धन्यवाद, जॉर्ज बुश। संघीय सरकार अंततः ऑटो उद्योग को विफलता से बचाने के लिए कार्य कर रही है।
जीएम और क्रिसलर के लिए 17.4 बिलियन डॉलर का ऋण उद्योग को बचाने के लिए पर्याप्त नहीं होगा - लेकिन यह इन कंपनियों को तब तक चालू रखेगा जब तक कि अगला प्रशासन कार्यभार नहीं संभाल लेता।
बिग थ्री जल्द ही अधिक धन के लिए वापस आएंगे, और कांग्रेस और ओबामा प्रशासन के पास एक उचित बेलआउट पैकेज तैयार करने का अवसर होगा।
बेलआउट पर कांग्रेस की बहस और उसके बाद बुश प्रशासन द्वारा इस मुद्दे को संभालने का एक बहुत ही दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम, किसी भी बेलआउट के सर्वोपरि उद्देश्य के रूप में उद्योग की निकट अवधि की व्यवहार्यता और अल्पकालिक लाभप्रदता को बढ़ाना रहा है।
यह एक अवास्तविक और अवांछनीय लक्ष्य है. दीर्घकालिक पारिस्थितिक स्थिरता पर ध्यान केंद्रित करना बेहतर होगा।
लाभप्रदता में त्वरित वापसी अवास्तविक है, क्योंकि उद्योग की जो भी गहरी संरचनात्मक समस्याएं हैं (और वे बहुत बड़ी हैं), इसके राजस्व में कमी का निकटतम कारण ऑटो बिक्री का पतन और गहराती मंदी है।
व्यवहार्यता में तेजी से वापसी पर जोर कम से कम दो मामलों में अवांछनीय है।
सबसे पहले, डेमोक्रेट और रिपब्लिकन समान रूप से, यह ऑटो श्रमिकों से रियायतों के नए दौर की अनुचित मांगों से जुड़ा है। ये मांगें ऑटो श्रमिकों की तीन दशकों से चली आ रही लगातार रियायतों को नजरअंदाज करती हैं, जिसमें 2007 के अनुबंध की शर्तें भी शामिल हैं जो कई नए श्रमिकों को 14 डॉलर प्रति घंटे की दर से शुरू करती हैं। इन मांगों में सेवानिवृत्त कर्मचारियों से किए गए वादों को रद्द करना शामिल है, जिसमें मौजूदा स्वास्थ्य बीमा लाभ और संभवतः पेंशन भुगतान में कटौती भी शामिल है।
और मांगें सुझाव देती हैं - स्पष्ट रूप से राष्ट्रपति बुश और कांग्रेसी रिपब्लिकन की ओर से - कि यूनियनकृत कर्मचारी जापानी कंपनी के स्वामित्व वाले संयंत्रों में अपने वेतन स्तर को गैर-संघीकृत श्रमिकों के बराबर कम कर दें।
व्यवहार्यता पर जोर देने से यह भी खतरा है कि ऑटो उद्योग के संबंध में सर्वोच्च प्राथमिकता क्या होनी चाहिए, जो कि इसे परिवहन के ऐसे तरीके प्रदान करने में बदलना है जो ग्रह की भलाई को खतरे में न डालें।
यह सच है कि कंपनियों की दीर्घकालिक व्यवहार्यता निश्चित रूप से उनके उत्पाद मिश्रण को बदलने, उचित लागत पर अधिक ईंधन कुशल कारों को बेचने और परिवर्तनकारी प्रौद्योगिकियों में बड़े निवेश करने की क्षमता पर निर्भर करती है। अंततः - और निकट भविष्य में - इसका मतलब आंतरिक दहन इंजन को छोड़ना होगा।
लेकिन मौजूदा बाजार की हकीकतें अलग हैं। अल्पावधि में, गैस की कीमतें कम हैं, और हाइब्रिड के साथ उपभोक्ता प्रेम संबंध खत्म हो गया है (या कम से कम निलंबित हो गया है)। बिग थ्री ईंधन कुशल कारें बनाने में अच्छे नहीं हैं जो उन्हें पैसा कमाती हैं, और इसे सीखने में उन्हें काम, समय और पैसा लगेगा। और परिवर्तनकारी प्रौद्योगिकियों के लिए अनुसंधान एवं विकास और फिर भौतिक संयंत्र में बड़े नए निवेश की आवश्यकता होगी; जिन कंपनियों पर कुछ ही महीनों में अपनी बैलेंस शीट को बदलने का दबाव डाला जा रहा है, वे ऐसा करने की स्थिति में नहीं हैं।
RSI
और देश को सकारात्मक कारणों से एक ऑटो उद्योग की आवश्यकता है: इसे पारिस्थितिक रूप से टिकाऊ आधार पर अपनी परिवहन आवश्यकताओं का प्रबंधन करने में सक्षम होना चाहिए।
देश और दुनिया को एक क्रांतिकारी परिवहन क्षेत्र की आवश्यकता है। यह संकट उस परिवर्तन को हासिल करने का अवसर है। लेकिन अगर सफलता को बिग थ्री की अल्पकालिक "आर्थिक व्यवहार्यता" से मापा जाता है तो यह एक अवसर खो जाएगा।
जब वे वापस आते हैं
वित्तीय संकट, गहराती मंदी और जलवायु संकट, प्रत्येक को अपने-अपने तरीके से इस धारणा को त्यागने की आवश्यकता है कि अनियमित बाजार आर्थिक सफलता को सर्वोत्तम तरीके से माप सकते हैं (और पुरस्कृत या दंडित कर सकते हैं)।
रॉबर्ट वीसमैन वाशिंगटन, डी.सी. स्थित संपादक हैं बहुराष्ट्रीय मॉनिटर, और निदेशक आवश्यक कार्यवाही.
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