A koalíciós kormány a konzervatívok és a liberális demokraták külön kiáltványának megfelelően lemondta a Heathrow repülőtér tervezett bővítését hivatali idejének első hetében. Ugyanakkor ugyanaz a kormány támogatja a regionális repülőterek terjeszkedését az országban. Az iparág szóvivője, három kampányoló és egy szakszervezeti képviselő elmondja gondolatait az Egyesült Királyság repülésének jövőjéről a klímaváltozás, a gazdaság, a munkahelyek és a helyi közösségek szempontjából.
Malcolm Robertson
A Heathrow repülőtér kommunikációs igazgatója
A Heathrow egy gazdasági erő. A legnagyobb munkaadó az Egyesült Királyságban, 77,000 100,000 embert foglalkoztat, és XNUMX XNUMX további munkahelyet foglalkoztat országszerte, amit a Windsori kastély melletti minivárosban zajló események támogatnak.
Bár a Heathrow alkalmazottainak fele helyben él, a repülőtér jelentős szerepet játszik az Egyesült Királyság tágabb gazdaságában. Ez az Egyesült Királyság egyetlen csomóponti repülőtere – vagyis a világ minden tájáról érkeznek emberek, hogy 180 ország 90 különböző célállomására szálljanak fel.
Mivel ez az egyetlen hely, ahol az Egyesült Királyság utazói nagy távolságokat repülhetnek olyan helyekre, mint Oroszország, India és Kína, a Heathrow vonzza az üzleti lehetőségeket. A nagyvállalatok számára a közlekedési kapcsolatok elengedhetetlenek, amikor eldöntik, hol helyezkedjenek el – legyen szó értékes elosztóhálózatok támogatásáról (a Heathrow bonyolítja le az Egyesült Királyság fuvarozásának felét), vagy csak az emberek mozgatását.
Az ezekből a cégekből származó külföldi befektetések több ezer munkahelyet teremtenek – csak Londonban félmillió embert foglalkoztatnak ilyen cégek.
Természetesen a repülőtéri többletkapacitás megerősítené a kormány azon törekvését, hogy az Egyesült Királyság kereskedelmi kapcsolatait kiépítse a globális piacokkal, de elfogadjuk, hogy a miniszterek nem fognak szankcionálni semmilyen új kifutópályát.
A munkalehetőségek nagy része ambiciózus, évi 1 milliárd GBP-os fejlesztési projektünkből származik. Több, mint egy divatos arculatváltás, a Heathrow nagy részeit teljesen átépítik, hogy valódi 21. századi létesítményt kínáljanak. A poggyászrendszereket és a biztonságot modernizálják, hogy az emberek a megérdemelt élményben részesüljenek, és ez azt jelenti, hogy Ön ugyanolyan büszkék lehet a Heathrow-ra, mint mi azokra az emberekre, akik ezeket a fejlesztéseket megvalósítják.
John Stewart
Szék, HACAN ClearSkies
A harmadik Heathrow-i kifutó tervének lemondása ikonikus győzelmet jelentett a kampányolók számára, és a legnagyobb kudarcot az Egyesült Királyság repülési iparában. De az iparág ésszerű lenne ébresztőként tekinteni arra, hogy az elmúlt évek szárnyaló növekedése ebben az országban nem mehet úgy tovább, mint korábban. A légi közlekedésnek az éghajlatváltozáshoz való hozzájárulását meg kell fékezni. Az egyre több közösség által tapasztalt zaj elfogadhatatlan. Adómentes üzemanyaga és áfamentessége nem tart örökké, mivel a kormányok új bevételi forrásokért küzdenek. Mindenekelőtt az olcsó olaj, amelytől a légi közlekedés annyira függ, korlátozza növekedését.
A jövő nagyon más lesz. A repülőgépek csendesebbek és tisztábbak lesznek, de ez önmagában nem fogja megtenni a trükköt. A repülés mennyiségének – minden bizonnyal a gazdag világban – csökkennie kell. A belföldi és a rövid távú járatok lesznek az első helyen. A hosszú távú járatok drágulnak. Ez nagy hatással lesz a világ gazdaságára, mivel a repülőgép a hajóval együtt a globalizált gazdaság igáslovasává vált. Valószínűleg elkerülhetetlen a lokálisabb gazdasági rendszer felé való elmozdulás. Kezdjük el a felkészülést most a munkahelyek igazságos átmenetével az olyan iparágakból, mint a légi közlekedés, a zöld, fenntartható iparágakba.
Brendan Gold
Nemzeti tiszt, polgári légi közlekedés, T&G Unite
A Unite nem vak a repülőgépek és repülőterek által a repülési útvonal alatt lévőkre gyakorolt hatások, valamint a környezeti károk iránt. De a mai gyorsan fejlődő globális gazdaságban a repülés nem szükségszerű rossz, hanem létfontosságú.
Egyedül az Egyesült Királyság lakossága jelenleg olyan gyorsan növekszik, hogy Manchester lakossága minden évben gyarapodik. A légi közlekedés globális növekedése ezért elkerülhetetlen.
A Heathrow az egyetlen olyan repülőtér az Egyesült Királyságban, amelyen négy rakásterületre van szükség, ahol a repülőgépek elhasználják a leszállásra váró üzemanyagot. Minden percben, amikor egy repülőgép a földön ül, elég üzemanyagot éget el ahhoz, hogy 90 mérföldet repüljön. Ezért a kapacitáshiány miatti késések az indulásban és érkezésben károsanyag-kibocsátást okoznak. Az az elképzelés, hogy ha megépíted, még több lesz, nem állja meg a helyét, mivel a kormánynak van végső szó a járatok száma felett.
A magánszektor hajlandó fizetni további kifutópályákért, így ez egy fillérjébe sem kerül a kormánynak, ennek ellenére a növekedés az előrejelzések szerint akár 30.7 milliárd font gazdasági haszonnal jár az Egyesült Királyságnak.
A ConDem politikája az, hogy az utasokat az égből adóztatja, és megdrágítja London átszállási pontként való használatát. Az utasok áthelyezése nélkül az útvonalak hamarosan gazdaságtalanná válnak, ami a hálózat Bükkös-stílusú megsemmisüléséhez vezet, és az Egyesült Királyság gazdasági pusztasággá válik.
Dan Glass
Aktivista, Repülőhülye
A repülés nemcsak környezetvédelmi kérdés, hanem egyenlőtlenség is. A világ lakosságának mindössze 2-3%-a vesz részt nemzetközi légi közlekedésben. Az Egyesült Királyság lakosságának leggazdagabb ötöde az összes járat felét, míg a szegényebb fele csak az ötödét veszi igénybe. A brit adófizetők évente mintegy 9 milliárd fonttal támogatják a légiközlekedési ágazatot üzemanyagadó-mentesség formájában, miközben a legszegényebbek a magas üzemanyagárak miatt még az otthonukat sem engedhetik meg maguknak. Ráadásul a repülőterek általában alacsony jövedelmű területeken helyezkednek el, így a repülésből a legkevesebbet profitálók szenvedik el a repülőgépek által keltett zajt, egészségügyi hatásokat és szennyezést.
Túl gyakran hallani valakit, aki azt mondja: „a légi közlekedés terjeszkedése több munkahelyet jelent”. A Klímaváltozás Elleni Kampány „Egymillió állás most” új jelentése megadja a választ. Bemutatja, hogyan lehetne több mint egymillió munkahelyet létrehozni az „éghajlati munkahelyeken”. Ezek a munkák közvetlenül hozzájárulnának a levegőbe juttatott üvegházhatású gázok mennyiségének csökkentéséhez, ugyanakkor igazságos átmenetet biztosítanának a magas kibocsátású iparágakban foglalkoztatott munkavállalók számára.
Egy olyan időszakban, amikor a légi közlekedés terjeszkedése feleslegessé teszi az éghajlatváltozás leküzdésére tett erőfeszítéseinket, lépéseket kell tennünk. Leállítottuk a Heathrow bővítését, és most le kell állítanunk a regionális repülőterek bővítését. Amikor 2050-re a légi közlekedés terjeszkedése többet fog igénybe venni, mint az Egyesült Királyság teljes szén-dioxid-kibocsátási költségvetése, a kibocsátás csökkentésére irányuló közvetlen fellépés a felelősségvállalásról szól, és nem a hatalom elhalasztásáról.
Stephen Joseph OBE
A jobb közlekedésért kampány ügyvezető igazgatója
Évek óta előrejeleztük a repülések évről évre történő növekedését, és arra ösztönöztük a repülőtereket, hogy terjeszkedjenek ennek kielégítésére. A végeredmény? A légi közlekedés az Egyesült Királyság éghajlatváltozási hatásának 13 százalékát teszi ki, a közösségeknek az Egyesült Királyságban többlet zajjal, forgalommal és szennyezéssel kell eltűrniük, és 20 milliárd GBP idegenforgalmi hiánytól szenvedünk.
A repülőtér bővítése szörnyű ötlet: a környezet, a helyiek és még a repülőtéri dolgozók számára is. A modern repülőterek úgy tervezik meg a munkaerő iránti igényt, hogy amennyire csak lehet, automatizálják és leépítik a képzettséget. Ez az egyik oka annak, hogy az 5-ös terminál megnyitása olyan katasztrofálisan rosszul sikerült: nagyon kevés személyzet volt, aki felvette a darabokat, amikor a számítógépek egyidejűleg akadtak.
Le kell állítanunk a repülőterek bővítését. De mi az alternatíva? A nagysebességű vasútba való befektetés csak a megoldás része lehet; be kell fektetnünk az „alacsony sebességű vasútba” – a közönséges vonatokba –, és ezeket olcsó, alacsony szén-dioxid-kibocsátású megoldásként korszerűsítenünk kell. A videokonferenciákba és a szélessávú szolgáltatásokba való befektetés segítheti az embereket az üzleti életben anélkül, hogy annyit kellene utazniuk.
De ami a legfontosabb, helyes árazást kell kialakítanunk. A vasúti viteldíjak túl drágák, míg a légi közlekedés nem fizet üzemanyag-illetéket, a repülőjegyek pedig áfamentesek. A légi közlekedés megfelelő megadóztatása évi 10 milliárd fontot gyűjtene, és ennek egy részét a vasúti viteldíjak olcsóbbá tételére fordítani, a többi pedig a közszolgáltatások védelmére vagy a vasúti hálózat fejlesztéseinek finanszírozására fordítható.
*Ian Sinclair szabadúszó író Londonban, az Egyesült Királyságban. [e-mail védett].
A ZNetwork finanszírozása kizárólag olvasói nagylelkűségén keresztül történik.
Adományozz