Forrás: Counterpunch
Seattle-ben vagyok egy tudományos konferencián, utoljára körülbelül tíz éve jártam itt.
Seattle egy elbűvölő hely, a legtöbben, akik meglátogatták, tudni fogják. Mivel úgy születtem, hogy idegenkedtem a városnézéstől és az úgynevezett „turizmustól”, a politika és az üzleti élet (valójában a kapitalizmus) összefonódása érdekel, amikor ellátogatok egy helyre.
Itt Seattle nem okoz csalódást. Ez ad otthont az Amazonnak (kb. 25,000 42,000 alkalmazottal), a Microsoftnak (kb. 80,000 56,000 alkalmazottal), a Boeingnek (kb. 25,000 XNUMX alkalmazottal), és további nagy munkaadói a Joint Base Lewis-McChord (kb. XNUMX XNUMX polgári és katonai alkalmazott) és a Washingtoni Egyetem (kb. XNUMX XNUMX alkalmazott).
Ezenkívül a Seattle-i nagyvárosban székhellyel rendelkező Fortune 500-as cégek a Starbucks (#131), a Nordstrom (#188), a washingtoni Expeditors International (#429) és a Weyerhaeuser fatermékeket gyártó cég (#341).
Mindannyian profitáltak a helyi, állami és szövetségi szintű politikai térnyerésből, beleértve a Washingtoni Egyetemet is, amely a 60-as és 70-es években nemzetközileg is elismert kutatóegyetemmé vált, részben a hatalmas mennyiségű „sertéshúsnak”, Scoop szenátornak köszönhetően. Jackson – egy demokrata és hírhedt hidegháborús sólyom – képes volt megszerezni Washington állam számára.
Seattle egyben Észak-Amerika negyedik legnagyobb konténerkikötője.
Az üzlet és a helyi politika összefonódása problémás lehet.
A néhai Paul Allen, a Microsoft társalapítója és a Seattle Seahawks futball-franchise (valamint a Portland Trailblazers kosárlabda-franchise) tulajdonosa, jóllehet jótékonykodásáról ismert, fizetett azért, hogy a futball-franchise számára egy új stadiont építsen. népszavazás egy köz-magán partnerség létrehozása érdekében, amely kifizeti a 430 millió dolláros építési költséget. A szavazás Allen javára ment, a partnerség létrejött, és ehhez Allennek (16 milliárd dollár értékben) mindössze 130 millió dollárral kellett hozzájárulnia a projekt költségeihez, míg a város (azaz a seattle-i adófizetők) kiköhögte a fennmaradó 300 millió dollárt. . A helyi média jelentése szerint egyes adófizetők úgy gondolják, hogy megmerevedett ez az üzlet.
Allen 100,000-ben 1098 2010 dollárt adományozott az I-XNUMX Tax the Rich országos szintű kezdeményezés legyőzésére.
Az I-1098 jövedelemadót vetne ki azokra az egyénekre, akik évente több mint 200,000 400,000 dollárt keresnek (egy pár XNUMX XNUMX dollárt) az egészségügyi ellátás és az oktatás költségeire.
Abban az időben (2010) Washington államban volt a legregresszívebb adóstruktúra az országban. A szegények jövedelmük 17.3%-át fizették be adóként, míg a gazdagok csak 2.6%-át fizették be adóként.
A legfrissebb (2018-as) adatok azt mutatják, hogy Washington még mindig a leginkább adóregresszív állam az országban – a lakosok legszegényebb ötöde 17.8%-ot, a felső 1%-a pedig csak bevételének körülbelül 3%-át fizeti adóként.
Allen nincs egyedül azzal, hogy pénzzel aránytalanul nagy befolyást gyakorol a helyi politikára.
Rekord 4 millió dollárt költöttek a tavalyi városi tanácsi választásokra, ebből 1.5 dollárt az Amazon. Múlt héten Seattle városi tanácsa törvényhozást terjesztett elő, amelyet szinte bizonyosan bíróságon kell megtámadni, korlátozni a vállalati hozzájárulásokat a városi választásokon.
A jogszabály korlátozná a politikai cselekvési bizottságokhoz (PAC) való hozzájárulást, amelyet a vállalatok, szakszervezetek és más szervezetek a választásokra költenek.
A kampányfinanszírozás jogi aknamező, ezért a Seattle-i Tanács által támogatott stratégia az, hogy saját jogszabályait összhangba hozza a szövetségi törvénnyel, amely tiltja a külföldi befolyást a választásokon.
A Tanács megtiltná az olyan vállalatok hozzájárulását, amelyekben egyetlen nem amerikai befektető legalább 1%-os tulajdoni hányaddal rendelkezik, két vagy több nem amerikai befektető legalább 5%-os részesedéssel rendelkezik, vagy nem amerikai befektető vesz részt az amerikai politikai tevékenységekkel kapcsolatos döntéshozatalban. .
Az Amazon e jogszabály hatálya alá tartozna, ha elfogadják, de eddig nem kommentálta.
A seattle-i székhelyű vállalatok választási kiadásainak célpontja a független szocialista tanácstag, Kshama Sawant volt, aki alulról szerveződő kampányt vezetett az „Amazon-adó” mellett, amelyet egyhangúlag elfogadtak, majd egy hónappal később hatályon kívül helyeztek.
Jeff Bezos, aki minden bizonnyal a látszólag egy fillér adó fizetésétől is vonakodók legfelső rétegébe tartozik, kemény erőfeszítéseket tett ennek az adónak a blokkolására. Leállította egy új felhőkarcoló építését, hogy gazdasági nyomást gyakoroljon a városi tanácsra. A másik lépése az volt, hogy 350,000 2017 dollárral járult hozzá Jenny Durkan polgármester XNUMX-es választási kampányához. Durkan megszervezte az Amazon-adó visszavonását, amikor megnyerte a választást.
Sawant – akinek kampányszlogenje a következő: „Ki irányítja Seattle-t – az Amazon és a nagyvállalatok, vagy a dolgozó emberek?” – túlélte a vállalatok mesterkedéseit, és megnyerte a megválasztását.
A kampányhoz való hozzájárulást korlátozó jogszabály jobb védelmet nyújthat Sawant meggyőződésű politikusainak az olyan kövér macska ellenfelekkel szemben, mint Jeff Bezos.
A másik nagy hír Seattle-ben, amíg ott voltam, a Boeing belső iratainak kiadása volt a kongresszusi vizsgálathoz a most földelt Boeing 737-MAX repülőgép felépítésével és tervezésével kapcsolatban.
A nyomozás két olyan baleset után indult, amelyekben 2 ember halt meg, és a hibás a repülőgép leállását megakadályozó repülésvezérlő szoftvere volt.
A botrányokkal sújtott Boeing hatalmas hozzájárulása az Egyesült Államok gazdaságához. Az Egyesült Államok legnagyobb exportgyártója, a Boeing 8,000 beszállítót támogat az Egyesült Államokban, és gondjai az egész ország gazdasági sorsára kihatnak.
Múlt hét pénteken például a repülőgépalkatrészeket gyártó Spirit AeroSystems bejelentette, hogy 2,800 dolgozót bocsát el Wichitában, Kansas államban a MAX leállítása miatt. A Gazdasági Tanácsadók Tanácsa szerint a Boeing 2019-es bajai márciustól júniusig 0.4%-kal csökkentették a bruttó hazai terméket.
A nyilvánosságra hozott alkalmazottak dokumentumai megdöbbentőek – nemcsak azért, mert az e-mailekben gyakran csúfos nyelvezetet csúfoltak a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságot (FAA), a tengerentúli légiközlekedési szabályozó hatóságokat, a MAX szimulátor szállítóját, a légitársaságok ügyfeleit és kollégáit –, hanem a széles körben elterjedt emberek számára is. a megtévesztés kultúrája a Boeingen belül. Idézésre A Seattle Times:
„Bár az emlékezetesebb idézetek egy részét bravúrnak tekinthetjük – nem más, mint a kemény fickók, akik munka után „lefújták a gőzt”, ahogy a vezető pilóta ügyvédje fogalmazott –, más, józanabb belső e-mailek felfedik a nyomást, A pilóták a MAX program vezetése alá tartoztak. Aggasztó Boeing-kultúrát javasolnak, amely a költségeket helyezte előtérbe a biztonsággal szemben.
A MAX program vezetőinek minden üzenete „az ülések ütemtervéről szól, nem a minőségről” – panaszkodik egy alkalmazott egy 2018-as e-mailben.
Egy e-mailben az áll, hogy a MAX-ot „bohócok tervezték". A költségcsökkentés volt az elsődleges szempont, ugyanis a Boeing saját szoftvertervezőit jóval alacsonyabb fizetésű alvállalkozók váltották fel, akiknek a bizonyítványait nem vizsgálták át megfelelően (a megfelelő ellenőrzés a költségeket növelte volna).
Egy másik költségcsökkentő intézkedés volt a repülésszimulátoros oktatás az új repülésirányító szoftver kezeléséről, amivel megelőzhető lett volna a 2 baleset. A szimulátorokon való képzés azonban pénzbe kerül.
A nyilvánosságra hozott dokumentumok azt mutatják, hogy a Boeing összehangolt erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy megakadályozza a légitársaságok számára, hogy pilótáikat szimulátorban képezzék ki a MAX és elődje, a 737 NG közötti különbségekről.
A Boeing hamisan ragaszkodott ahhoz, hogy a MAX és az NG annyira hasonlóak, hogy a tapasztalt pilóták iPaden 1 órás edzés alatt megtaníthatják a különbségeiket – és természetesen elkerülve a szimulátoron való edzést, még több pénzt takaríthat meg.
A nyilvánosságra hozott dokumentumok azt is mutatják, hogy a Boeing vezetői kigúnyolják az FAA-t, amely riasztó mértékben lehetővé tette a Boeing számára, hogy saját biztonsági ellenőrzéseket végezzen a tanúsítási folyamat során. Az egyik Boeing-pilóta, aki előadást tartott az FAA tisztviselőinek a tanúsítási folyamat során, kigúnyolta gyenge technikai tudásukat: „Olyan volt, mint a kutyák tévét nézni”.
A Boeing a múlt hónapban menesztette Dennis Muilenberget, vezérigazgatóját, és lehetővé tette számára, hogy egy 62.2 millió dolláros arany ejtőernyővel távozzon. Elbocsátása és néhány szélhámos alkalmazott áthurcolása a parázson nem oldja meg a mai Boeing zűrzavarait.
A fejek felpörgetése és az emberek felelősségre vonása természetesen szükséges, de a Boeing nem sok jelet adott annak, hogy mostantól a biztonság fontosabb lesz, mint a haszonkulcs.
A megtévesztés és a kétszínűség Boeingben ápolt kultúrája olyan politikai kontextusban is felmerült, amely a laza felügyeletet normává tette.
Itt az előjelek nem kedvezőek – Donald Trump 2 végrehajtási utasítást alkalmazott a hatósági felügyelet csökkentésére, és e feladat nagyobb részét a vállalatokra ruházta át.
Az adminisztráció 2019-es költségvetése 18%-os csökkentését javasolta a közlekedési osztálynak.
Azok a légitársaság utasai, akik rendszeresen repülnek (mint én), valószínűleg egy tanácsot adnak a minket szállító légitársaságoknak: a belátható jövőben vegyék az Airbust a Boeing helyett.
A ZNetwork finanszírozása kizárólag olvasói nagylelkűségén keresztül történik.
Adományozz