Հետևյալը վերջերս «Տեղական դիտում» հոդվածն է, որը վերջերս հրապարակվել է իմ տեղական թերթի կարծիքի էջում Duluth News Tribune- ն. Ներառում եմ իմ պատասխանը, որը նույնպես ներկայացվել է թերթին, բայց դեռ պետք է հրապարակվի:
Տեղական տեսակետ. Եվրոպան կարող է արագ գնացքներ պահել, իսկ մենք կարող ենք պահել մեր պիկապները
Հրապարակվել է 12/09/2010, Duluth News Tribune
Մենք պարզապես նստած ենք կողքին, մինչ նրանք ուտում են մեր ճաշը»: 8-րդ Կոնգրեսի շրջանի հեռացող կոնգրեսական և Ներկայացուցիչների պալատի տրանսպորտի հանձնաժողովի նախագահ Ջիմ Օբերսթարի խոսքերն էին նոյեմբերի 17-ին News Tribune-ում հրապարակված հոդվածում: Օբերսթարը նոր էր վերադարձել Ֆրանսիա կատարած կարճատև ուղևորությունից, որտեղ նա դիտարկումներ արեց նրանց խիստ սուբսիդավորվող երկաթուղային տրանսպորտի համակարգի մասին: Նա նաև մեկնաբանեց, որ Եվրոպայում գազը մեկ գալոնը 3-4 դոլարով ավելի թանկ է, քան այստեղ, քանի որ այնտեղ գազի վաճառքից ստացվող հարկերն օգտագործվում են երկաթուղային տրանսպորտը սուբսիդավորելու համար:
Ես չեմ ուզում խստորեն պատասխանել Ջիմ Օբերսթարին: Նա, անշուշտ, վերջերս շատ բանի միջով է անցել: Այնուամենայնիվ, սուբսիդավորվող ուղևորային երկաթուղային տրանսպորտի հետ կապված հարցերը կպահպանվեն Oberstar-ի ժառանգությունից դուրս: Խնդիրները ներառում են առաջարկվող մարդատար երկաթուղային գիծը Դուլութի և Զույգ քաղաքների միջև:
Մեզանից շատերը եղել են եվրոպական արձակուրդում, կամ գոնե ընկերներ ունեն, ովքեր ժամանակ են անցկացրել Ատլանտյան օվկիանոսից այն կողմ: Նրանք խոսում են հարուստ պատմության, ֆանտաստիկ ճարտարապետության, հրաշալի սննդի, նորաձևության և տրանսպորտային համակարգի մասին, որտեղ մեքենաները հետևում են գնացքներին: Բացի այդ, քանի որ գազը երկու-երեք անգամ ավելի թանկ է, եվրոպացիները շատ ավելի փոքր մեքենաներ են վարում, որոնք գրեթե այնքան գազ չեն սպառում, որքան ամերիկյան շուկայի մեքենաներից շատերը:
Երբ մարդիկ վերադառնում են եվրոպական արձակուրդից, նրանք կարծես կենտրոնանում են եվրոպացիների ունեցածի վրա, ինչը մենք չունենք, երբ կոշիկը պետք է լինի մյուս ոտքին: Գնացքները հիանալի են, հատկապես արագընթաց գնացքները, ինչպիսին ֆրանսիական TGV-ն է, բայց նրանք իրենց համար չեն վճարում:
Խիստ սուբսիդավորվող երկաթուղային տրանսպորտը շատ ավելի իմաստ ունի խիտ բնակեցված Արևելյան ափին, քան հյուսիսային Մինեսոտայի մարդկանց համար, ովքեր սիրում են բացօթյա հանգիստը: Արդյո՞ք մարդիկ իսկապես պատրա՞ստ են զոհաբերել իրենց կենսակերպի մեծ մասը՝ երկաթուղային տրանսպորտը սուբսիդավորելու համար:
Մենք որս ենք անում, ձուկ ենք բռնում, ձյունագնաց և հանգստյան օրերն անցկացնում ենք այստեղի տնակում: Մենք վարում ենք բեռնատարներ և ամենագնացներ, որոնք մեզ տեղաշարժում են ձյան մեջ և տեղափոխում մեր խաղալիքները: Եթե անկումը բավականաչափ չվնասեց էներգիայի հանգստի վաճառքին, պատկերացրեք, թե ինչ վնաս է կրում մեկ գալոն դոլար արժողությամբ բենզինը:
Մենք գնահատում ենք մեր ապրելակերպը Մինեսոտայում: Մեր նահանգային թաղամասում երկու հոգի ձկնորսություն են անում նավով: Ահա թե ով ենք մենք: Մենք ապրում ենք եզակի վայրում, որտեղ նույնիսկ միջին խավի ընտանիքները կարող են իրենց թույլ տալ փոքրիկ տնակ, և նույնիսկ աղքատները, ովքեր առաջնահերթություն են տալիս, կարող են իրենց թույլ տալ ձկնորսության համար նավ և այն տեղափոխելու համար բեռնատար: Այս ամենը պահանջում է գազ։
Եթե մենք որոշենք սուբսիդավորել երկաթուղային փոխադրումները մեկ գալոն դոլար արժողությամբ բենզինով, ապա դա աղետալի կլինի Մինեսոտայում մեզ համար թանկ ապրելակերպի համար: Կարո՞ղ եք պատկերացնել ինչ-որ մեկին Smart մեքենայի վրայից անտառից եղնիկ հանելիս: Ի՞նչ կասեք Ford Fiesta-ով պոնտոն քաշելու մասին: Ծիծաղելի է հնչում, բայց դա կարող է իրականություն լինել, եթե F-7-ի գազը 250 դոլար արժի:
Ձկնորսության օրը պետք է պահպանվի եկամտի բոլոր մակարդակներով գալիք սերունդների համար, ոչ միայն արտոնյալ քչերի համար, ովքեր կարող են դա թույլ տալ: Սա կլինի հետևանքը, եթե լիբերալները հասնեն իրենց ճանապարհին և կտրուկ բարձրացնեն բենզինի հարկերը գնացքների համար վճարելու համար: Կարծում եմ, որ մեր տրանսպորտային համակարգը հրաշալի է, քանի որ այն հնարավորություն է տալիս անհատներին ընտրություն կատարել՝ ելնելով կարիքներից:
Միայն այն պատճառով, որ տրանսպորտային լուծումն աշխատում է Եվրոպայի համար, չի նշանակում, որ այն կաշխատի մեզ համար հյուսիսային Մինեսոտայում: Եվրոպացիները կարող են արագ գնացքների վրա, ինչ ուզում են, բայց ես կուտեմ իմ ճաշը լճում որսած թարմ ձկներից:
Ի պատասխան Դեյվ Զ.
Վերջին տեղական հայացքում Դեյվ Զբարակին գովաբանում է ամերիկյան կոպիտ անհատականիզմը և բացառիկությունը, որը առանձնացնում է ԱՄՆ-ն այլ երկրներից: Մեր կարծեցյալ եզակիության հետ կապված նրա կոնկրետ դեպքը ծագում է Եվրոպայում սուբսիդավորվող արագընթաց երկաթուղու համեմատությունից և Դուլութի և Երկվորյակ քաղաքների միջև առաջարկվող մարդատար երկաթուղու հեռանկարից: Դեյվը գրում է. «Մարդիկ իսկապե՞ս պատրա՞ստ են զոհաբերել իրենց կյանքի ձևի մեծ մասը՝ երկաթուղային տրանսպորտը սուբսիդավորելու համար»:
Ես այս հարցը մտահոգիչ եմ համարում մի շարք պատճառներով: Անհասկանալի է, որ արագընթաց երկաթուղու հետևանքները, մի բան, որն առկա է բոլոր մյուս արդյունաբերական երկրներում և նույնիսկ որոշ զարգացող երկրներում, կպահանջեն մինեսոտացիներից զոհաբերել մեր «կյանքի ուղին»։ Դեյվը նույնացնում է արագընթաց երկաթուղին գազի գների մեծ աճի հետ, այսինքն՝ 7 դոլար մեկ գալոնի համար: Այն, ինչ նա անտեսում է, այն է, որ ԱՄՆ-ում գազն արդեն իսկ արդյունավետորեն սուբսիդավորվում է բազմազգ էներգետիկ կորպորացիաներին հարկային արտոնությունների և էթանոլի սուբսիդիաների միջոցով, և դրա իրական գինը՝ հաշվի առնելով բնապահպանական «արտաքին գործոնները» և արտադրության ծախսերը, հաշվարկվել է մինչև $12: Շարունակել գազը և հանածո վառելիքի աղբյուրներից ստացված այլ էներգիան անկայուն կերպով սպառել՝ միաժամանակ անտեսելով մեր սպառման իրական ծախսերը, զուտ հիմարություն է: Դա մեզ միայն կտանի դեպի այն ճանապարհը, որտեղ մեր ապրելակերպի փոփոխությունները տեղի կունենան՝ անկախ նրանից, թե դա մեզ դուր է գալիս, թե ոչ, սակայն դրանք պոտենցիալ շատ ավելի ցավոտ կլինեն, որքան երկար սպասենք՝ լուծելու մեր առջև ծառացած խնդիրները:
Միանգամայն հնարավոր է պատկերացնել Մինեսոտայում արագընթաց երկաթուղու կառուցումը՝ առանց այն ֆինանսավորվելու բացառապես գազի հարկի հաշվին: ԱՄՆ դաշնային կառավարությունը, թվում է, ունի տրիլիոնավոր դոլարներ պաշտպանության և մասնավոր հատվածի օժանդակության համար, իհարկե, որոշ միջոցներ կարող են տրամադրվել երկրի ենթակառուցվածքում ներդրումներ կատարելու համար: Իրոք, կան որոշ դաշնային միջոցներ արագընթաց երկաթուղու աջակցության համար, և մենք, անշուշտ, կարող ենք աշխատել՝ ապահովելու համար, որ ավելի շատ նման ֆինանսավորում լինի: Արագընթաց երկաթուղու կառուցումը անհրաժեշտ քայլ կկատարի հանածո վառելիքի վրա հիմնված տնտեսությունից, հետևաբար՝ գլոբալ տաքացման դեմ պայքարելու համար: Այն նաև խթան կհանդիսանա իրական տնտեսության համար՝ վերափոխելով արտադրական հատվածում առկա բարձր որակավորում ունեցող աշխատուժը, որը տեսնում է, որ աշխատատեղերը լքում են երկիրը և դրանք վերածում կանաչ արտադրական աշխատատեղերի, որոնք մեզ խիստ անհրաժեշտ են: Նման վերափոխման նախադեպ կա. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մասնավոր ավտոարդյունաբերության մեջ տեղի ունեցավ տեղափոխում մեքենաներից ռմբակոծիչ ինքնաթիռների արտադրություն արտադրական գործարաններում, քանի որ այն համարվում էր ազգային առաջնահերթություն: Նմանատիպ կարևորություն տալով զանգվածային տարանցման զարգացմանը և վարչաշրջանում պահպանելով արտադրական բարձր որակավորում ունեցող աշխատատեղերը՝ մենք կարող ենք կարևոր քայլ կատարել գլոբալ տաքացման և փոփոխվող համաշխարհային տնտեսության կողմից մեզ վրա դրված պահանջների բավարարման ուղղությամբ:
Թեև կան արագընթաց երկաթուղու ծրագրերի/բանավեճի ասպեկտներ, որոնց հետ ես համաձայն չեմ, օրինակ՝ տեխնոլոգիան ԱՄՆ-ում արտադրելու փոխարեն Եվրոպայից գնելու ձգտումը, սրանք խնդիրներ են, որոնք կարող են ուղղվել ի շահ ԱՄՆ աշխատողների, ԱՄՆ-ի տնտեսությունը, հետևաբար նաև համաշխարհային տնտեսությունն ամբողջությամբ:
Առաջարկել, որ արագընթաց երկաթուղին անուղղելիորեն կփոխի Մինեսոտանի կենսակերպը դեպի վատը, ոչ միայն անհասկանալի պնդում է, այլև անպատասխանատու է պետության և երկրին այսօր ծառացած բնապահպանական և խորը կառուցվածքային տնտեսական խնդիրների լույսի ներքո:
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել