Վերջին հինգ տարիների ընթացքում United Auto Workers արհմիությունը փորձել է կազմակերպել Nissan-ի գործարան Կանտոնում (Միսսիսիպի)՝ փոքր հաջողությամբ: Վաղը (մարտի 4-ին) հանրահավաքը, որին մասնակցում են սենատոր Բերնի Սանդերսը (D-Vt..), NAACP-ի նախագահ Քորնել Մ. Բրուքսը և դերասան/ակտիվիստ Դենի Գլովերը:
Վաղվա ակցիան, որը կոչվում է Միսիսիպիի երթ, կազմակերպվել է քաղաքացիական իրավունքների առաջնորդների, նախարարների և աշխատանքային ակտիվիստների կոալիցիայի կողմից, որը կոչվում է Nissan-ում Միսիսիպիի արդարության դաշինք: Քաղաքի սպորտային արենայում հավաքվելուց հետո բանվորներն ու աջակիցները երկու մղոն երթով կմեկնեն դեպի ճապոնական ավտոարտադրողի արտադրական գործարան և տասնյակ նամակներ կհանձնեն իբր անապահով աշխատանքային պայմանների և արհմիություն կազմել փորձող աշխատողների դեմ վրեժխնդրության մասին: 5,000 թվականին բացված գործարանի մոտ 2003 աշխատողներից 80 տոկոսը սևամորթ են:
Փետրվարին ԱՄՆ Աշխատանքի անվտանգության և առողջության վարչությունը (OSHA) գործարանին մեղադրեց «լուրջ» խախտման մեջ՝ ի պատասխան անցյալ դեկտեմբերին տեղի ունեցած միջադեպի, երբ տեխնիկի ձեռքը բռնվել էր փոխակրիչի մեջ: Mississippi Today-ը հայտնում է, որ ընկերությունը պետք է ձայնային ազդանշաններ և լույսեր տեղադրի, որպեսզի աշխատողները իմանան, թե երբ է փոխակրիչը պատրաստվում շարժվել: OSHA-ն նաև ասաց, որ աշխատակիցները պատշաճ պատրաստվածություն չեն ստացել արտակարգ իրավիճակներում մեքենաներն անջատելու համար: 2015-ին Աշխատանքային հարաբերությունների ազգային խորհուրդը (NLR) մեղադրեց Nissan-ին և ժամանակավոր գործակալությանը, որի հետ նա աշխատում է, որ ապօրինի կերպով մերժում են աշխատողների իրավունքները արհմիության կողմնակից կամ հակահամաճարակային հագուստ կրելու և աշխատողներին աշխատանքից հեռացնելու կամ գործարանը փակելու սպառնալիքի համար՝ ի պատասխան արհմիության կազմակերպման:
Մենք մարտի հետ խոսեցինք Միսիսիպիի տնօրեն Դենի Գլովերի հետ այս շաբաթվա սկզբին: Այս խմբագրված և խտացված հարցազրույցում նա խոսում է այն մասին, թե ինչու է նա ներգրավված Nissan-ի կռվի մեջ, իր դաշինքը Բեռնի Սանդերսի հետ և ինչու պետք է «հասունացնենք մեր մտածողությունը» դասակարգային խնդիրների վերաբերյալ:
Ես գիտեմ, որ դուք ներգրավված եք եղել շատ ու շատ պատճառների մեջ ձեր կյանքի և կարիերայի ընթացքում: Ինչու՞ Կանտոն, Միսիսիպի և ինչու հիմա:
Ես չորս տարի է, ինչ ներգրավված եմ այս քարոզարշավում: Ես իջա Կանտոն, Միսիսիպի, 2012 թվականին: Չարլզ Էվերսը [Քաղաքացիական իրավունքների սպանված առաջնորդ Մեդգար Էվերսի եղբայրը] խնդրեց ինձ իջնել այնտեղ [նվիրելու] կրթաթոշակ: Եվ ես գիտեի, թե ինչ է կատարվում Միսիսիպի նահանգի Կանտոն քաղաքում աշխատողների հետ: Իմ մեկնաբանություններում ես ասացի. «Մենք երբեք չենք կարող ասել, թե ինչ [անելու էր] մեկը, ով մահացել է այդքան երիտասարդ, բայց Մեդգար Էվերսը [աշխատում էր] քաղաքացիական իրավունքների և աշխատողների իրավունքների վրա: Ես հավատում եմ, որ նա կկանգներ Միսիսիպի նահանգի Կանտոն քաղաքում գտնվող Nissan-ի աշխատողների կողքին՝ պայքարելով արհմիությունը կազմակերպելու իրենց իրավունքների համար»: Ես գրեթե ողջ կյանքում կապեր եմ ունեցել արհմիությունների հետ: Ես մեծացել եմ միության ընտանիքում։
Կարո՞ղ եք խոսել Կանտոնի քարոզարշավի առանձնահատկությունների մասին:
Nissan-ն ունի 45 գործարան ամբողջ աշխարհում, և միակը, որը միավորված չէ Ամերիկայում՝ Կանտոնում, Միսիսիպիում և Դեչերդում և Զմյուռնիայում, Թենեսիում:
[Ես մի անգամ գնացի] պատվիրակությամբ Հարավային Աֆրիկա [Միացյալ ավտոաշխատողների] նախագահի հետ: Արհմիությունը և Nissan-ը ունեին կոլեկտիվ բանակցությունների հարաբերություններ, որոնք վերաբերում էին աշխատանքի անվտանգությանը, ղեկավարությանը, աշխատավարձին, նպաստներին, առողջապահությանը և այդ ամենին: Ես գնացի մի հանդիպման, որտեղ մոտ 600 աշխատող լսեցին իրենց արհմիությունների ղեկավարների խոսակցությունները պայմանագրի մասին, որը իրենք բանակցել էին և քվեարկեցին դրա շուրջ: Դա տեղի չի ունենում Միսիսիպի նահանգի Կանտոն քաղաքում գտնվող Nissan-ի հետ:
Ինչու՞ եք կարծում, որ այդպես է:
Կարծում եմ, որ բավականին ակնհայտ է, որ դա հարավն է: Դա [Ջիմ Քրոուի] համակարգի շարունակությունն է, որը ծնվել է ստրկությունից: Հիմնականում դա քաղաքացիական իրավունքների խնդիր է. աշխատողների իրավունքները քաղաքացիական իրավունքներ են: Հարավը միշտ հակամիութենական է եղել։
Իմ կարդացած բաներից մեկն այն է, որ Կանտոնում Nissan-ի աշխատուժի մեծ մասը աշխատանքի է ընդունվել ժամանակավոր աշխատողների գործակալության միջոցով, և որ նրանց աշխատավարձը զգալիորեն ցածր է, քան լրիվ դրույքով աշխատողները»: Արդյո՞ք Nissan-ը փորձե՞լ է վկայակոչել ժամանակավոր կարգավիճակը՝ «ոչ» ասելով գործարանի միավորմանը:
Դե, առաջին հերթին, բոլոր աշխատակիցները սկզբում եղել են լրիվ դրույքով աշխատողներ։ Այսպիսով, աշխատողներն այնտեղ են եղել 13 և 14 տարի: Եվ նրանք ունեին արտոնություններ, լավ աշխատավարձ և հարաբերություններ ընկերության հետ: Բայց հետո գործարանը դիմեց ժամանակավոր աշխատողների, ովքեր կատարում են նույն աշխատանքը, ինչ մշտական աշխատողները և որոշ ժամանակ այնտեղ են եղել: Այժմ աշխատուժը կազմում է մոտ 40 տոկոս ժամանակավոր աշխատողներ։ Որոշ ժամանակավոր աշխատողներ այնտեղ են երեք և չորս տարի, բայց չունեն մշտականության զգացում և զգալիորեն պակասեցնում են մշտական աշխատողներին: Սրանք այնպիսի բաներ են, որոնք դուք մշակում եք միության ներսում [միջոցով] կոլեկտիվ բանակցությունների միջոցով:
Կանխատեսվում է, որ Միսիսիպիի երթը կլինի ամենամեծերից մեկը նահանգում Քաղաքացիական իրավունքների շարժումից հետո: Բերնի Սանդերսը, ում դուք մեծ աջակից եք եղել, այնտեղ է լինելու: Սանդերսը բախվել է ռասայական արդարության շարժման որոշ քննադատություններին, որ դասակարգի վրա նրա շեշտադրումը ջնջում է ռասայությունը: Կարո՞ղ եք մեկնաբանել դա:
Ինձ դուր է գալիս Բերնին՝ հիմնված սկզբունքի վրա, այն սկզբունքի, որ նա խոսում էր աշխատող մարդկանց մասին և խոսում էր կեղծված տնտեսության մասին, նույն հարցը, որի մասին խոսեց Թրամփը։ …Ես գիտեմ, որ Բեռնի Սանդերսը աշխատել է Քաղաքացիական իրավունքների շարժման մեջ և հավաքել է իր գումարը փոքր նվիրատվություններով, այլ ոչ թե սուպեր PAC-ներով։
Կարծում եմ, որ մենք պետք է հասունացնենք մեր սեփական մտածելակերպը, թե իրականում ինչ խնդիրներ կան այստեղ, գիտե՞ք: Անշուշտ ոչ ոք չի ժխտում, որ ստրկությունն այն կենտրոնն է, ինչի շուրջ կառուցվել է այս երկիրը: Բոլորն ընդունում են դա և գիտակցում են դա։ Այսպիսով, եթե մենք չընդգծենք մրցավազքը դասի ծառայության մեջ, մենք սխալ ենք թույլ տալիս: Բայց եթե մենք ցեղային ծառայության մեջ դասակարգի շեշտը դնենք, մենք նույնպես սխալ ենք գործում: Հասկացա՞ք, թե ինչ եմ ասում:
Այո:
Միսիսիպի նահանգի Կանտոն քաղաքում աշխատողները հիմնականում սևամորթ են: Մարդիկ, ում հետ աշխատել եմ, երբ ես հյուրանոցի աշխատողների հետ արշավում էի, հիմնականում սևամորթ, լատինաամերիկացի և ասիացի էին: Միակ մարդը, ով հասկացավ ռասայի և դասի խաչմերուկը, դոկտոր Քինգն էր, երբ նա կազմակերպեց Աղքատների երթը: Նա խոսում էր ոչ միայն սևամորթների մասին, այլ խոսում էր իսպանացիների, սպիտակամորթների, ասիացիների և աղքատների մասին:
Ի՞նչ կարող են անել արհմիություններից դուրս ամենօրյա մարդիկ՝ Կանտոնում Nissan-ի աշխատողներին աջակցելու համար:
Դե, ես կարծում եմ, որ բաներից մեկն այն է, որ մենք ուզում ենք մարդկանց տեղեկացնել, որ սա ազգային քարոզարշավ է: Այս արշավի կարևոր մասն այն է, որ Nissan-ը շուկա է հանում առօրյա մարդկանց, երիտասարդներին, աֆրոամերիկացիներին: Այսպիսով, Nissan-ը պատկերի խնդիր ունի հենց այստեղ, հենց հիմա: Դուք չեք կարող ինձ ապրանք վաճառել, երբ խտրականություն եք դրսևորում աշխատողների նկատմամբ: Սակայն սա Nissan-ի արտադրանքի բոյկոտ չէ։ Ես ուզում եմ դա շատ պարզ ասել: Աշխատողները հպարտանում են իրենց արտադրած ապրանքներով։ Բայց [մեքենա գնորդները] պետք է մտածեն, թե ինչ է կատարվում այդ մեքենան պատրաստող աշխատողների հետ։ Երբ նրանք գնում են [Nissan-ի դիլերի] մոտ, նրանք պետք է ասեն նրանց, որ Միսիսիպի նահանգի Կանտոնում աշխատողներին արդար չեն վերաբերվում և չունեն արհմիություն:
Միսիսիպիի երթի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք նրա Facebook էջ.
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել