Օգոստոսի 9-ին MetroAccess-ի պարատրանզիտային աշխատողները լցրեցին հավաքների սենյակը Amalgamated Transit Union (ATU) Local 689 կենտրոնակայանում Ֆորեստվիլում, Մերիլենդ: Սակարկությունների սեղանի մյուս կողմում նստած էին երկու փաստաբաններ, որոնք ներկայացնում էին «Տրանսդև» հասարակական տրանսպորտի օպերատորը:
Դա ապշեցուցիչ վիզուալ էր. ա բանվորների ծով, որոնցից ոմանք իրենց երեխաներին բերել էին պայմանագրային բանակցությունների այս առաջին օրը՝ ուղղակիորեն առերեսվելով իրենց կորպորատիվ գործատուին ավելի լավ աշխատանքային պայմանների համար: Նրանք գործադուլ էին անում ամբողջ ութ օր։
Մեկ օր անց, ինը օր պիկետի գծից հետո, բանվորները հաղթական հեռացան՝ ապահովելով ա պայմանագրային պայմանագրային պայմանագիր որը ներառում էր աշխատավարձի բարձրացում և ատամնաբուժական և տեսողության ապահովագրություն:
MetroAccess-ը Վաշինգտոնի Մետրոպոլիտեն Տարածքի Տարանցիկ Վարչության (WMATA) ծրագիր է, որն ապահովում է դռնից դուռ փոխադրման ծառայություն, որը հիմնականում օգտագործվում է Վաշինգտոնի շրջանի տարեցների և հաշմանդամ բնակիչների կողմից: Ծառայությունն է վճռական հեծանվորդներին աշխատանքի և հանդիպումների հասնելու համար օգնելու համար, ինչպես նաև ընդհանուր ազատություն և շարժունակություն է ապահովում նրանց համար, ովքեր սեղան չեն նստում հասարակական տրանսպորտով:
2018թ.-ին WMATA-ն Տրանսդևին շնորհել է արժողությամբ պայմանագիր $ 242 միլիոն վազել 35 տոկոսը իր պարատրանզիտային գործունեության մասին։ Transdev-ը ֆրանսիական միջազգային ընկերություն է, որն արժե $ 1.1 մլրդ. Ընկերությունում աշխատում են ավելի քան երկու հարյուր դիսպետչերներ, տեխնիկական սպասարկողներ, պարատրանսիտի վարորդներ և ճանապարհային հսկիչներ, ովքեր աշխատում են Մերիլենդ նահանգի Լենդովեր քաղաքում գտնվող Hubbard Road MetroAccess հաստատությունից:
Աշխատողների արհմիությունը, ATU Local 689, պնդումներ որ Տրանսդևը առաջ է քաշել պայմանագրային դրույթներ, որոնք եղել են անընդունելի, «[կրկնապատկելով] իր անբարեխիղճ սակարկությունները և անարդար աշխատանքային պրակտիկաները, որոնք անհնարին են դարձնում արդար պայմանագիրը»: Հուլիսին արհմիության անդամները 96 տոկոսի օգտին քվեարկել են օգոստոսի 1-ին սկսված գործադուլի թույլտվության օգտին:
Աշխատակիցներն ասում են, որ ցածր աշխատավարձերը, որոնք էլ ավելի են սեղմվել գնաճի պատճառով, և երկար ժամերը գործադուլը թույլ տալու հիմնական դրդապատճառներն են: Նիկոլետ Քլայբերնը՝ պարատրանսիտի վարորդ, ով տասնվեց տարի աշխատել է MetroAccess-ում, նկարագրում է աշխատանքը որպես հոգնեցուցիչ: «Մենք աշխատում ենք տասներկու ժամ հերթափոխով, և դուք դա անում եք շաբաթական չորսից հինգ օր», - ասաց Քլայբերնը: Հակոբին. «Դու ուղղակի հոգնած ես: Դուք ժամանակ չունեք ձեր ընտանիքի համար»:
Չնայած ընկերությունում աշխատել է գրեթե երկու տասնամյակ, Քլայբերնը ժամում վաստակում է 25 դոլարից պակաս, և հին պայմանագրով նրան և իր գործընկերներին չի տրամադրվել ատամնաբուժական կամ տեսողության խնամք: Աշխատողներին տրվում է տարեկան ընդամենը երկու օր վճարովի արձակուրդ: Hubbard Road-ի հաստատությունում, որտեղ աշխատում է Clyburn-ը, աշխատավարձերը ավելի քիչ են, քան հարևան Բալթիմորում MetroAccess-ի աշխատողների աշխատավարձերը, ինչը ևս մեկ դժվարություն է բանակցությունների ընթացքում:
«Գիտեք, որ ապրելու ծախսերը թանկացել են՝ մթերքները, գազը, ամեն ինչ: Եվ ձեր գումարը չի համապատասխանում կյանքի արժեքին»: Գործադուլին ընդառաջ «շատ խոսակցություններ եղան», - ասաց Քլայբերնը: Տրանսդևը չի արձագանքել Հակոբինմեկնաբանության հայցը:
Համերաշխություն հաշմանդամ ձիավորներից
Հաշմանդամություն ունեցող ակտիվիստները, ներառյալ նրանք, ովքեր անձամբ ապավինում են MetroAccess-ի պարատրանսիտային ծառայությանը, համերաշխություն հայտնեց գործադուլ անողների հետ։ Հեյդի Քեյսը, պարատրանզիտային հեծանվորդ և հաշմանդամության ջատագովը, նկարագրում է պարատրանսիտը որպես անփոխարինելի ռեսուրս Վաշինգտոն, DC, տարածքում ապրող հաշմանդամների համար: «Ես իրականում տեղափոխվել եմ DC տարածք MetroAccess ծառայության պատճառով», - ասաց Քեյսը, ով անվասայլակով օգտվող է: Հակոբին. Ապրելով ավելի գյուղական վայրում՝ առանց պարատրանսիտի, պարզապես նրան չէր առաջարկում նույն ազատությունն ու կյանքի որակը:
Աշխատողները նաև աջակցություն ստացան Քերոլ Թայսոնից՝ Հաշմանդամների իրավունքների կրթության և պաշտպանության հիմնադրամում կառավարական կապի պատասխանատու, քաղաքացիական իրավունքների օրենսդրության և քաղաքականության կենտրոն, որը պաշտպանում է հաշմանդամների համայնքը: Թայսոնը մասնակցել է պայմանագրի շուրջ բանակցություններից առաջ անցկացված հանրահավաքին և ակտիվացրել գործադուլը սոցիալական լրատվամիջոցների.
«Այն աշխատողները, որոնք համայնքային ծառայություններ են մատուցում հաշմանդամ մարդկանց (օրինակ՝ պարատրանսիտի աշխատողներ, անձնական խնամքի սպասարկողներ և անմիջական ծառայություններ մատուցողներ) հաճախ ցածր վարձատրվում են՝ քիչ կամ առանց օգուտների, և հաճախ BIPOC են», - ասաց Թայսոնը։ Հակոբին. Նրանք ավելացրել են. «Մենք չենք կարող ակնկալել, որ մարդիկ որակյալ ծառայություններ մատուցեն ուրիշներին, երբ նրանք չունեն ռեսուրսներ իրենց հիմնական կարիքները բավարարելու համար»:
Տրանսդևի՝ բանակցություններ վարելու դժկամությունը և դրան հաջորդած գործադուլը ազդել են MetroAccess ծառայության վրա: Խանութի կառավարիչ և պարատրանսիտի վարորդ Քևին Հոլմանը ասում է, որ ոչ աչքի ընկնող վարորդները լրացուցիչ երթուղիներ են վերցրել, ինչը հանգեցնում է ուշացումների: Վարորդները հավելյալ աշխատանքը կատարել են՝ սովորականից ավելի շատ ուղևորներ բեռնելով մեկ մեքենայի մեջ։ Այնուամենայնիվ, «շատ [հաճախորդներ] չկարողացան հասնել դիալիզի կամ բժիշկների կամ կատարել իրենց պարտականությունները», - ասաց Հալմանը: Հակոբին.
Թեև գործադուլն ընդհատել է MetroAccess-ից կախված հեծանվորդների կյանքը, շատերը դեռ աջակցում են աշխատավորների պայքարին: «Նրանք ցանկանում են, որ մենք լավ պայմանագիր ունենանք»,- ասել է Քլայբերնը: ATU-ի միջազգային նախագահ Ջոն Կոստան հաստատեց, որ հաշմանդամության պաշտպաններն աջակցել են գործադուլին՝ զանգահարելով WMATA-ին, Տրանսդևին և տեղական քաղաքական գործիչներին այդ հարցի շուրջ:
Քեյսը երկու հանձնաժողովների նախագահն է, որոնք քաղաքին խորհուրդներ են տալիս հասանելիության հարցերի վերաբերյալ: Կոմիտեի վերջին հանդիպման ժամանակ, թեև խոսքը կոնկրետ MetroAccess-ի մասին չէր, Քեյսը կարողացավ խոսել WMATA-ի պաշտոնյաների հետ պարատրանսիտի գործադուլի մասին և առաջարկել աջակցություն նրանց պահանջներին: WMATA-ն չի պատասխանել մեկնաբանության խնդրանքին մամուլի ամսաթվի դրությամբ:
Հանրային ծառայություններ մասնավոր կառավարման ներքո
Նոր պայմանագրով աշխատողներն ապահովեցին աշխատավարձի բարձրացում. աշխատավարձի հատակն այժմ կազմում է ժամում 20.75 դոլար, իսկ առաստաղը՝ ժամում 33.05 դոլար, մինչդեռ հին պայմանագրային աշխատողների դեպքում հատակը ժամում կազմում էր 17 դոլար, իսկ առաստաղը՝ ժամում 24 դոլար: Նոր պայմանագրով աշխատողները կունենան նաև ատամնաբուժական և տեսողության ապահովագրություն և գործատուի համեստ ներդրում 401(k) պլանում: Նրանք, ովքեր գտնվում են Hubbard Road հաստատությունում, նույնպես կվճարվեն նույն կերպ, ինչ իրենց գործընկերները, ովքեր աշխատում են Բալթիմորում:
Նոր համաձայնագիրը բարելավում է, բայց շատերը դեռ հիասթափված էին դրույթներից: Ըստ Հալմանի, որոշ աշխատողներ մտադիր էին ավելի շատ պահանջել, բայց նրանք գերազանցեցին քվեարկությանը: Մասնավորապես, դժգոհություն կար աշխատավարձի շեմից. նոր պայմանագրով աշխատողները ութ տարի հետո կբարձրացնեն իրենց աշխատավարձը: Նրանք, ովքեր աշխատել են ավելի քան ութ տարի, ինչպես Հալմանը, չեն տեսնի, որ իրենց աշխատավարձը կբարձրանա՝ համապատասխանեցնելով իրենց ստաժին:
Երբ խոսքը վերաբերում է պայմանագրի արտոնությունների դրույթներին, Transdev-ը միայն 1 տոկոս կհատկացնի աշխատակիցների 401(k) պլանին: Այն միջին Գործատուների կողմից 401(k) համընկնումն ավելի քան չորս տոկոս է:
Այս նոր պայմանագիրը նաև չի անդրադառնում արհմիության և աշխատողների ավելի լայն մտահոգությանը, որ MetroAccess-ը չպետք է ղեկավարվի մասնավոր ընկերության կողմից: «Տեղական 689-ը կարծում է, որ սա սեփականաշնորհման ևս մեկ օրինակ է՝ որպես հանրային ծառայությունների ձախողված մոդել», - գրված է արհմիության մամլո հաղորդագրության մեջ, երբ հայտարարեց գործադուլը: «Տրանսդևը բազմիցս փորձել է օգուտ քաղել մեր անդամների աշխատանքից, պետական հարկատուների դոլարներից և հեծյալ հանրության վճարումներից»:
2019-ին MetroBus-ի վարորդները՝ ի դեմս Local 689-ի Cinder Bed Road Bus Garage-ում, որն այն ժամանակ նույնպես ղեկավարում էր Transdev-ը, ութսունչորս օր գործադուլ էին անում՝ պահանջելով ավելի լավ վարձատրություն և աշխատանքային պայմաններ: Միությունը կարողացավ բանակցել նոր պայմանագիր որով ավարտվեց Cinder Bed Road ավտոբուսային ավտոտնակի սեփականաշնորհումը:
Կոստան ասաց, որ սեփականաշնորհումն անխուսափելիորեն հանգեցնում է նրան, որ աշխատողները սեղմվում են կապալառուի կողմից, որը բերվել է շահագործումը վարելու համար: «Նրանց շահույթի մարժան բխում է աշխատողներից. աշխատավարձերը կտրում են, նպաստը խլում են»,- ասաց նա։ «WMATA-ն պետք է հետ բերի այն տուն և աշխատի այն գերակշռող տեմպերով, որը գտնվում է տարածքում»:
Սեփականաշնորհումը դադարեցնելու համար պայքարը պետք է սպասել ևս մեկ օր.
Նույնիսկ եթե աշխատողները չկարողացան ապահովել այն ամենը, ինչ ցանկանում էին, Հալմանը դեռ հպարտ է այն նախադեպով, որը նա և իր գործընկերները կարողացան ստեղծել: Նա պայմանագիրն ամուր է համարում և հուսով է, որ պարատրանսիտի մյուս աշխատողները կարող են այն օգտագործել որպես լծակ իրենց գործատուների հետ բանակցելու համար:
«Նրանք կամ պետք է համապատասխանեն Տրանսդևի տվածին, կամ նրանք պետք է ավելի լավ անեն»:
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել