Դուք գիտեի՞ք, որ GM-ն ավելի շատ ավտոմեքենա է վաճառում Չինաստանում, քան ԱՄՆ-ում:
Մարտին GM-ը վաճառել է 230,048 մեքենա Չինաստանում և 188,011 մեքենա ԱՄՆ-ում ԱՄՆ ավտոհսկան պատրաստ է այս տարի Չինաստանում վաճառել ավելի քան 2 միլիոն ավտոմեքենա, իսկ մինչև 3 թվականը՝ 2015 միլիոն:
«Չինաստանում ավտոմոբիլների ընդհանուր վաճառքը մարտին աճել է 56%-ով՝ նախորդ տարվա համեմատ՝ ամսական ռեկորդային ցուցանիշի հասնելով 1.74 միլիոն միավորի», - անցյալ շաբաթ հաղորդել է Wall Street Journal-ը: Չինական մեքենաների ընդհանուր վաճառքն այս տարի կարող է հասնել 17 միլիոնի, ինչը ավելին է, քան երբևէ եղած ամենամեծ ԱՄՆ-ում: (Չինաստանն անցյալ տարի գերազանցեց ԱՄՆ-ին ավտոմեքենաների վաճառքով, բայց դա հիմնականում պայմանավորված էր ամերիկյան շուկայում հսկայական անկմամբ):
Այսօր Պեկինի զբոսաշրջիկն ավելի հավանական է, որ բախվի խցանման, քան տեսնի Արգելված քաղաքը: 2009 թվականին ավտոընկերությունները Չինաստանում վաճառել են 13.6 միլիոն ավտոմեքենա, ինչը տասներեք անգամ գերազանցում է 1990 թվականին շրջանառության մեջ գտնվող մեքենաների ընդհանուր թիվը:
30 տարի առաջ Չինաստանի կոմունիստական կուսակցությունը սկսեց բարեփոխել երկրի պետական գերիշխող տնտեսությունը: Պետական ակտիվները վաճառվեցին, սոցիալական իրավունքները կրճատվեցին և սպառողականությունը սանձազերծվեց։ Կապիտալիզմը նոր գաղափարախոսությունն էր։ Կառավարության տասնամյակը պարզեց, որ դրա համար պահանջվում է ավտոմոբիլային հատված, որը կենտրոնացած է անձնական մեքենայի շուրջ:
Չինաստանի կառավարությունը, Economist-ի խոսքերով, հասկանում է, որ «ավտոարդյունաբերությունը քիչ թե շատ հորինել է ժամանակակից արդյունաբերական կապիտալիզմը»։ Ահա թե ինչու, ըստ Financial Times-ի. «Չինաստանի մեքենաակենտրոն զարգացման մոդելը վերջին տարիներին եղել է տնտեսական աճի հիմնական հենարանը… աճող մեքենաների վաճառքից ստացված օգուտները հսկայական են եղել: Յուրաքանչյուր մեքենա պահանջում է մի քանի հազար մասեր, հարյուրավոր, եթե ոչ հազարավոր, մատակարարներ, ճանապարհներ, ավտոկայանատեղեր, ավտոդպրոցներ, բենզալցակայաններ և սպասարկման այլ ոլորտներ»:
Վերջին 75 տարիների ընթացքում ավտոմեքենան եղել է կապիտալիստական շահույթի թիվ մեկ աղբյուրը։ Անառողջ և բազմազան ախորժակ ունեցող արդյունաբերություն՝ ավտոարտադրողները պղնձի, ալյումինի, պլաստմասսայի, երկաթի, կապարի, կաուչուկի, տեքստիլի, վինիլային, համակարգչային չիպերի և պողպատի առաջատար սպառողներից են: 9 թվականին աշխարհի 10 խոշորագույն կորպորացիաներից 2007-ը մեքենաների և նավթային ընկերություններ էին (Walmart-ը՝ ամենամեծը, մեծապես կախված է մասնավոր ավտոմոբիլից):
Կոմունիստական կուսակցությունը ակտիվորեն աշխատել է, որպեսզի Չինաստանը միանա այս կապիտալիստական դրախտին:
1994 թվականին ավտոարդյունաբերությունը կառավարության կողմից անվանվել է հինգ «հենասյուն արդյունաբերություններից» մեկը: «Չինաստանի կառավարությունը ցանկանում է ընդօրինակել Ամերիկայի արդյունաբերական փառքը՝ ավտոարդյունաբերությունը դարձնելով տնտեսական աճի հենասյուն», - նշում է Economist-ը:
Այս հենասյունն ապահովելու համար պետական բանկերը միլիարդավոր դոլարներ են ներդրել ավտոմեքենաների արտադրության մեջ: Այժմ ավտոմոբիլային գործարաններ կան Չինաստանի գրեթե բոլոր 31 նահանգներում, և անցյալ սեպտեմբերին «մեքենաարտադրող» Վան Չուանֆուն դարձավ Չինաստանի ամենահարուստ մարդը:
Ավտոարտադրության անուղղակի սուբսիդավորումը, 100 միլիարդ դոլարի պետական փողերը ուղղվել են ճանապարհաշինությանը: «1990-ականներից ի վեր,- հաղորդում է Economist-ը,- Չինաստանը կառուցել է արագընթաց ճանապարհների ցանց, որը հատում է երկիրը, որն իր երկարությամբ զիջում է միայն Ամերիկայի միջպետական մայրուղային համակարգին»: 1998-2008 թվականներին կառուցվել է 30,000 մղոն արագընթաց մայրուղի:
Մեքենաները բառացիորեն ձևավորում են ֆիզիկական բնապատկերը: Պատմական թաղամասերը քանդվել են՝ նոր ճանապարհներ կառուցելու համար: Ճամփեզրին գովազդային վահանակների անտառ է առաջացել, և խոշոր քաղաքների ընդարձակ ծայրամասերը ենթարկվել են ամբողջական փոփոխությունների, քանի որ մեծ արկղերի մանրածախ առևտրականները, ինչպիսիք են Wal-Mart-ը, տեղափոխվել են:
Ակնկալվում է, որ մինչև 2018 թվականը 5 միլիոն մարդ կտեղափոխվի Շանհայի արվարձաններ: Այս արվարձանային հերթափոխի համար ոգեշնչման աղբյուր է հանդիսանում աշխարհի ամենատարածված քաղաքներից մեկը: 2008 թվականի սկզբին Չինաստանի կառավարության պաշտոնյաներից, ճարտարապետներից և բանկիրներից կազմված պատվիրակությունը շրջեց Ֆենիքսի արվարձաններով: USA Today-ը հաղորդում է. «Խմբի անդամները ուսումնասիրել են փողոցային տեսարանը, գոլֆի դաշտը, սպա-սրճարանը, կիբեր սրճարանը, առողջապահական հարմարությունները և միայնակ ընտանիքի տների ձևավորումը Sun City Festival-ում՝ 3000 ակր, ծրագրված համայնք 55-ից բարձր մարդկանց համար: »:
Մի երկրում, որն ունի երկու հարյուր միլիոն հեծանիվ, այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսին Շանհայն է, արգելել են նրանց մուտքը շատ փողոցներում: Դեկտեմբերին The Washington Post-ը բացատրեց. «Մեծ փողոցները պարծենում էին լայն հեծանվային ուղիներով, մայթերը մեծ տեղ էին հատկացնում հեծանիվների համար, և հեծանիվները սովորաբար երթևեկության իրավունք ունեին խաչմերուկներում [Չինաստանում]: մեքենայից»։
Մեքենաներին անհրաժեշտ է խիստ վերահսկվող միջավայր, որտեղ բոլորը հետևում են իրենց կանոններին: Այս կանոնները կիրառելու համար, հատկապես, երբ մեքենան նոր է, անհրաժեշտ է ռեպրեսիա: «Ճանապարհային ոստիկանությունը», - հաղորդում է Shanghai Daily-ն, «ցանկանում է հրապարակայնորեն ամաչել ճամփորդողներին և հեծանվորդներին, ովքեր խախտում են ճանապարհային երթեւեկության կանոնները՝ թերթերում և հեռուստատեսությամբ ցուցադրելով իրենց իրավախախտումների լուսանկարներն ու տեսանյութերը»: (ԱՄՆ ավտոմոբիլային պատմության սկզբում 6 և 7 տարեկան երեխաները ձերբակալվել են Նյու Յորքի փողոցներում խաղալու համար):
Հանրային ամոթից խուսափելու բախտավոր մարդիկ կարող են այդքան էլ բախտ չունենալ, երբ իրենց հեծանիվները քշելիս, քայլելիս կամ հասարակական տրանսպորտով երթեւեկելիս՝ դեռեւս ամենահայտնի տրանսպորտային միջոցները: Չինաստանն ունի վթարներից մահացածների թվով ամենաշատը բոլոր երկրներից՝ վերջին տարիներին տարեկան 100,000 մարդ է մահանում: Իսկ զոհերը հաճախ մեքենաներից չօգտագործողներ են, ինչն աճող դառնություն է առաջացրել չինական հասարակության մեջ աճող դասակարգային պառակտման կապակցությամբ, որտեղ բնակչության փոքրամասնությունը օգուտներ է քաղել դեպի կապիտալիզմ անցումը: Այս դասակարգային պառակտման դրսևորումն է մեքենայի գերիշխանության աճը՝ տրանսպորտային այլ մեթոդների հաշվին։ Մեքենաներ չունեցող վարորդների համար՝ 500 միլիոնը, ովքեր յոլա են գնում օրական երկու դոլարից պակաս գումարով, ի թիվս այլոց, տրանսպորտն ավելի վտանգավոր է դառնում, և քանի որ մեքենաները ծանրաբեռնում են երթուղիները՝ ավելի շատ ժամանակատար:
Մեքենաները ոչ միայն ազդել են ներքին լանդշաֆտի վրա, այլև փոխում են Չինաստանի դերն աշխարհում: Ռեսուրսների պահանջների ավելացումը չինական ընկերություններին ստիպել է աշխարհով մեկ փնտրել ապրանքներ՝ անկախ էկոլոգիական ծախսերից: Երկու շաբաթ առաջ, օրինակ, չինական մի ընկերություն գնեց 4.6 միլիարդ դոլար արժողությամբ բաժնետոմս Ալբերտայի Tar Sands-ում, որը նավթի աշխարհի ամենակեղտոտ աղբյուրներից է:
Մինչև 1990-ականների կեսերը Չինաստանը նավթով ինքնաբավ էր, դիրքը, որը կտրուկ փոխվել է: Չինաստանն այժմ աշխարհում նավթի թիվ XNUMX սպառողն է, և երկիրը վերջին տարիներին պատասխանատու է նավթի համաշխարհային աճի մեծ մասի համար: Աշխարհի նավթի պաշարների երկու տոկոսից պակաս ունենալու դեպքում նրա աճող կարիքների մեծ մասը կներմուծվի:
Կոմունիստական կուսակցությունն ավելի ու ավելի է անհանգստանում երկրի նավթի մատակարարման ապահովությամբ, ինչի մասին վկայում են Վենեսուելայի հետ այս շաբաթվա 20 միլիարդ դոլար արժողությամբ նավթային համաձայնագիրը և Նավթի ազգային ռազմավարական պաշարների գրասենյակի գործարկումը: Իրականում Չինաստանը ճիշտ է անհանգստանում իր նավթի մատակարարման համար: Ոմանք ասում են, որ Իրաք ներխուժումը նպատակ ուներ ուժեղացնել ԱՄՆ-ի վերահսկողությունը Մերձավոր Արևելքի սև ոսկու նկատմամբ՝ հաշվի առնելով արագորեն ընդլայնվող չինական ախորժակը: Մեկ այլ տեղ, հայտնում է Washington Post-ը, «Միացյալ Նահանգները կառուցում է ռազմական բազաների և դիվանագիտական առաքելությունների ցանց, որոնց հիմնական նպատակն է պաշտպանել ամերիկյան մուտքը նավթի հանքավայրեր անկայուն վայրերում, ինչպիսիք են Նիգերիան, Կամերունը, Չադը և փոքրիկ Սան Տոմեն։ , մերժել այդ մուտքը Չինաստան»։
Տասնհինգ տարի առաջ Չինաստանում ավտոմեքենաները սպառում էին երկրի շատ ավելի փոքր նավթի ընդհանուր օգտագործման մոտ 10 տոկոսը: Այսօր մեքենաները և թեթև բեռնատարները սպառում են Չինաստանի նավթի մոտ քառասուն տոկոսը: Քանի դեռ երկիրը շարունակում է հյուսիսամերիկյան «զարգացման» ճանապարհը, հիմքեր չկան ենթադրելու, որ մեքենաները մի օր չեն սպառի երկրի նավթի կեսը: Էկոլոգիական հետևանքները գնալով ավելի են ծանրանալու.
Որքան հեռուն ենք նայում, այնքան ավելի վախեցնող են դառնում հետևանքները: Հյուսիսային Ամերիկան արդեն ապացուցել է, որ մեքենաների մշակույթը մեծ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին։ Մեքենաներից արտահոսում է կապարի մարտկոցի թթու, արգելակային վառելիք և հակասառցակալման միջոց, որոնք բոլորը թափանցում են երկիր: Արգելակման բարձիկներն ունեն ասբեստ, իսկ օդորակիչները արտաշնչում են օզոնը քայքայող հովացուցիչ նյութեր: Դողերի ռետինը քայքայվելու համար դարեր է պահանջվում, և ամբողջ էկոհամակարգերը ոչնչացվել են
ընդլայնելով ավտո ենթակառուցվածքը: Մեքենաները նույնպես մեծ քանակությամբ CO2 են արտանետում: Ինչպես Ջեյն Քեյ Հոլցն այնքան դիպուկ ասաց Asphalt Nation-ում, «ավտոմեքենայի չարաշահումը գերազանցում է դա արձանագրելու մեր կարողությունը»:
Շատ կարևոր է դիտարկել ավտոմոբիլային տրանսպորտի վերջին աճի ուղղությունը: Ներկայումս Չինաստանն ունի մոտ 40 մեքենա հազար բնակչի հաշվով, մինչդեռ Արևմտյան Եվրոպան ունի մոտ 590, իսկ ԱՄՆ-ն՝ 950: Մոտավորապես միլիարդով ավելի շատ բնակչությամբ, քան ԱՄՆ-ը, Չինաստանն ակնհայտորեն ունի շատ ավելի շատ մեքենաներ կլանելու ներուժ:
Չինացի բնապահպան Լիանգ Կոնջիեն հաշվում է և նկարագրում է մարդկության գոյատևման սպառնալիքը, որն այժմ ներկայացնում է մեքենան. «Եթե յուրաքանչյուր չինացի ընտանիք ունենա երկու մեքենա, ինչպես ԱՄՆ-ի ընտանիքները, ապա Չինաստանին անհրաժեշտ մեքենաները, մոտավորապես 600 միլիոն մեքենա, կգերազանցեն աշխարհի բոլոր մեքենաները միասին վերցրած: Դա կլինի ամենամեծ աղետը մարդկության համար»: Պարզ ասած, այն օրը, երբ նրանց ապագան նման է մեր ներկային, մենք վերջացրել ենք:
Եթե Չինաստանը հետևում է մեր օրինակին, երևի ժամանակն է, որ մենք դուրս գանք շրջակա միջավայրի կործանման ճանապարհից:
Բիանկա Մուգյենիի և Իվ Էնգլերի «Կանգառի նշաններ. մեքենաներն ու կապիտալիզմը տնտեսական, սոցիալական և բնապահպանական քայքայման ճանապարհին» կհրատարակվի 2011 թվականի սկզբին: Յուրաքանչյուր ոք, ով հետաքրքրված է գրքի շրջագայության շրջանակներում զրույց կազմակերպելով, խնդրում ենք էլ. [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]
Իվ Էնգլերի ամենավերջին գիրքը Կանադան և Իսրայելը. Կառուցելով ապարտեիդը: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար. http://yvesengler.com/