जबकि अमेरिकी माल ढुलाई रेलमार्गों पर उच्च-स्तरीय श्रम विवाद राष्ट्रपति जो बिडेन और कांग्रेस के बाद से सुर्खियों से दूर हो गया है लगाया गया पिछले महीने एक नए अनुबंध के बाद, रेल कर्मचारी सम्मान और बेहतर स्थितियों के लिए अपनी लड़ाई जारी रख रहे हैं - भले ही राष्ट्रीय हड़ताल की धमकी के बिना।
एएफएल-सीआईओ ट्रांसपोर्टेशन ट्रेड्स डिपार्टमेंट ने एक बयान में कहा, "अमेरिकी लोगों को पता होना चाहिए कि सामूहिक सौदेबाजी का यह दौर खत्म हो गया है, लेकिन कार्यबल और रेल ग्राहकों के सामने आने वाले अंतर्निहित मुद्दे अभी भी बने हुए हैं।" कथन.
प्रमुख अंतर्निहित मुद्दा प्रिसिजन शेड्यूल्ड रेलरोडिंग (पीएसआर) बना हुआ है, जो हाल के वर्षों में यूनियन पैसिफिक, बीएनएसएफ, नॉरफ़ॉक साउदर्न और सीएसएक्स जैसे क्लास I रेल वाहक द्वारा अपनाया गया बिजनेस मॉडल है। लागत में भारी कटौती करके शेयरधारक लाभ को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया, पीएसआर को माल ढुलाई रेल कार्यबल में नाटकीय कमी, आपूर्ति-श्रृंखला की भीड़ में वृद्धि और बिगड़ती सुरक्षा के लिए दोषी ठहराया गया है - यह सब तब होता है जब निवेशक आकर्षित होते हैं रिकॉर्ड मुनाफा.
चूंकि पिछले साल के अंत में संभावित रेल हड़ताल की आशंका थी, रेल उद्योग में गारंटीशुदा भुगतान वाली बीमारी की छुट्टी का अभाव पीएसआर द्वारा श्रमिकों पर पड़ने वाले भारी दबाव का प्रतीक बन गया। बीमार छुट्टी के बिना, और कर्मचारियों की कमी से निपटने के लिए रेलवे द्वारा कठोर उपस्थिति नीतियों को लागू करने के साथ, श्रमिकों को बीमारी के कारण काम से गायब रहने के लिए अनुशासन का सामना करना पड़ता है और यदि वे या उनके परिवार के सदस्य बीमार हो जाते हैं तो उन्हें अपनी छुट्टियों का समय बिताना पड़ता है।
पिछले सितंबर में बिडेन की मध्यस्थता में रेल वाहक और यूनियनों के बीच अस्थायी समझौते में किसी भी गारंटीकृत बीमार दिनों को शामिल नहीं किया गया था - संकेत बहुसंख्यक यूनियन रैंक और फाइल के लोग सौदे की पुष्टि के खिलाफ मतदान करेंगे।
पिछले साल के अंत में, जब बिडेन ने कांग्रेस से संघ के लोकतंत्र को खत्म करने और किसी भी तरह अनुबंध लागू करने का आह्वान किया, तो प्रगतिशील डेमोक्रेट ने सात भुगतान वाले बीमार दिनों को अनिवार्य करते हुए एक अलग प्रस्ताव संलग्न किया, बिना राष्ट्रपति का जनता का समर्थन. यह उपाय प्रतिनिधि सभा में पारित हो गया, लेकिन सीनेट में विफल रहा, जहां छह रिपब्लिकन को छोड़कर सभी ने इसके खिलाफ मतदान किया।
“राष्ट्रपति बिडेन अभियान चलाया सभी कामकाजी लोगों के लिए एक सप्ताह के सवैतनिक बीमार अवकाश पर, और फिर उसके पास यहीं अवसर था लेकिन उसने कोई कार्रवाई नहीं की। उन्होंने निगमों का पक्ष लिया,'' ओहियो में एक रेल कर्मचारी और ब्रदरहुड ऑफ मेंटेनेंस ऑफ वे एम्प्लॉयज डिवीजन (बीएमडब्ल्यूईडी) के सदस्य मैट वीवर ने कहा।
लड़ाई जारी है
अनुबंध लागू होने के तुरंत बाद - हड़ताल के खतरे को प्रभावी ढंग से समाप्त करते हुए - शीट मेटल, एयर, रेल और ट्रांसपोर्टेशन वर्कर्स-ट्रांसपोर्टेशन डिवीजन (SMART-TD) सहित कई रेलरोड यूनियनों ने काम शुरू किया। के आग्रह बिडेन एक जारी करेंगे कार्यकारी आदेश रेल उद्योग में बीमारी की छुट्टी की गारंटी।
13 दिसंबर को स्मार्ट-टीडी का आयोजन किया गया रैलियों कम से कम 11 राज्यों और वाशिंगटन, डीसी में बिडेन से कार्रवाई की मांग की जा रही है। उसी समय, सीनेटर बर्नी सैंडर्स (आई-वीटी) के नेतृत्व में, कांग्रेस के 70 से अधिक सदस्यों ने हस्ताक्षर किए एक पत्र राष्ट्रपति से रेल यूनियनों की बात सुनने और सवैतनिक बीमार अवकाश पर कार्रवाई करने का आह्वान।
अभी तक बाइडेन ने सार्वजनिक तौर पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी है.
नॉर्थ डकोटा में बीएमडब्ल्यूईडी सदस्य डेवेन मंट्ज़, उन लगभग 25 रेल कर्मचारियों में से एक थे, जिन्होंने नवंबर में वाशिंगटन की यात्रा की थी और व्यक्तिगत रूप से सांसदों को मनाया असफल बीमार अवकाश उपाय को प्रस्तुत करना और उसके लिए मतदान करना।
"अब जब हमें वहां एक नई कांग्रेस मिल गई है, तो दबाव थोड़ा कम हो गया है, जो एक तरह से निराशाजनक है" मंत्ज़ ने बताया इन दिनों में. “लेकिन हम अभी भी आयोजन कर रहे हैं। मैं अभी भी उन कांग्रेस सदस्यों के संपर्क में हूं जिनसे मैंने पहले बात की थी जब मैं डीसी में था, और वे अभी भी लड़ाई नहीं छोड़ रहे हैं।
मंट्ज़ ने बताया कि बिडेन के एक कार्यकारी आदेश के बजाय - जिसे रेल वाहक संभवतः अदालत में चुनौती देंगे - कार्यकारी शाखा के दूसरे हिस्से से गारंटीशुदा बीमार छुट्टी नए सुरक्षा नियमों के रूप में आ सकती है। उदाहरण के लिए, परिवहन विभाग इस आधार पर बीमार दिनों का भुगतान अनिवार्य कर सकता है कि कर्मचारियों को बीमार और बिना तनाव के काम पर आने के लिए मजबूर करने से रेलमार्गों पर असुरक्षित स्थिति पैदा होती है।
इस बीच, सामान्य रेलयात्री भी दीर्घकालिक संघर्षों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, अनुबंध वार्ता का अगला दौर दो साल से भी कम समय में शुरू होने वाला है।
एक अलोकप्रिय समझौते को सुरक्षित करने और हड़ताल से बचने के लिए बिडेन प्रशासन के साथ मिलकर काम करने के लिए शीर्ष यूनियन अधिकारियों से नाराज, कई रेल कर्मचारी भी अपनी यूनियनों में अधिक लोकतंत्र की मांग कर रहे हैं।
पिछले महीने नया अनुबंध लागू होने के कुछ ही दिनों बाद, दूसरे सबसे बड़े रेल यूनियन ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव इंजीनियर्स एंड ट्रेनमैन (बीएलईटी) के सदस्यों ने अपने यूनियन अध्यक्ष डेनिस पियर्स को वोट देकर कार्यालय से बाहर कर दिया। आश्चर्यजनक रूप से परेशान.
BLET के नए अध्यक्ष, एडी हॉल ने 1 जनवरी को पदभार ग्रहण किया। एरिजोना में एक कार्यरत इंजीनियर और स्थानीय यूनियन अधिकारी, हॉल की लंबे समय से चली आ रही उम्मीदवारी इस बात से पैदा हुई थी कि यूनियन का नेतृत्व अनुबंध वार्ता को कैसे संभाल रहा है। उनकी अप्रत्याशित जीत से पता चलता है कि निराशा कितनी गहरी है।
बीएमडब्ल्यूईडी में रैंक और फ़ाइल भी लामबंद हो रहे हैं, विशेष रूप से बुलाए गए कॉकस के माध्यम से रैंक और फ़ाइल युनाइटेड, 2021 में मंट्ज़ द्वारा सह-स्थापित।
“हमारे कॉकस का ध्यान शिक्षित करना है। हम स्थानीय स्तर पर सदस्यता को शक्ति और विश्वास देने का प्रयास कर रहे हैं,” मंट्ज़ ने समझाया। उन्होंने कहा कि रैंक एंड फाइल यूनाइटेड का एक अंतिम लक्ष्य भविष्य में किसी बिंदु पर वर्क-टू-रूल अभियान आयोजित करना है।
“एक कार्य-से-नियम अभियान हमारी सभी सदस्यता को ठीक वही करने के लिए प्रेरित करेगा जो उन्हें [कार्य पर] करना चाहिए, बिना किसी कटौती के। मंट्ज़ ने कहा, रेलमार्ग आपको सुरक्षा के मुद्दों पर ध्यान न देने के लिए लगभग लुभाते हैं क्योंकि इससे उन्हें फायदा होता है। "हमारा विचार है कि यह रेलमार्गों को मौजूदा कर्मचारियों की घटती संख्या से अधिक काम लेने के बजाय वास्तव में काम पर रखने के लिए मजबूर करेगा"।
"तलने के लिए बड़ी मछली"
रैंक-एंड-फ़ाइल रेलरोड यूनियनवादी इस बात से सहमत प्रतीत होते हैं कि अगली बार बेहतर अनुबंध के लिए सबसे अच्छी उम्मीद अधिक क्रॉस-क्राफ्ट एकता और सभी रेल यूनियनों का एकल सौदेबाजी गठबंधन है।
ऐसी एकता का निर्माण करना ही मुख्य लक्ष्य है रेलरोड वर्कर्स यूनाइटेड (आरडब्ल्यूयू), दर्जनों विभिन्न रेल यूनियनों के रैंक-एंड-फ़ाइल श्रमिकों का एक एकजुटता कॉकस। स्थापना करा 2008, आरडब्ल्यूयू ने हालिया अनुबंध लड़ाई में राष्ट्रीय ध्यान आकर्षित किया क्योंकि इसके सदस्यों ने बिडेन-ब्रोकेड सौदे के खिलाफ संगठित किया और यूनियनों को हड़ताल करने की वकालत की।
आरडब्ल्यूयू के आयोजक रॉन कामिंको ने कहा कि जबकि समूह बिडेन जनादेश को बीमार दिनों का भुगतान करते हुए देखना चाहता है, वे राष्ट्रपति को अनुबंध सौदेबाजी के दौरान वह करने के लिए मनाने की कोशिश में अपने सीमित संसाधनों को खर्च नहीं करने जा रहे हैं जो वह कर सकते थे।
"इसमें हमें किसी प्रकार का लॉबी समूह बनाने की क्षमता है, और वास्तव में हम ऐसा नहीं करते हैं," कमिन्को ने कहा, यह समझाते हुए कि आरडब्ल्यूयू परंपरागत रूप से विभिन्न रेल यूनियनों के अधिकारियों पर मुद्दों पर एक साथ काम करने के लिए दबाव डालने में सफल रहा है। संरक्षण दो व्यक्ति ट्रेन चालक दल. ''मुझे लगता है कि रेलरोड वर्कर्स यूनाइटेड के पास तलने के लिए बड़ी मछलियाँ हैं और अंदर जाने के लिए अधिक महत्वपूर्ण दिशा है।''
विशेष रूप से, उन्होंने कहा कि आरडब्ल्यूयू "आठवें पायदान पर" जाने जा रहा है हाल ही में घोषणा की माल ढुलाई रेलमार्गों के सार्वजनिक स्वामित्व के लिए अभियान। (नॉच 8 डीजल लोकोमोटिव इंजन पर उच्चतम एम्परेज है।)
"इस देश में रेलमार्ग एक विसंगति है क्योंकि यह एकमात्र परिवहन बुनियादी ढाँचा है जो निजी तौर पर आयोजित किया जाता है, और यह दुनिया भर में एक विसंगति है कि बाकी सभी जगहों पर अधिकांश रेलमार्ग बुनियादी ढाँचे सार्वजनिक रूप से आयोजित किए जाते हैं," कमिन्को ने कहा, यह देखते हुए कि राजमार्ग, हवाई अड्डे, बंदरगाह और कैसे संयुक्त राज्य अमेरिका में अंतर्देशीय जलमार्ग पहले से ही सार्वजनिक स्वामित्व में हैं।
आरडब्ल्यूयू का तर्क है कि जब तक रेलमार्ग निजी निगमों के स्वामित्व में हैं, वे सुरक्षा और कुशल परिवहन के बजाय अधिकतम लाभ को प्राथमिकता देना जारी रखेंगे।
आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधानों से बचने के नाम पर बिडेन और कांग्रेस द्वारा रेल हड़ताल को रोकने के बाद के हफ्तों में, रेल वाहक के पीएसआर व्यवसाय मॉडल के कारण कई व्यवधान उत्पन्न हुए हैं।
उदाहरण के लिए, दिसंबर के अंत में, यूनियन पैसिफ़िक में विफल रहा है कैलिफोर्निया में फोस्टर फार्म सुविधाओं के लिए मकई की कई खेप पहुंचाने के कारण, हजारों डेयरी गायों और लाखों मुर्गियों के भूखे मरने का खतरा पैदा हो गया है। वहाँ भी रहे हैं कई भाड़ा पटरी से उतरना चारों ओर la देश, जिसमें एक एमट्रैक यात्री ट्रेन के फंसने का कारण भी शामिल है 29 घंटे.
इस बीच, मालगाड़ियों की बढ़ती लंबाई और उनके द्वारा रेल क्रॉसिंग को अवरुद्ध करने के बढ़ते समय - पीएसआर का एक अन्य लक्षण - को इसके लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। मौतों की बढ़ती संख्या क्योंकि वे पैरामेडिक्स और अग्निशामकों जैसे आपातकालीन उत्तरदाताओं को जल्दी से वहां पहुंचने में देरी करते हैं जहां उन्हें होना चाहिए।
कमिन्को ने कहा, "क्लास I रेलमार्ग ने देश में हर किसी को परेशान कर दिया है।" "आरडब्ल्यूयू आने वाले महीनों और वर्षों में ट्रेड यूनियनों, यात्री ट्रेन अधिवक्ताओं, पर्यावरण समूहों, सामाजिक न्याय और परिवहन न्याय समूहों आदि के बीच सहयोगियों की तलाश करेगा।"
अनुबंध वार्ता के अगले दौर से पहले, कार्यकर्ता उम्मीद कर रहे हैं कि पिछले वर्ष में उन्होंने जो गठबंधन निर्माण किया है, वह महत्वपूर्ण जीत हासिल करने के लिए दबाव बनाने में मदद करेगा। फिर भी वे पिछले महीने बिडेन और कांग्रेस द्वारा स्थापित मिसाल के बारे में भी चिंतित हैं।
बीएमडब्ल्यूईडी के वीवर ने कहा, "हम पर थोपे गए [हालिया] समझौते के साथ, यह रेलमार्गों को अच्छे विश्वास के साथ सौदेबाजी करने का कोई कारण नहीं देता है।" "वे हमारे साथ उचित समझौता क्यों करेंगे, जब वे जानते हैं कि कांग्रेस हमारे गधे में कुछ भी उछाल देगी?"
ZNetwork को पूरी तरह से इसके पाठकों की उदारता से वित्त पोषित किया जाता है।
दान करें