डेवेन मंट्ज़ ने 2009 की अपनी कक्षा के साथ पश्चिमी नॉर्थ डकोटा के मिनोट हाई स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और महान मंदी के पहले कुछ वर्षों में गृह निर्माण का काम किया। अधिक स्थिरता वाली किसी चीज़ की तलाश में, या किसी ऐसी चीज़ की तलाश में जो अधिक वेतन-दिवस के साथ आती हो, उसने अपने क्षेत्र के लोगों के सामने आने वाले दो सबसे आशाजनक विकल्पों की खोज की। मंट्ज़ ने कहा, "यह या तो तेल क्षेत्रों में जाना था, या रेलमार्ग पर जाना था, इसलिए मुझे एक विकल्प चुनना था।"
प्रत्येक में आकर्षक तत्व थे। तेल क्षेत्रों में काम करने और रहने की स्थितियाँ कठिन थीं, लेकिन उन कठिन दिनों में पैसा आकर्षक था, जिसमें छह-आंकड़ा वार्षिक भुगतान की पेशकश थी। इस बीच, रेलमार्गों ने ठोस वेतन, बेहतर लाभ की पेशकश की - यदि, कुख्यात रूप से, कोई बीमार दिन नहीं - और कहीं अधिक स्थिरता।
2011 तक, वॉरेन बफे के स्वामित्व वाला बीएनएसएफ ईमानदारी से नियुक्तियां कर रहा था। प्रिसिज़न शेड्यूल्ड रेलरोडिंग के रूप में जानी जाने वाली नीति, जिसका उद्देश्य कर्मचारियों की संख्या न्यूनतम करना और ट्रेनों को यथासंभव कम समय के लिए खाली छोड़ना था, का कार्यबल पर अपेक्षित प्रभाव पड़ा। इसलिए भले ही कंपनी जानबूझकर कर्मचारियों की छंटनी कर रही थी, लेकिन वह तेजी से काम पर भी रख रही थी। मंट्ज़ रेलमार्ग के साथ चले गए, और जून 2011 में, उन्होंने एक सेक्शनमैन के रूप में शुरुआत की - एक बुनियादी मजदूर, जिसे पटरियों को अच्छी तरह से ठीक करने के लिए जो कुछ भी आवश्यक था उसे करने का काम सौंपा गया ताकि ट्रेनें उन पर चल सकें। “मैं बहुत अच्छे समय पर अंदर आया। मंट्ज़ ने कहा, "उन्होंने उसी वक्त नियुक्तियां शुरू कर दीं और उसके बाद भी उन्होंने नियुक्तियां बंद नहीं कीं, इसलिए मैंने बहुत से लोगों को वरिष्ठता के मामले में मात दे दी।" "तेल क्षेत्र में बहुत से लोगों को नौकरी से निकाल दिया गया।"
एक सेक्शनमैन बनने का मतलब था कि अब वह इंटरनेशनल ब्रदरहुड ऑफ टीमस्टर्स (बीएमडब्ल्यूईडी) के ब्रदरहुड ऑफ मेंटेनेंस ऑफ वे एम्प्लॉयज डिवीजन का सदस्य था। इसने न केवल उन्हें अपने संबद्ध ट्रेड यूनियनों से परिचित कराया - जो कभी-कभी उपहासपूर्वक उन्हें "रखरखाव" के रूप में संदर्भित करते हैं रास्ते में" उनकी ट्रेनों को रोकने के लिए - इसने उन्हें लगभग 150 साल के इतिहास के अगले अध्याय का हिस्सा बना दिया जो शिल्प संघ के नाम में "कर्मचारी" की अजीब वर्तनी में परिलक्षित होता है।
यूनियन की स्थापना 1880 के दशक में एक जीवन बीमा कंपनी के रूप में की गई थी, जो फोरमैन को पॉलिसी बेचती थी - श्वेत पुरुष जो बड़े पैमाने पर काले श्रमिकों की देखरेख करते थे, खुद को "ट्रैक मास्टर" की उपाधि देते थे। जीवन बीमा समूह एक संघ के रूप में विकसित हुआ जिसने वाहकों के साथ भुगतान पर बातचीत की, और फोरमैन ने माना कि उनके पास उन लोगों के साथ एकजुट होकर अधिक शक्ति होगी जिनकी वे देखरेख करते हैं। हालाँकि, काले श्रमिकों के साथ तब तक निंदनीय व्यवहार किया जाता रहा, जब तक कि औद्योगिक संगठनों की कांग्रेस, एक कट्टरपंथी औद्योगिक संघ महासंघ, ने उनके क्षेत्र पर अतिक्रमण करना शुरू नहीं कर दिया। सीआईओ के दबाव ने बीएमडब्ल्यूईडी को ऐसा करने के लिए मजबूर किया केवल अपने सदस्यों को बनाए रखने के लिए पर्याप्त समावेशी, हालांकि शीर्षक "ट्रैक मास्टर" बना हुआ है।
जब से संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली पटरियाँ बिछाई गईं, तब से रेलमार्ग श्रमिकों के कुछ सबसे खूनी और सबसे महत्वपूर्ण संघर्षों का स्थल रहे हैं, जिनमें स्थानीय और/या संघीय पुलिस और सैन्य शक्ति द्वारा अनिवार्य रूप से हड़तालों को कुचल दिया गया है। 1926 में, पूंजी और रेलकर्मियों के बीच शांति लागू करने के लिए, कांग्रेस ने रेलवे श्रम अधिनियम पारित किया, जिसमें अब एयरलाइन कर्मचारी भी शामिल हैं। कानून कांग्रेस और राष्ट्रपति को दोनों पक्षों पर एक समझौते के लिए बाध्य करने की अनुमति देता है, चाहे वे सामूहिक रूप से किसी अनुबंध पर पहुंचे हों या नहीं, और इसे बड़े पैमाने पर श्रमिकों के खिलाफ एक हथियार के रूप में तैनात किया गया है। बदले में, कानून यूनियनों को कानूनी मान्यता भी देता है। यह श्रम शक्ति के क्षरण का एक नुस्खा है: कांग्रेस के हथौड़े के साथ हमेशा, मालिकों के पास अच्छे विश्वास के साथ बातचीत करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन होता है। और श्रमिकों को कानूनी तौर पर विशाल यूनियनों के समूह में बंद कर दिए जाने के कारण, श्रमिक नेताओं को श्रमिकों के हित में काम करने का थोड़ा दबाव महसूस हुआ है। आखिरी रेलरोड हड़ताल - वास्तव में तालाबंदी - 1992 में हुई और केवल दो दिनों तक चली।
जब मंट्ज़ काम पर पहुंचे, तो यूनियन का कोई संकेत नहीं था। उन्होंने यूनियन अनुबंध की एक प्रति की तलाश की, लेकिन कोई भी उन्हें यह नहीं बता सका कि उन्हें यह कहां मिल सकती है। सौ वर्षों की क्षीणता ने संघ को एक खोखला खोल बना दिया था। फिर भी जुलाई 2015 में, कैरी डैल नाम के एक आयोजक ने संघ में अधिक सक्रिय होने में रुचि रखने वाले कार्यकर्ताओं से मिलने के लिए मिनोट की यात्रा की, डैल ने एक असामान्य और प्रयोगात्मक नई भूमिका में ऐसा पहला प्रशिक्षण किया था।
उत्सुकतावश, मंट्ज़ सामने आया। उस दिन उसने जो सुना उसने उसका जीवन बदल दिया।
2010 की चाय पार्टी की लहर के बाद, बीएमडब्ल्यूईडी के अध्यक्ष फ्रेडी सिम्पसन और 11 शिल्प संघों के अन्य प्रमुख जो रेलकर्मियों का प्रतिनिधित्व करते हैं, उन्हें जीओपी के उदय के बारे में चिंता होने लगी। यह चिंता तब और बढ़ गई जब 2014 में रिपब्लिकन ने सीनेट पर कब्ज़ा कर लिया, जिससे उन्हें कांग्रेस पर पूर्ण नियंत्रण मिल गया।
सिम्पसन ने फैसला किया कि उनके संघ को कुछ असामान्य करने की ज़रूरत है: संघ को नीचे से ऊपर तक व्यवस्थित करने के लिए एक बाहरी व्यक्ति को लाना। इसके लिए, उन्होंने कैरी डैल की ओर रुख किया, जिन्होंने लॉन्गशोरमेन का सदस्य बनने से पहले बाइक मैसेंजर का आयोजन करके अपना करियर शुरू किया था। डैल ने कहा, "उन्होंने रिपब्लिकन द्वारा संघीय सरकार में ट्राइफेक्टा लेने की संभावना पर गौर किया और सोचा कि रेलवे श्रम अधिनियम में यूनियन शॉप क्लॉज पूर्ववत हो सकता है।" “और अगर ऐसा होता है, तो क्या हम वास्तव में सदस्यता बनाए रखने में सक्षम होंगे? और जवाब था, हम यह नहीं मान सकते कि हम कर सकते हैं।''
डैल जैसे उग्रवादी, कट्टरपंथी संगठनकर्ता को लाने से स्पष्ट लाभ थे - संघ चरमरा रहा था, और इसे बचाने के लिए कुछ करना था - लेकिन स्पष्ट जोखिम भी थे। “संगठन के साथ समस्या यह है कि एक बार जब आप लोगों को शिक्षित करना शुरू करते हैं और उन्हें शामिल करते हैं और उनकी बात सुनते हैं और उन्हें रणनीति की योजना में भाग लेने के लिए कहते हैं - एक बार जब आप कौशल के उस पोर्टफोलियो को व्यापक रूप से विकसित करना शुरू करते हैं, तो अचानक आपके पास ऐसे लोग होते हैं जो शायद उन्हें नहीं लगता कि उनके निर्वाचित अधिकारी बहुत अच्छा काम कर रहे हैं,'' डैल ने कहा। "यह बहुत जोखिम भरा है, जब तक कि आप वास्तव में एक अच्छे अधिकारी न बन जाएँ।"
चूँकि ट्रैकमैन गोदामों या बड़े समूहों में काम नहीं करते हैं, इसलिए आयोजन का मतलब एक समय में मुट्ठी भर श्रमिकों से मिलने के लिए अंतहीन यात्रा करना है। एक तट से दूसरे तट तक उछलते हुए, डैल ने कहा, वह कई हफ्तों तक चलने वाली यात्रा में कुल 150 श्रमिकों तक पहुंचने में भाग्यशाली होगा। डैल के आंतरिक संगठन में कर्मचारियों की संख्या बढ़ाई गई और इसे कम्युनिकेशन एक्शन टीम (सीएटी) कहा गया और इसे अनुबंध कार्रवाई टीमों के आधार पर तैयार किया गया, जो श्रमिकों को अनुबंध वार्ता के बारे में बताने के लिए बनाई गई थीं। विचार यह था कि जुड़ाव और लामबंदी को संघ डीएनए का स्थायी हिस्सा बनाया जाए।
एक संगठित रैंक और फ़ाइल के बिना, हड़ताल असंभव है, और बीएमडब्ल्यूईडी इस दिशा में काम कर रहा था।
रेलमार्गों के लिए अनुबंध वार्ता 2018 तक चली, और पहली बार गंभीरता से, बीएमडब्ल्यूईडी कार्यकर्ता अपनी ताकत दिखाते हुए बाहर आए।
टॉम मोडिका ने नॉरफ़ॉक साउदर्न के साथ एक मैकेनिक के रूप में शुरुआत की, लगभग उसी समय मंट्ज़ ने बीएनएसएफ के साथ अनुबंध किया, और कुछ समय बाद उन्होंने यह पता लगाने की कोशिश की कि यूनियन कहाँ है। आख़िरकार, उसे और उसके एक सहकर्मी को स्थानीय लॉज मिला और वह एक बैठक के लिए आया, और पाया कि वे स्वेटशर्ट को लेकर युद्ध कर रहे थे। जाहिरा तौर पर, पिछली बैठक में एक प्रस्ताव रखा गया था कि उपस्थित सभी लोगों को मुफ्त स्वेटशर्ट मिलना चाहिए, और नई बैठक में वे लोग अन्याय और आत्म-व्यवहार का विरोध करने के लिए वहां मौजूद थे। उन्होंने याद करते हुए कहा, ''स्वेटशर्ट को लेकर उनके बीच हाथापाई और खींचतान की लड़ाई हुई थी।''
बाद में उन्हें डैल के कैट ऑपरेशन के बारे में पता चला, जो उन्हें कार्यकर्ता सशक्तिकरण का एक बेहतर मार्ग लगा, और उन्होंने एक नोट भेजकर कहा कि वह और अधिक सीखना चाहते हैं। कुछ महीने बाद, डैल के एक प्रतिनिधि ने मोडिका की दुकान के बाहर एक सभा की व्यवस्था की, जिसमें मोडिका लोगों को यूनियन आयोजकों से मिलाने के लिए अंदर-बाहर जा रही थी। मोडिका ने कहा, "उन्हें पार्किंग स्थल की एक छोटी सी बैठक पसंद आई और यह पहली बार है कि किसी ने संपत्ति पर यूनियन प्रतिनिधि को देखा है।"
बीएमडब्ल्यूईडी के अंदर जो कुछ चल रहा था उसकी खबर सहयोगी यूनियनों तक पहुंचने लगी। रॉस ग्रूटर्स अब रेलरोड वर्कर्स यूनियन के सह-अध्यक्ष हैं, एक कॉकस जो एकजुट मोर्चा पेश करने के लिए सभी यूनियनों के सदस्यों को अपने साथ लाने की कोशिश कर रहा है। वह एक अलग संघ में है, लेकिन उसने श्रमिकों को शामिल करने और उन्हें उग्रवादी और सक्रिय सदस्यों में बदलने में कैट की सफलता के बारे में सुनना शुरू कर दिया है। उन्होंने 2016 में डैल को अपने साथी सदस्यों की एक सभा में बात करने के लिए आमंत्रित किया ताकि वे देख सकें कि बीएमडब्ल्यूई जो कर रहा है उससे वे क्या सीख सकते हैं। अब वह डैल को अपने और कई अन्य लोगों के लिए "गुरु" के रूप में वर्णित करते हैं।
ट्रेड यूनियनों के बीच अंदरूनी कलह और भ्रष्टाचार के आरोपों ने उस एकजुटता को कमजोर कर दिया जो उन्हें बेहतर सौदेबाजी के लिए तैयार कर सकती थी। "सौदेबाजी के उस दौर में, ट्रेन वालों - बीएलईटी और कंडक्टरों - ने मध्यस्थता में एक समझौते पर स्वेच्छा से सहमति व्यक्त करते हुए, हमें नदी के नीचे बेच दिया, जहां उन्होंने स्वास्थ्य देखभाल पर भारी सहमति दी," डैल ने शिकायत की, बिना किसी योग्यता के नहीं। , लेकिन यह प्रतिद्वंद्वी शिल्प संघों के बीच प्रतिद्वंद्विता का भी प्रतीक है जिन्हें एक साथ बातचीत करनी चाहिए।
हालाँकि, कैट एक ऐसे संघ में धरना देने वालों को सामने लाने के लिए काम कर रही थी, जिसने पहले गंभीर सार्वजनिक ऊर्जा नहीं दिखाई थी। उन्होंने आगे कहा, "यह बेहद सफल गतिशीलता थी," जहां "हमारे पास सूचनात्मक धरना का एक दिन था, जहां हमारे पास देश भर में 300 से अधिक सूचनात्मक धरना था - 33,000 कार्यकर्ता नेतृत्व कर रहे थे। मेरा मतलब है, उन पंक्तियों में से कुछ तीन या चार लोग थे, और उनमें से कुछ 75 से 80 लोग थे, लेकिन इसने रैंक और फ़ाइल की वास्तविक प्रतिबद्धता और रैंक और फ़ाइल को व्यवस्थित करने के लिए राष्ट्रीय संघ की प्रतिबद्धता को दिखाया। एक संगठित रैंक और फ़ाइल के बिना, हड़ताल असंभव है, और बीएमडब्ल्यूईडी इस दिशा में काम कर रहा था। अंततः, उच्च-स्तरीय यूनियन नेता अनुबंध को मध्यस्थता के लिए भेजने पर सहमत हुए, और रेलवे श्रम अधिनियम की शर्तों के अनुसार, अंतिम सौदे में श्रमिकों की कोई भूमिका नहीं थी।
गुस्साए कार्यकर्ताओं ने कसम खाई कि ऐसा दोबारा नहीं होगा। अगले राष्ट्रीय सम्मेलन में, उन्होंने श्रमिक नेताओं को श्रमिकों की मंजूरी के बिना मध्यस्थता के लिए एक अनुबंध भेजने से रोकने के लिए यूनियन उपनियमों में संशोधन करने की कोशिश की, लेकिन प्रस्ताव हार गया। 2020 तक, पीएसआर के रूप में - "सटीक अनुसूचित रेलरोडिंग", कर्मचारियों को काटने के वाहक के प्रयास का वर्णन करने के लिए एक गलत नाम - संघबद्ध श्रमिकों के बहिर्वाह के कारण बकाया राशि पर अपना टोल लेना जारी रखा, कैट को ख़त्म करना शुरू कर दिया और डैल अंततः निकाल दिया गया। डैल ने कहा कि इस परियोजना की लागत सात वर्षों में $12 मिलियन थी, और नेतृत्व ने मितव्ययिता के दौर के बीच इसमें कटौती कर दी। "दूसरे छोर से कुछ प्राप्त करने में सक्षम होने के लिए उस तरह के इनपुट की आवश्यकता होती है।"
"बहुत यात्रा करनी पड़ती है, इसमें बहुत सारे लोग शामिल होते हैं, यह काफी महंगा हो गया है, और आपने सदस्यता का बहुत सारा बकाया खो दिया है," मंट्ज़ ने अफसोस जताया। "हममें से कुछ लोगों ने इसे भविष्य के लिए एक मार्ग के रूप में देखा और इसे जाते हुए देखकर निराश थे।"
इसलिए मंट्ज़, मोडिका और अन्य कार्यकर्ता, जो इस प्रक्रिया में कट्टरपंथी बन गए थे, ने वित्तीय सहायता के बिना इसे जारी रखने का फैसला किया, और इसका गठन किया। बीएमडब्ल्यूईडी रैंक एंड फाइल युनाइटेड 2021 में, 2022 की शुरुआत में इसे आधिकारिक तौर पर कॉकस के रूप में चार्टर्ड किया जाएगा। मंट्ज़ ने कहा, "हमें इसे करने के लिए भुगतान नहीं मिलता है।"
2022 के सम्मेलन में, श्रमिकों ने यूनियन नेताओं को एकतरफा अनुबंध को मध्यस्थता के लिए भेजने से रोकने के लिए फिर से दबाव डाला और इस बार वे जीत गए। उग्रवादी रैंक और फाइल को परिणाम दिखना शुरू हो गया था। ग्रूटर्स ने समझाया, "हम उसी उद्योग में नहीं हैं जहां हम तीन साल पहले थे," उन्होंने कहा कि कोविड की टक्कर और पीएसआर से कर्मचारियों की कटौती में तेजी ने नौकरी को मौलिक रूप से बदल दिया है और श्रमिक असंतोष में वृद्धि हुई है।
मोडिका ने कहा, उसी सम्मेलन में बीएमडब्ल्यूईडी रैंक और फाइल ने उन उपनियमों को आगे बढ़ाया, जिनके लिए रैंक-एंड-फाइल श्रमिकों को सौदेबाजी समितियों में शामिल होना, श्रमिकों को राष्ट्रीय कार्यकारी बोर्ड के मिनटों तक पहुंचने की अनुमति देना और संघ को लोकतांत्रिक बनाने और सिकुड़ने के उद्देश्य से कई अन्य उपायों की आवश्यकता थी। नेतृत्व और कार्यकर्ताओं के बीच का स्थान. निचले महासंघ स्तर पर, उनके कई उम्मीदवारों ने नेतृत्व पदों के लिए चुनाव जीता, और उन्होंने अधिक उपनियम परिवर्तन जीते, जिससे सदस्यों के लिए संघ शासन खुल गया और नेताओं के बीच भाई-भतीजावाद पर रोक लग गई। उन्होंने नेताओं के सीधे चुनाव - एक कार्यकर्ता, एक वोट - को एक प्रमुख मांग बना दिया है, जो यूनियन अधिकारियों पर अधिक प्रतिक्रिया देने के लिए बाध्य करेगा।
12 रेलरोड यूनियनों में से केवल दो ही इंटरनेशनल ब्रदरहुड ऑफ़ टीमस्टर्स से संबंधित हैं, लेकिन टीमस्टर्स ने लड़ाई में एक बड़ी भूमिका निभाई है। रेलरोड लड़ाई हाल के वर्षों में टीमस्टर्स की दूसरी बड़ी हार है, इसके बाद कई श्रमिकों ने यूपीएस के खिलाफ एक असफल अनुबंध लड़ाई के रूप में देखा जो 2018 में समाप्त हो गई। जिमी हॉफ़ा जूनियर, जब वह अभी भी अध्यक्ष थे, ने सीन ओ'ब्रायन का नाम लिया था, 2017 में वार्ता का नेतृत्व करने के लिए बोस्टन से एक शक्तिशाली टीमस्टर व्यक्ति। हॉफ़ा लंबे समय से डेमोक्रेटिक यूनियन के लिए टीमस्टर्स द्वारा आयोजित नीचे से एक चुनौती का विषय था - एक सुधार कॉकस जो मंट्ज़ और मोडिका के रैंक और फाइल यूनाइटेड के लिए भी समर्थन की पेशकश कर रहा था। (चुनौती लंबे समय से चल रही थी: मैंने टीमस्टर्स राष्ट्रपति पद की प्रतियोगिता के लिए 2011 की बहस का संचालन किया था जिसमें एक टीडीयू चैलेंजर भी शामिल था, जिस पर हॉफ़ा जूनियर कोई उपस्थित नहीं था.)
जिस साल हॉफ़ा ने ओ'ब्रायन को बातचीत करने वाली टीम का नेतृत्व करने के लिए नामित किया था, उससे एक साल पहले वह सुधारवादी उम्मीदवार, फ्रेड ज़करमैन से आश्चर्यजनक रूप से करीबी चुनौती से बच गए थे, और 6,000 कलाकारों में से केवल 200,000 वोटों से जीत हासिल की थी। (ज़करमैन वास्तव में अमेरिका में मामूली अंतर से जीत गए लेकिन कनाडाई वोटों के कारण हार गए।) ओ'ब्रायन ने ज़करमैन और अन्य हॉफ़ा आलोचकों को यूपीएस वार्ता टीम में आमंत्रित किया; हॉफ़ा ने मांग की कि वह ज़करमैन को बाहर कर दे; ओ'ब्रायन ने मना कर दिया; हॉफ़ा ने अपने पूर्व सहयोगी ओ'ब्रायन को बाहर कर दिया। नई समिति यूपीएस पर नरम पड़ गई और एक अनुबंध पर सहमत हो गई जिसे अधिकांश श्रमिकों ने अस्वीकार कर दिया। टीमस्टर्स उपनियमों को इसे अस्वीकार करने के लिए दो-तिहाई वोट की आवश्यकता थी यह गुजर गया। लेकिन इसकी कीमत मजदूरों में बढ़ते गुस्से की कीमत पर पड़ी। अगले सम्मेलन में, टीडीयू दो-तिहाई नियम को बदलने में सक्षम था, और ओ'ब्रायन ने हॉफ़ा मशीन के खिलाफ राष्ट्रपति पद के लिए एक अभियान चलाया, जिसमें ज़करमैन नंबर दो स्थान के लिए दौड़ रहे थे। 2021 में, सुधार आंदोलन ने हॉफ़ा के साथियों को बाहर करके और उनके चुने हुए उत्तराधिकारी को हराकर श्रमिक जगत को चौंका दिया।
ओ'ब्रायन टीमस्टर्स के लिए नेतृत्व की एक नई शैली लेकर आए। (रेलवे लड़ाई हारने के बाद, उन्होंने सार्वजनिक रूप से सेन जो मैनचिन, प्रस्तावित अनुबंध में बीमार दिनों को जोड़ने के खिलाफ वोट करने वाले एकमात्र डेमोक्रेटिक सीनेटर, को "कायर" कहा।) ओ'ब्रायन ने मार्च 2022 में शपथ ली, और एक के रूप में अपने पहले कार्यों में, उन्होंने व्हाइट हाउस और श्रम सचिव मार्टी वॉल्श के साथ अपनी राजनीतिक पूंजी का उपयोग किया - बोस्टन के पूर्व मेयर लंबे समय से एक राजनीतिक सहयोगी थे - यह पूछने के लिए कि रेलकर्मियों को मध्यस्थता से बाहर रखा जाए और बातचीत को राष्ट्रपति के आपातकालीन बोर्ड के समक्ष रखा जाए। , जहां उन्होंने सोचा कि वे अनुकूल भूभाग पर होंगे।
राष्ट्रपति जो बिडेन, श्रम सचिव मार्टी वॉल्श और परिवहन सचिव पीट बटिगिएग पर यूनियनों का दांव गलत था।
बिडेन प्रशासन ने एनएलआरबी में संघ-समर्थक नेतृत्व स्थापित किया था, जिसने पहले ही श्रमिकों के पक्ष में कई हाई-प्रोफाइल विवादों में फैसला सुनाया था। अब, डैल ने कहा कि बिडेन प्रशासन ने रेल यूनियनों को पीईबी की देखरेख करने वाले अधिकांश अधिकारियों के नाम बताने की भी अनुमति दी है। डैल की बीएमडब्ल्यूईडी इस परंपरा को तोड़ना चाहती थी और प्रगतिशील अर्थशास्त्रियों, सामाजिक वैज्ञानिकों या उनके जैसे लोगों को नाम देना चाहती थी। “रखरखाव का रास्ता, जब राष्ट्रपति जो बिडेन ने उनसे उन लोगों की सूची प्रस्तुत करने के लिए कहा, जिन्हें वे पीईबी पर चाहते थे, तो रॉबर्ट रीच जैसे लोग सामने आए। बाकी रेल श्रमिक मध्यस्थों की एक सूची लेकर आए,” डैल ने कहा।
अन्य यूनियनों ने पीछे धकेल दिया, और रीच अंततः इसमें सफल नहीं हो सका। और बिडेन, वॉल्श और परिवहन सचिव पीट बटिगिएग पर यूनियनों का दांव गलत था। बिडेन ने, अपने मामूली श्रेय के लिए, अनुबंध में एक एकल भुगतान वाले व्यक्तिगत दिन को मजबूर किया, और वॉल्श ने अतिरिक्त मिठास जोड़ दी। पीईबी के माध्यम से, बीएमडब्ल्यूईडी ने सड़क पर रहते हुए व्यय प्रतिपूर्ति प्राप्त की, जो मालिकों से एक बड़ी रियायत थी। अब तक, जैसा कि पीईबी ने उल्लेख किया है, भले ही श्रमिकों को काम के लिए इलिनोइस से नेवादा की यात्रा करने की आवश्यकता होती है, जैसा कि हुआ, कर्मचारी को पर्याप्त प्रतिपूर्ति नहीं की जाएगी। बोर्ड ने बीएमडब्ल्यूईडी का पक्ष लेते हुए लिखा, "कर्मचारियों से यह उम्मीद नहीं की जानी चाहिए कि उन्हें काम करने के लिए किसी दूरस्थ साइट पर जाने के लिए अपने तरीके से भुगतान करना होगा।" रियायतों के एक सेट के अनुसार वाहकों को सालाना 83,000,000 डॉलर का खर्च आएगा। "यात्रा की लागत कैरियर द्वारा काम करने के लिए चुने गए व्यवसाय मॉडल के आधार पर व्यवसाय करने की लागत है, न कि कर्मचारियों के लिए कुछ लाभ।" लेकिन बीमारी के दिनों, वेतन या स्वास्थ्य लाभ पर कोई उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई।
सितंबर में, अनुबंध 12 यूनियनों की सदस्यता के लिए भेजा गया था। रैंक एंड फाइल युनाइटेड कॉकस ने कोई आधिकारिक स्थिति नहीं ली, लेकिन इसके नेताओं ने बताया कि यह सर्वोत्तम संभव सौदा क्यों नहीं था। मंट्ज़ ने कहा, "हम ऐसा शिक्षा उपकरण बनना चाहते हैं जो लोगों को यह अहसास कराए कि वे बेहतर हो सकते हैं और यदि वे अपने कार्यस्थल को व्यवस्थित करते हैं तो उन्हें बेहतर होने में सक्षम होना चाहिए।" आरडब्ल्यूयू ने अपने सदस्यों का सर्वेक्षण किया, पाया कि विशाल बहुमत विरोध में है, और इसके खिलाफ अभियान चलाने का फैसला किया।
अंत में, 6,646 बीएमडब्ल्यूईडी कर्मचारियों ने इसे अस्वीकार करने के लिए मतदान किया, जबकि 5,100 ने इसका समर्थन किया। दो अन्य बड़ी यूनियनों, एक सिग्नलमैन का प्रतिनिधित्व करती है और दूसरा कंडक्टर, ब्रेकमैन, यार्डमैन और अन्य का प्रतिनिधित्व करती है, ने इसे खारिज कर दिया। लगभग 300 सदस्यों वाली एक चौथी, बॉयलरमेकर यूनियन ने भी नहीं कहा। चार संयुक्त यूनियनों का मतलब था कि अधिकांश श्रमिकों ने प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया था।
बिडेन कार्ड खेलने के बाद, यूनियन नेताओं के पास कुछ भी नहीं बचा था। कॉर्पोरेट समाचार आउटलेट्स ने रेल हड़ताल या तालाबंदी के आर्थिक और सुरक्षा प्रभावों की भयावह कहानियाँ चलानी शुरू कर दीं - पानी पीने के लिए असुरक्षित हो जाएगा, दवाएँ नहीं पहुँचेंगी, प्रति दिन 2 बिलियन डॉलर आग की लपटों में जलेंगे, आदि - और बिडेन ने वही किया जो रेलवे श्रम अधिनियम अनुमति देता है।
28 नवंबर को, उन्होंने सौदा सीधे कांग्रेस को भेज दिया। बिडेन ने एक बयान में कहा, "मैं कांग्रेस से रेलकर्मियों और ऑपरेटरों के बीच संभावित समझौते को अपनाने के लिए तुरंत कानून पारित करने का आह्वान कर रहा हूं - बिना किसी संशोधन या देरी के - संभावित रूप से विनाशकारी राष्ट्रीय रेल शटडाउन को रोकने के लिए।" “एक गर्वित श्रमिक समर्थक राष्ट्रपति के रूप में, मैं अनुसमर्थन प्रक्रियाओं और उन लोगों के विचारों को खारिज करने के लिए अनिच्छुक हूं जिन्होंने समझौते के खिलाफ मतदान किया था... कांग्रेस में कुछ लोग समझौते को संशोधित करना चाहते हैं ताकि या तो इसे श्रम के लिए या प्रबंधन के लिए बेहतर बनाया जा सके। चाहे कितने भी अच्छे इरादे से किए गए हों, किसी भी बदलाव में देरी और कमजोर करने वाले शटडाउन का जोखिम होगा।''
उसी दिन, हाउस स्पीकर नैन्सी पेलोसी एक पत्र भेजा उन्होंने अपने दल को बताया कि समझौते पर मतदान होगा और किसी बदलाव पर विचार नहीं किया जाएगा। संघ नेतृत्व ने अपने सभी अंडे बिडेन टोकरी में डाल दिए थे, बिडेन ने उन्हें कम कर दिया था, और उनके पास कुछ भी नहीं बचा था। बीएमडब्लूईडी के बाहर, कुछ यूनियनों ने एक संलग्न सदस्यता बनाने के लिए आवश्यक आंतरिक आयोजन के स्तर पर कदम उठाया था, और पेलोसी रिपब्लिकन से मजबूत समर्थन पर भरोसा कर सकती थी। इससे सदन में प्रगतिशील वोट मिलना अच्छा था, लेकिन किसी भी तरह से अनुबंध को पारित करने की आवश्यकता नहीं थी।
लेकिन कर्मचारी पैरवी करते रहे. गर्मियों में, मंट्ज़ और मोडिका शिकागो में लेबर नोट्स सम्मेलन में गए थे। जो पिछले वर्षों में एक छोटा सा मामला था, वह 2022 में कार्यकर्ता उग्रवाद के उदय के एक जोरदार उत्सव में बदल गया। 4,000 से अधिक कार्यकर्ताओं की उपस्थिति के साथ, सम्मेलन में सब कुछ बिक गया। वहां, मंट्ज़ की मुलाकात लेबर नोट्स रिपोर्टर जोना फुरमैन से हुई और दोनों संपर्क में रहे। स्थानीय सदस्यों द्वारा नॉर्थ डकोटा के विधायी निदेशक के रूप में चुने गए, मंट्ज़ नवंबर के मध्य में 25 अन्य रेलयात्रियों के साथ वाशिंगटन, डीसी की यात्रा करने में सक्षम थे, ताकि वे कांग्रेस के सदस्यों से मिल सकें और उन्हें लड़ाई के बारे में पता चल सके। फुरमैन ने उसे बताया कि प्रतिनिधि कोरी बुश, डी-मो., और जमाल बोमन, डी.एन.वाई. के कार्यालयों में उसके मित्र हैं, और परिचय दिया।
मंट्ज़ अपने साथ तीन अन्य रेलयात्री लाए: मिसिसिपी से वोन्चा हैल्बर्ट, न्यूयॉर्क से विलियम कोडी, और इलिनोइस से कोरिन रोड्रिग्ज। चारों ने बोमन की विधायी टीम पर दबाव डाला कि बीमार दिनों की कमी कई अन्य शिकायतों का कारण बनती है, और यदि अनुबंध कांग्रेस में आता है, तो सात बीमार दिनों को जोड़ना सर्वोच्च प्राथमिकता थी। इससे पहले कि बिडेन अनुबंध को खत्म करने के लिए आगे बढ़े, बोमन ने तेजी से कानून का मसौदा तैयार करना शुरू कर दिया।
बीएमडब्ल्यूईडी के विधायी मामलों के निदेशक जेफ जॉइन्स ने मंट्ज़ के पैरवी प्रयास की अत्यधिक सराहना की। उन्होंने कहा, "वह आपको जो कुछ भी बता रहे हैं, वे तथ्य हैं," उन्होंने कहा कि मंट्ज़ और उनके सहयोगियों को उस सप्ताह 107 अलग-अलग बैठकें मिलीं, जिनमें मुख्य रूप से सीनेट रिपब्लिकन पर ध्यान केंद्रित किया गया था। उन्होंने कहा, वे कई कठोर जीओपी हां के साथ बाहर आए, लेकिन अच्छी संख्या में नरम हां के साथ भी। जॉइन्स ने कहा, "हमें उम्मीद थी कि हम नवंबर में हुई बातचीत के आधार पर वोट के दिन 10 या 11 [रिपब्लिकन सीनेटर] लाने में सक्षम होंगे।"
यहां तक कि रिपब्लिकन सीनेटर भी इस बात से हैरान थे कि श्रमिकों के पास कोई बीमारी की छुट्टी नहीं थी। लेकिन सवाल यह था कि रेलमार्ग कितना कठिन संघर्ष करेगा।
बिडेन द्वारा टीए का अपना संस्करण कांग्रेस को भेजे जाने के बाद, बोमन का कार्यालय रणनीति के समन्वय के लिए मंट्ज़ के पास वापस पहुंच गया। "मैं ऐसा कह रहा था, 'हम इन सात दिनों की सवैतनिक बीमारी की छुट्टी चाहते हैं,' और उन्होंने कहा, 'ठीक है, ठीक है, चलो कुछ करते हैं,' और यहीं से इसकी शुरुआत हुई," मंट्ज़ ने कहा। “यह सिर्फ आखिरी मिनट का हेल मैरी था। यह बहुत बढ़िया था, यह सब एक साथ कैसे आया। वह अपनी राष्ट्रीय विधायी टीम के पास पहुंचे और उन्हें बोमन की योजना के बारे में बताया; वे यह देखने के लिए सीनेटर बर्नी सैंडर्स के कार्यालय के संपर्क में थे कि क्या वह सीनेट की ओर से एक सहयोगी नाटक चला सकते हैं। बिडेन और पेलोसी दोनों ने सोमवार को कहा था कि अनुबंध में कोई बदलाव की अनुमति नहीं दी जाएगी, लेकिन मंगलवार तक, बीमार दिनों की अनुमति देने के लिए दबाव बनना शुरू हो गया था।
कांग्रेसनल प्रोग्रेसिव कॉकस की अध्यक्ष प्रमिला जयपाल ने पेलोसी से सगाई की और बोमन के प्रस्ताव पर दूसरे वोट की अनुमति देने के लिए एक समझौता किया गया। दो वोट रखने - दूसरा "नामांकन सुधार" के रूप में - का मतलब था कि अगर सीनेट द्वारा बीमार दिनों को खारिज कर दिया गया तो कानून को सदन के माध्यम से वापस नहीं आना पड़ेगा। इसे सदन के माध्यम से वापस लाने से प्रगतिशील सांसदों को इसके खिलाफ एक प्रतीकात्मक वोट देने की अनुमति मिलने का फायदा होता अगर बीमार दिन का कदम विफल हो जाता, लेकिन इससे सीनेट में वोट न मिलने का भी जोखिम होता। सीनेट के बहुमत नेता चक शूमर स्पष्ट थे कि वह अगले सप्ताह की हड़ताल की समय सीमा के करीब नहीं आना चाहते थे, क्योंकि उन्हें डर था कि वाहक कर्मचारियों को बाहर निकालना शुरू कर सकते हैं। विधेयक को सदन के माध्यम से वापस लाने की कोशिश की जा रही है ताकि प्रगतिवादी एक खराब अनुबंध के खिलाफ रिकॉर्ड पर जा सकें, सदन में बीमार दिनों पर वोट न मिलने का जोखिम उठाया जा सकता है।
बुधवार को सदन में, कांग्रेस के 290 सदस्यों - आवश्यक 72 से 218 अधिक - ने अंतर्निहित अस्थायी समझौते को मंजूरी देने के लिए मतदान किया। बीमारी की छुट्टी 221-207 के वोट से जोड़ी गई थी। सदन के इस कदम से सैंडर्स को यह सुनिश्चित करने के लिए समय मिल गया कि वह बीमारी के दिनों में अपना फ्लोर वोट प्राप्त कर सकते हैं, जिसके बारे में रेलयात्रियों ने सोचा कि अगर रिपब्लिकन अपने कुछ कार्यकर्ता-समर्थक बयानों का पालन करते हैं तो उन्हें अभी भी मौका मिलेगा।
ट्विटर पर वामपंथी आलोचकों ने अनुबंध के लिए मतदान करने के लिए प्रगतिवादियों की आलोचना की और तर्क दिया कि सच्चे समाजवादी श्रमिकों को हड़ताल करने से रोकने के लिए उन पर अनुबंध थोपने के लिए कभी मतदान नहीं करेंगे। प्रतिनिधि अलेक्जेंड्रिया ओकासियो-कोर्टेज़, डीएन.वाई. को मतदान के लिए आलोचना का खामियाजा भुगतना पड़ा, अधिकांश डेमोक्रेट के साथ, दोनों अंतर्निहित अनुबंध के लिए - जिसे श्रमिकों ने अस्वीकार कर दिया था - और अतिरिक्त बीमार दिन, जो कर्मचारी चाहते थे। आलोचकों का तर्क है कि एक बार प्रगतिवादियों ने बीमारी के दिनों में वोट का वादा प्राप्त कर लिया था, तो अंतर्निहित अनुबंध के लिए वोट देने का कोई कारण नहीं था क्योंकि इसमें उनके बिना भी वोट थे। और अगर इसके पास वोट नहीं होते, तो और भी अच्छा होता, क्योंकि तब कर्मचारी अपनी मांगों को पूरा करने के लिए हड़ताल करने में सक्षम होते।
जॉइन्स, ग्रोटर्स, मंट्ज़ और अन्य ने कहा, उस तर्क का प्रतिकार स्वयं रणनीतिक है। यदि किसी संयोगवश सभी रिपब्लिकनों ने यह सुनिश्चित करने के लिए अनुबंध लागू करने के लिए 'नहीं' में मतदान किया कि बीमारी के दिन मतदान की नौबत न आए, तो परिणाम हड़ताल नहीं होगा। इसका परिणाम यह होगा कि पेलोसी बीमार-दिन के वोट को खींच लेगी, और टीए को अकेले फर्श पर रखेगी - उसकी मूल योजना - और इसे मजबूत रिपब्लिकन समर्थन के साथ पारित करेगी। "हमारे पास बीमार छुट्टी प्राप्त करने का एकमात्र मौका सदन में दोनों विधेयकों को पारित करना था," BMWED का मुख्य खाता ट्विटर पर पोस्ट किया गया. “दोनों को पारित किए बिना, बीमार छुट्टी रद्द कर दी गई थी। @RepAOC ने दोनों उपायों के लिए मतदान किया क्योंकि यह बीमार छुट्टी को आगे बढ़ाने और एक शॉट लेने का हमारा एकमात्र अवसर था। एओसी ने हमेशा हमारा साथ दिया है और हम उन्हें धन्यवाद देते हैं।''
ओकासियो-कोर्टेज़ समझाया कि वह अपने जिले में राष्ट्रीय संघ और टीमस्टर्स लोकल 202 दोनों की रणनीति का पालन कर रही थी। एक वेयरहाउस यूनियन, 202 के अध्यक्ष डैन केन जूनियर हैं, जो ओ'ब्रायन और ज़करमैन के सहयोगी हैं, और वेयरहाउस सदस्यों ने उस वर्ष की शुरुआत में रेलरोडर्स के साथ मिलकर काम किया था जब उन्हें वाहक द्वारा बंद कर दिया गया था। सितंबर में, केन ने ओकासियो-कोर्टेज़ को टीमस्टर पॉलिटिकल कोऑर्डिनेटर्स मीटिंग के लिए गोदाम में आमंत्रित किया, जहां उन्होंने उसे रेल कर्मचारियों से मिलवाया, जिन्होंने उसे रेल लड़ाई के अंदर और बाहर की जानकारी दी, ऐसे संबंध बनाए जो बिडेन के कदम उठाने के बाद काम आएंगे। यूनियनों के खिलाफ. टीमस्टर्स ने ओकासियो-कोर्टेज़ को सैश पहनाया और बैठक की एक तस्वीर पोस्ट की। वोट के दिन, केन और ओकासियो-कोर्टेज़ ने विधायी रणनीति के बारे में बात की।
फिर भी, सदन में मतदान के बीच ट्विटर पर माहौल कितना तनावपूर्ण हो गया था, इसका संकेत देते हुए, यह कहने के लिए उनका उपहास उड़ाया गया कि उन्होंने राष्ट्रीय यूनियनों के साथ-साथ स्थानीय 202 से भी बात की थी, जिन पर आरोप लगाया गया था कि वे रेलमार्गों से बहुत दूर हैं। से सुनवाई। लेकिन जब शक्ति का लाभ उठाने की बात आती है तो एकजुटता और संगठन की भूमिका को गलत समझा जाता है।
जैसा कि डैल ने कहा, जब मुश्किलें कम होती हैं, तो सुसंगठित श्रमिकों को किसी भी और सभी सहयोगियों को आकर्षित करने में सक्षम होने की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से अपने स्वयं के अंतर्राष्ट्रीय सहयोगियों सहित। “किसी भी क्षण, आपको उत्पादन के बिंदु पर कार्रवाई करने के लिए [सदस्यता] तैयार रहना होगा। हम उसे संरचनात्मक शक्ति कहते हैं। लेकिन आपके पास वह भी होना चाहिए जिसे हम सहयोगी शक्ति कहते हैं,'' उन्होंने कहा। "आपको ऐसे व्यापक अभियान चलाने होंगे जिन्हें विकसित होने में वर्षों लग जाएं, जहां आप मित्रता विकसित कर रहे हैं, ताकि जब धक्का लगे और गंदगी पंखे से टकराने वाली हो, तो आपके पास पर्यावरण समुदाय, नागरिक जैसे मित्र हों अधिकार समुदाय, आदि, आदि, ऊपर उठ रहे हैं और इन रेलमार्गों को चोद रहे हैं।"
सदन में पैंतरेबाज़ी के आलोचकों का तर्क है कि सीनेट में बुरे दिन हमेशा बर्बाद होते थे, लेकिन जो कार्यकर्ता ऊपरी सदन की पैरवी कर रहे थे, उनके पास आशावान होने का कारण था। उस मंगलवार, 29 नवंबर को, बोमन के उपाय पर सदन या सीनेट के वोट से पहले, आर-टेक्सास के सीनेटर जॉन कॉर्निन ने संभावना जताई कि बीमार दिनों के लिए पर्याप्त समर्थन मिल सकता है। उनकी टिप्पणी अनायास नहीं थी, बल्कि रेलकर्मियों के गहन जुड़ाव का परिणाम थी। लेकिन रेलमार्ग बुरी तरह प्रभावित हुए, और चैंबर ऑफ कॉमर्स ने घोषणा की कि वह वोट "स्कोर" करेगा, जिसका अर्थ है कि जिसने भी इसके लिए वोट किया, उसे चुनाव के समय दंडित किया जाएगा। जॉइन्स ने कहा, चार कठोर हाँ - आख़िरकार इतनी कठोर नहीं - चैंबर की धमकी के बाद लुप्त हो गईं, उनमें से दो ने कहा कि यह विशेष रूप से चैंबर पत्र के कारण था। तब मैनचिन ने घोषणा की कि वह नंबर पर है। बीएमडब्ल्यूईडी के शीर्ष लॉबिस्ट जॉइन्स ने कहा, "यह हमारे लिए एक झटका था।" जिन कार्यकर्ताओं ने पिछले महीनों में कांग्रेस के हॉल में घूमने में समय बिताया था, उन्होंने पिछले कुछ सप्ताह वामपंथी पॉडकास्टरों द्वारा "भोला" और "मूर्ख" कहे जाने में बिताए, क्योंकि उन्हें विश्वास था कि जीत संभव है।
"मुझे आशा है कि जो लोग इसे पढ़ते हैं वे यह नहीं सोचते कि हमें ऐसा लगता है कि हमें किसी ने धोखा दिया है।"
जबकि सप्ताह भर की लड़ाई जागरूकता बढ़ाने में अच्छी थी, जॉइन्स ने कहा, इसका उद्देश्य कभी भी केवल थिएटर होना नहीं था। उन्होंने कहा, "यह पूरा मामला कुत्ते और टट्टू का शो नहीं था।" "हम इसे सदन में पारित कराने के बारे में गंभीर थे, और हम इसे सीनेट में पारित कराने के बारे में गंभीर थे, और यही हमारा एकमात्र रास्ता था।" उन्होंने कहा कि उन्होंने प्रगतिवादियों की कुछ आलोचनाएँ देखी हैं जिन्होंने बीमार दिनों को वोट देने के लिए मजबूर किया। “अगर प्रगतिशील समूह ने काम नहीं किया होता तो हमें बीमारी के दिनों में कभी वोट नहीं मिलता। मुझे उम्मीद है कि जो लोग इसे पढ़ते हैं, वे यह नहीं सोचते कि हमें ऐसा लगता है कि हमें किसी ने धोखा दिया है, क्योंकि बीमार दिनों में वोट पाने के लिए हमें यही करना था, ”उन्होंने कहा। “जब हमने इसे सदन में पारित किया तो इसने रेलयात्रियों की दुर्दशा और बीमार दिनों की कमी को उस स्तर तक बढ़ा दिया जो पहले कभी नहीं था। अगर बर्नी सैंडर्स और एओसी जैसे लोग और अन्य सभी प्रगतिशील लोग न होते तो यह वहां कभी नहीं पहुंच पाता।''
मोडिका ने कहा कि वह हाउस डेमोक्रेट्स की आलोचना को समझते हैं जिन्होंने पहले उपाय के लिए मतदान किया था, जिसने बीमार दिनों को जोड़ने से पहले अनुबंध लागू किया था। “बिल एक होना चाहिए था। यहीं पेलोसी ने गड़बड़ कर दी,'' उन्होंने कहा। “तभी उन्होंने संशोधन रखा, जिसके बारे में मैंने सुना कि पेलोसी बहुत नाराज हो गईं… उनका लाभ यह होता कि बीमार दिन गुजारें या आपको हड़ताल मिल जाएगी, लेकिन मुझे लगता है कि उनके पास पर्याप्त समर्थन नहीं था। ” जॉइन्स ने सहमति जताते हुए कहा कि हमले की धमकी को रोकने के लिए पेलोसी के प्रयास को रिपब्लिकन समर्थन के कारण यह खतरा कम हो गया है। “ऐसा कभी नहीं होने वाला था, क्योंकि पर्याप्त रिपब्लिकन थे,” उन्होंने कहा।
मंत्ज़, जो अभी भी मिनोट में रहता है, अब एक ट्रैक इंस्पेक्टर है, और संभावित परेशानी की तलाश में अपने दिन पटरियों पर पिकअप ट्रक चलाकर बिताता है। उन्होंने कहा कि उनकी रणनीति का ध्यान बीमार दिन की लड़ाई को सीनेट में ले जाने पर था, और उन्होंने आश्चर्य के साथ उनकी रणनीति के बारे में ऑनलाइन आलोचना देखी है। “बहुत सारे वामपंथी हैं जो ऐसा कर रहे हैं, वे ही हैं जो इस पूरे मामले से सबसे अधिक नाराज हैं, जरूरी नहीं कि वे रेलयात्री हों। अधिकांश रेलयात्री वास्तव में रूढ़िवादी हैं - भवन निर्माण व्यवसाय के साथ, यह उसी तरह की बात है। लेकिन बहुत से लोगों ने देखा और कहा, वाह, इनमें से कुछ प्रगतिशील लोग वास्तव में महान हैं। मैं इसके लिए उनकी सराहना करता हूं, जो आश्चर्यजनक है,'' मंट्ज़ ने कहा, यह सुझाव देते हुए कि कई आलोचकों को यह समझ में नहीं आया कि पीईबी हमेशा कांग्रेस द्वारा लागू किया जाएगा, और कोई हड़ताल नहीं हो रही थी। इसकी संभावना बनने से पहले बहुत अधिक काम करने की जरूरत है।
ग्रूटर्स, जिनके आरडब्ल्यूयू ने पूरी पराजय को दोनों पक्षों द्वारा किया गया विश्वासघात बताया और तीसरे पक्ष की खोज का आग्रह किया, ने इसी तरह कहा कि बोमन और अन्य लोगों के लिए की गई शत्रुता गलत थी। “हम हमेशा से जानते थे कि कांग्रेस हमें काम पर वापस लौटने के लिए मजबूर करेगी। हमें नहीं पता था कि कब और किन शर्तों के तहत। रेल मजदूरों को स्क्वाड की कोई चिंता नहीं है, यह हमारे लिए कोई मुद्दा ही नहीं है। और हाँ, यह एक रणनीतिक प्रश्न है। और हमने जो किया उसके फायदे और नुकसान मैं देख सकता हूं। और यह वही था जो हमने उस समय किया था। और हाँ मैं समझ गया. मैं समझ गया। क्या यह एक ओर हड़ताल तोड़ने वाला है? हाँ। लेकिन यह उस काम से ध्यान भटकाने वाला है जो होना चाहिए,'ग्रोटर्स ने कहा।
“मैं कांग्रेस के सदस्यों में गलती नहीं ढूंढ पा रहा हूं जो एक तरफ नेतृत्व द्वारा कहा जा रहा है, इन लोगों को काम पर वापस रखें, और दूसरी तरफ रैंक और फाइल जो एक मांग उठाने की कोशिश कर रहे हैं, क्या हम इसे प्राप्त कर सकते हैं एक और बात? मुझे लगता है कि उन्होंने बिल्कुल वही किया जो उन्हें रेल श्रमिकों द्वारा बताया गया था।''
सोशलिस्ट सिएटल सिटी काउंसिलवुमन क्षमा सावंत, जो सदन में प्रगतिशील डेमोक्रेट के सर्वोच्च-प्रोफ़ाइल आलोचकों में से एक हैं, ने रैंक और फ़ाइल कॉकस के काम को अधिक व्यापक रूप से कार्यकर्ताओं का प्रतिनिधि नहीं बताकर खारिज कर दिया। उन्होंने पॉडकास्ट "बैड फेथ" के एक एपिसोड में कहा, "ऐसा कोई वोट नहीं है जो सर्वसम्मत हो, आप हमेशा एक कार्यकर्ता पा सकते हैं जो हड़ताल की कार्रवाई के लिए नहीं है, जिसके पास रूढ़िवादी विचार हैं," जहां मैं भी एक अतिथि था, बहस कर रहा था कार्यकर्ताओं को धोखा देने के लिए दस्ते के सदस्यों को अमेरिका के डेमोक्रेटिक सोशलिस्टों से बाहर कर दिया जाना चाहिए। उन्होंने कहा, सदस्यता के लिए मतदान नहीं हुआ था, इसलिए यह नहीं कहा जा सकता कि कॉकस कार्यकर्ताओं के लिए खड़ा है।
इस दावे पर प्रतिक्रिया देने के लिए कहा गया कि बहुमत के वोट के बिना, वे अधिक व्यापक रूप से श्रमिकों के प्रतिनिधि नहीं थे, ग्रूटर्स ने अधिक कूटनीतिक उत्तर देने से पहले एक लंबा विराम लिया। "मैं इसके बारे में थोड़ा और ध्यान से सोचने की कोशिश कर रहा हूं, रयान," उन्होंने सरल शब्दों में कहा: "मुझे लगता है कि हम अपने शिल्प और अपनी यूनियनों में आवाजों का प्रतिनिधित्व करते हैं जो इन मुद्दों को उठाना जारी रखने के लिए काफी महान हैं, और हम हमारे संगठनों के कार्यकर्ताओं को क्या कहना है और उनके मुद्दों को उठाना चाहिए, इस पर ध्यान देना चाहिए।
ग्रूटर्स ने अनुमान लगाया कि कुछ आलोचनाएं इस बात से परिचित न होने के कारण हो सकती हैं कि एक विशाल, अलग-थलग कार्यबल को संगठित करना कितना कठिन और संसाधन-गहन है, जो महत्वपूर्ण संख्या में श्रमिकों से भरा हुआ है, जो प्रगतिशील या समाजवादी की गंध वाली किसी भी चीज़ के प्रति प्रतिक्रियाशील रूप से शत्रुतापूर्ण है। “यहां तक कि इस अतिरिक्त चीज़ को अपने और अपने सहकर्मियों के जीवन में फिट करने की कोशिश करना भी... यह कठिन काम है। समय लगता है। और यह रेलमार्ग पर वास्तव में कठिन है जहां आपके पास न केवल 12 अलग-अलग शिल्प हैं बल्कि आप भौगोलिक रूप से भी इतने फैले हुए काम कर रहे हैं।
ग्रूटर्स ने कहा, "मैं वास्तव में यह नहीं कह सकता कि आपके संघ के भीतर एक रैंक और फाइल के नेतृत्व वाला गठबंधन होना कितना महत्वपूर्ण है," और मुझे इसकी परवाह नहीं है कि यह रेल श्रमिक है, या इसके इस्पात श्रमिक या ऑटो श्रमिक हैं, जब तक कि आपके पास रैंक और फ़ाइल कार्यकर्ताओं की आवाज़ है जो उस चीज़ की वकालत कर रहे हैं जिसकी आपको वास्तव में आवश्यकता है, तो आप नेतृत्व को वह आप पर निर्देशित करने दे रहे हैं और वे हमेशा यह जानने की स्थिति में नहीं होते हैं कि सबसे अच्छा क्या है। और इसलिए इसे हमें ज़मीनी स्तर पर लाने की ज़रूरत है और बीएमडब्ल्यूईडी रैंक और फ़ाइल कॉकस ने रेलकर्मियों के मुद्दों और उनके मुद्दों को उठाने का अच्छा काम किया है। और इसी प्रकार, रेलरोड वर्कर्स यूनाइटेड सभी शिल्पों को एक बातचीत में लाने की कोशिश की जा रही है और एक ऊंची आवाज में बोलने और रेलकर्मियों को जो चाहिए उसकी वकालत करने की दिशा में काम किया जा रहा है। और मुझे लगता है कि इस समय दोनों संगठनों ने ऐसा किया है।"
"जब तक आपके पास उस चीज़ की वकालत करने वाले रैंक और फ़ाइल कार्यकर्ताओं की आवाज़ नहीं है जिसकी आपको वास्तव में आवश्यकता है, तब तक आप नेतृत्व को वह आप पर निर्देशित करने दे रहे हैं।"
डैल ने कहा कि उन्हें यह देखकर गर्व है कि उनके जुटाव प्रोजेक्ट के अवशेष फलदायी हो रहे हैं। “ये सामूहिक संघर्ष हैं। लेकिन आप जानते हैं, हमें वास्तव में शीर्ष पर रहने वाले व्यक्तियों की भी आवश्यकता है। डेवेन [मंट्ज़] एक अविश्वसनीय रूप से ऊर्जावान, उज्ज्वल, शीर्ष पर रहने वाला रेलरोडर है," उन्होंने कहा।
एक बार जब मैंने उनके हाई स्कूल के बारे में सवाल पूछना शुरू किया, तो मंट्ज़ को एहसास हुआ कि वह कहानी का एक केंद्रीय हिस्सा बन रहे हैं, और उन्होंने जोर देकर कहा कि उनकी भूमिका को ज़्यादा प्रचारित नहीं किया जाना चाहिए। उन्होंने कहा, ''यह एक टीम प्रयास था।''
हाल ही में सेवानिवृत्त 30 वर्ष से अधिक उम्र की इंजीनियर मैरीली टेलर ने एक साक्षात्कार में कहा यूट्यूब होस्ट सब्बी सब्स कि वह इस मुद्दे पर ध्यान दिए जाने से प्रसन्न थी। “आज से एक साल पहले, यदि आपने किसी रेल कर्मचारी को देखा होता, तो अधिकांश लोग जाते, अरे हाँ, मैं जब भी वहां से गुजरता हूं तो उसी की ओर हाथ हिलाता हूं, लेकिन मुद्दे बिल्कुल स्पष्ट हो गए होते। टेलर ने कहा, ''यह बहुत कम समय है जब हम वास्तव में एक अच्छी लड़ाई लड़ रहे हैं।'' "जितनी समस्याएँ मैंने देखी हैं उससे कहीं अधिक वहाँ हैं, लोग कह रहे हैं, 'क्या, आपके पास बीमार छुट्टी नहीं है?'"
ग्रूटर्स ने कहा, स्थितियाँ इतनी क्रूर हैं कि लड़ाई इसके लायक है। उन्होंने कहा, "ऐसा करने में बहुत समय, ऊर्जा और प्रयास लगा है, लेकिन अगर मैं नौकरी से बाहर जीवन जीने में सक्षम होना चाहता हूं तो यह बहुत महत्वपूर्ण है।"
सीनेट में असफल वोट के बाद, यूनियन नेतृत्व ने बिडेन को कार्यकारी आदेश के माध्यम से सवैतनिक बीमार अवकाश देने के लिए अगला प्रयास करने का निर्णय लिया। सीनेट में सैंडर्स के नेतृत्व में और सदन में प्रतिनिधि रशीदा तलीब, बोमन, डॉन पायने और कोरी बुश के नेतृत्व में बिडेन को ऐसा करने के लिए प्रेरित करने के लिए कांग्रेस के सदस्यों द्वारा एक पत्र का मसौदा तैयार किया गया है।
यहां तक कि वॉल स्ट्रीट भी दबाव में है। शुक्रवार को इंटरफेथ सेंटर ऑन कॉरपोरेट रिस्पॉन्सिबिलिटी, जिसके पास 4 ट्रिलियन डॉलर से अधिक की संपत्ति है, रेलमार्ग से आग्रह किया श्रमिकों को बीमार दिन देने के लिए। दुनिया की नजरें वाहकों पर होने के कारण श्रमिकों के खिलाफ पाप करना व्यवसाय के लिए बुरा हो सकता है। सीएसएक्स की घोषणा यह कर्मचारियों को बीमार दिन बिताने के लिए दंडित नहीं करेगा।
अचानक, लंबे समय से मरणासन्न राष्ट्रीय नेतृत्व की ओर ध्यान आ गया है, यहां तक कि अगले सप्ताह वाशिंगटन में एक रैली की भी घोषणा कर दी गई है, जहां सैंडर्स के बोलने की उम्मीद है। अन्यत्र रैंक और फ़ाइल कार्यकर्ता असंतोष का फायदा उठा रहे हैं। रिचमंड मशीनिस्ट रीस मुर्टाघ ने नेतृत्व की विफलता पर कार्यकर्ताओं के गुस्से को ध्यान में रखते हुए 7,500 सदस्यीय मशीनिस्ट्स डिस्ट्रिक्ट लॉज 19 के अध्यक्ष पद के लिए अपनी उम्मीदवारी की घोषणा की, फुरमान ने रिपोर्ट दी श्रम नोट्स.
डैल ने कहा कि यदि यूनियनें अनुबंध वार्ता के अगले दौर के लिए तैयार रहना चाहती हैं, तो उन्हें न केवल अपने रैंक-एंड-फ़ाइल को व्यवस्थित करने की आवश्यकता है, बल्कि यूपीएस या रेलमार्ग जैसे बड़े व्यवसायों को लेने में सक्षम एक औद्योगिक संघ में फिर से संगठित होने की आवश्यकता है। या अमेज़ॅन, पुराने शिल्प संघ मॉडल से चिपके रहने के बजाय, जिसमें विभिन्न नौकरियों में श्रमिकों का प्रतिनिधित्व प्रतिद्वंद्वी यूनियनों द्वारा किया जाता है, न कि किसी उद्योग में सभी श्रमिकों को एक ही संघ के तहत संगठित किया जाता है।
उन्होंने कहा, "यहां समस्या का एक हिस्सा यह है कि रेलमार्गों ने किराये के मामले में बहुत बुरा काम किया है।" "न केवल वे मनोवैज्ञानिक प्रोफाइलिंग कर रहे हैं, बल्कि उन्होंने ग्रामीण अमेरिका के कुछ लोगों को काम पर रखा है जो पूर्व-औद्योगिक पृष्ठभूमि से आते हैं, उनमें से कई सचमुच गंदगी किसान हैं, जो बाद में इस पागल गधे, वॉल स्ट्रीट दूध उद्योग में चले जाते हैं . और इसका मतलब निकालना बहुत मुश्किल है. आपको वास्तव में किसी ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता है जो ब्लॉक के आसपास रहा हो ताकि उन्हें यह समझने में मदद मिल सके कि आप उस तरह की स्थिति में कैसे शक्ति का उपयोग करते हैं और अच्छे परिणाम प्राप्त करते हैं। और रेल श्रम का मतलब बस यही नहीं है। शिल्प संघ की गतिशीलता वास्तव में संघर्ष तक नहीं है।
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