանակակից այլ սահմաններ: Իսրայելը տարբերվում է աշխարհի մյուս երկրներից շատերին, քանի որ նրանք չեն ձգտում խիստ սահմաններ և, միևնույն ժամանակ, չեն ճանաչում իրենց ներկայիս պատերազմը որպես արտաքին թշնամիների հետ պատերազմ, որոնք սահմանվում են իրենց տարածքային նշաններով, այլ ավելի շուտ՝ ներքին ներկայությամբ:
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել