सबरीना जाइल्स सात साल पहले बड़े शिपिंग कंटेनरों का हिसाब-किताब करने के लिए काम पर गई थीं
प्वाइंट में बर्लिंगटन नॉर्दर्न/सांता फ़े रेलवे (बीएनएसएफ) यार्ड के अंदर और बाहर जाना
रिचमंड, कैलिफ़ोर्निया। इन वर्षों में, उन्होंने एक के बाद एक कार्यकर्ताओं को प्रशिक्षित किया
विशाल द्वारा भेजे गए मिलियन-डॉलर के माल पर नज़र रखने की कठिन कला
निगम-सी एंड एच शुगर, यूनाइटेड पार्सल सर्विस, यहां तक कि यूएस पोस्ट ऑफिस भी।लेकिन जब अन्य लोग बेहतर नौकरियों और उच्च वेतन की ओर चले गए, तो वह एक ही स्थान पर टिकी रही,
उसकी मज़दूरी धीरे-धीरे $8 से $9.50 प्रति घंटे तक बढ़ती जा रही है। उसने जिन लोगों को आगे बढ़ते देखा
वह कहती हैं, ज़्यादातर गोरे लोग पर्यवेक्षकों के दोस्त या रिश्तेदार होते थे। जाइल्स को, ए
अफ्रीकी अमेरिकी महिला, "यह प्रांगण पक्षपात, नस्लवाद और लिंगवाद से भरा था।"लोरेना सगास्टूम, जो इस सुविधा में सात वर्षों से अधिक समय से कार्यरत हैं, ने शुरुआत की
कंपनी कार्यालय. "लेकिन फिर उन्होंने मुझसे कहा कि मुझे बाहर आँगन में काम करने जाना है,
वे नहीं चाहते थे कि मैं उनके ग्राहकों से बात करूं क्योंकि मैं लहजे में बात करता था,"
वह कहती है।पिछली बार, इस तरह की शिकायतों के कारण यार्ड के कर्मचारियों को एक संघ का आयोजन करना पड़ा। और के लिए
1934 के सैन फ्रांसिस्को जनरल स्ट्राइक के बाद पहली बार, खाड़ी क्षेत्र का लंबा तट
यूनियन उन लोगों की एक नई सौदेबाजी इकाई का स्वागत करने के लिए अपने रैंकों का विस्तार करने पर सहमत हुई जो काम नहीं करते हैं
गोदी पर. "हम नई वास्तविकता के साथ तालमेल बिठाने की कोशिश कर रहे हैं, अगर यूनियनें ऐसा नहीं करतीं
संगठित हो जाओ, हम जीवित नहीं बचेंगे," लॉन्गशोर लोकल के पूर्व अध्यक्ष लैरी थिबॉक्स कहते हैं
इंटरनेशनल लॉन्गशोर एंड वेयरहाउस यूनियन के 10।लेकिन बेहतर परिस्थितियों में जीत हासिल करने के बजाय आज ज्यादातर पं. रिचमंड सुविधा 101
मजदूर घर बैठे हैं. वे उस चीज़ के विरुद्ध आये हैं जो एक नई अलिखित प्रतीत होती है
कानून- शिपिंग व्यवसाय का नवीनतम पक्ष चलाने वाली कंपनियां ऐसा करने के लिए दृढ़ हैं
"संघ-मुक्त।"रेलरोड और शिपिंग कंपनियों ने केवल पीटी जैसे टर्मिनल बनाए हैं। रिचमंड
पिछले 15 वर्षों में. इंटरमॉडल यार्ड कहलाते हैं, वे हाई-टेक हृदय हैं
परिवहन उद्योग, और गोदी के पास स्थित हैं, जहां विशाल क्रेन लोड और अनलोड करते हैं
विशाल मालवाहकों से शिपिंग कंटेनर। जहाज से, कंटेनरों को ट्रक में ले जाया जाता है
यार्ड, जहां उन्हें देश भर में जाने वाली ट्रेनों में रखा जाता है।हालाँकि डॉकवर्कर्स संगठित हैं, जैसे कि ट्रेनों में चालक दल, यूनियनें दुर्लभ हैं
बीच में विशाल केंद्र। इन दिनों, नौकरियाँ यहीं हैं। हालाँकि पं. रिचमंड
कर्मचारी बर्लिंगटन उत्तरी सांता फ़े ट्रेनों से शिपिंग कंटेनरों को लोड और अनलोड करते हैं
कंपनी के स्वामित्व वाले यार्ड, वे वास्तव में रेलमार्ग के लिए काम नहीं करते हैं। इसके बजाय, BNSF
यार्ड का संचालन एक ठेकेदार, पैसिफिक रेल सर्विसेज (पीआरएस) द्वारा किया जाता था, जो 29 अन्य चलाता है
समान व्यवस्था के तहत टर्मिनल।जब गाइल्स, सागस्टूम और उनके सहकर्मियों ने संघ चुनाव के लिए याचिका दायर की,
पैसिफ़िक रेल ने यह कहना शुरू कर दिया कि यदि यूनियन जीत गई तो रेलमार्ग अपना अनुबंध रद्द कर देगा। रॉबर्ट
पीआरएस के क्षेत्र प्रबंधक किर्चगेस्नर ने 28 अगस्त को श्रमिकों को एक ज्ञापन लिखा, जिसमें उन्होंने कहा
कि "एक नए ठेकेदार को पिछले किसी भी कर्मचारी को काम पर रखने की ज़रूरत नहीं है।" वह
इसके बाद उन्होंने इंटरमॉडल यार्डों के हालिया उदाहरणों का हवाला दिया जहां सैकड़ों यूनियन कार्यकर्ता थे
जब रेलमार्गों ने गैर-यूनियन ठेकेदारों को लाया तो उनकी नौकरियाँ चली गईं।केन रेडर, एक युवा श्वेत पर्यवेक्षक, याद करते हैं कि किर्चगेसनर ने उन्हें अपने पास बुलाया था
26 सितंबर के चुनाव से एक सप्ताह पहले कार्यालय। "उन्होंने मुझसे कहा कि अगर यूनियन जीत गई तो मैं
मेरे पास नौकरी नहीं होगी," वह कहते हैं। "बॉब ने मुझसे कहा कि वह चाहता है कि मैं लोगों को मनाऊं
संघ को वोट देने के लिए।" पीआरएस प्रतिनिधियों ने साक्षात्कार लेने से इनकार कर दिया।चुनाव से एक दिन पहले, सागस्टूम को निकाल दिया गया था। "उन्होंने कहा कि मेरी उपस्थिति ख़राब थी,
लेकिन यह बहुतों से बुरा नहीं था, और कुछ से बेहतर था," वह कहती हैं। "मुझे लगता है
कंपनी ने संदेश भेजने के लिए मेरा उपयोग किया।" एंथनी गोंजालेज का कहना है कि मैकेनिक जो
मरम्मत करने वाली कंपनी के उपकरणों से कहा गया कि यदि वे यूनियन का समर्थन करेंगे तो उन्हें निर्वासित कर दिया जाएगा।फिर भी, श्रमिकों ने यूनियन को 47 से 30 वोट दिये।
बाद में, कंपनी बातचीत शुरू करने के लिए सहमत हो गई और जनवरी तक एक नया समझौता कर लिया
स्थानीय 10 के साथ अनुबंध। यूनियन और यार्ड के 101 कर्मचारियों ने इसे कड़वा समझा
अनुभव सुरक्षित रूप से उनके पीछे थे। वास्तव में, सबसे बुरा अभी आना बाकी था।जब पैसिफ़िक रेल यूनियन का समझौता हाथ में लेकर माँग करते हुए रेलमार्ग पर गया
वेतन वृद्धि का भुगतान करने के लिए अधिक पैसा, बीएनएसएफ ने उन्हें छोड़ दिया, और 10 मार्च को यार्ड के 101
श्रमिकों को स्थायी रूप से बर्खास्त कर दिया गया। पीआरएस ने यार्ड चलाने का अनुबंध खो दिया था। बीएनएसएफ
प्रवक्ता जिम सबोरिन ने इसे "बहुत ही आर्थिक निर्णय" कहा। उनकी बोली सही थी
बाज़ार के अनुरूप नहीं, और हम अन्य सुविधाओं पर क्या भुगतान कर रहे हैं। हमारी चिंता है
आर्थिक दर पर सुविधाओं का संचालन-सर्वोत्तम दर पर सर्वोत्तम सेवा।"पीआरएस को बदलने के लिए, बीएनएसएफ एक अन्य कंपनी, पारसेक को लाया, जो 50 टर्मिनलों का संचालन करती है
राष्ट्रव्यापी. सबोरिन का कहना है कि पारसेक पीटी के लिए दूसरा सबसे कम बोली लगाने वाला था। रिचमंड
अनुबंध।इसके बाद पारसेक ने श्रमिकों को सूचित किया कि वे अपनी पुरानी नौकरियों के लिए फिर से आवेदन कर सकते हैं, लेकिन नई नौकरियों के रूप में
कर्मचारी। केवल 26 लोगों को लौटने की अनुमति दी गई। "उन्होंने विनम्र व्यक्ति को चुना
वाले," गाइल्स कहते हैं। "मेरी जगह एक श्वेत महिला ने ले ली, जिसने केवल वहां काम किया था
वर्ष।" राडार का कहना है कि उन्हें भी नौकरी की पेशकश की गई थी, लेकिन एक नियमित कर्मचारी के रूप में $8.00/घंटा पर,
उसका पुराना $12.00/घंटा पर्यवेक्षक स्लॉट नहीं। थिबेक्स के अनुसार, ट्रैक्टर चालक की मजदूरी होती है
$14.40 से घटाकर $8.50 कर दिया गया है।पारसेक, 91 मिलियन डॉलर का ऑपरेशन, का उग्रवादी संघों से लड़ने का एक लंबा इतिहास है
टीमस्टर्स। जब इसने दुनिया के लॉस एंजिल्स में बीएनएसएफ के इंटरमॉडल यार्ड पर कब्ज़ा कर लिया
सबसे बड़ा, 1995 में, कंपनी ने यार्ड के सभी 400 कर्मचारियों को निकाल दिया, जो सभी टीमस्टर थे
सदस्य. पारसेक ने भर्ती, प्रशिक्षण और यात्रा और रहने का भुगतान करने में 2.5 मिलियन डॉलर खर्च किए
पूरी तरह से नए कार्यबल का खर्च।पिछले साल, बीएनएसएफ ने पारसेक को अपने सिएटल टर्मिनल को संचालित करने का ठेका दिया था
बोली लगाना. पारसेक ने फिर से यार्ड के टीमस्टर कर्मचारियों को हटा दिया, और $8.50 पर नए कर्मचारियों को काम पर रखा
एक घंटा।हालाँकि, पारसेक सभी यूनियनों से नहीं लड़ता है। दरअसल, इसका अपना एक संघ है.
ब्रूस जैक्सन, एक निष्कासित कर्मचारी, अभी भी उन कुछ लोगों के संपर्क में है जिन्हें दोबारा काम पर रखा गया था,
कहते हैं कि उन्हें पारसेक के अध्यक्ष ओटो एम. बुडिग, जूनियर की ओर से एक पत्र दिया गया था, जिसकी आवश्यकता थी
उन्हें ट्रक ड्राइवर, ड्राइवर, वेयरहाउसमैन और हेल्पर्स यूनियन के स्थानीय 707 में शामिल होने के लिए कहा गया है।
वह यूनियन एएफएल-सीआईओ से संबद्ध नहीं है, और अन्य यूनियनें इसे कंपनी यूनियन कहती हैं।
पत्र 6 फ़रवरी 1996 का है। पारसेक इस बात की पुष्टि नहीं करेगा कि यह पत्र नियमित है या नहीं
सभी नए कर्मचारियों को, या किन सुविधाओं पर दिया गया।यदि लोकल 707 का पारसेक के साथ यूनियन समझौता है जो कंपनी को वेतन का भुगतान करने की अनुमति देता है
$8.00 या $8.50/घंटा, यह स्पष्ट रूप से कंपनी को इसकी तुलना में आर्थिक लाभ देगा
प्रतिस्पर्धी. ऐसा समझौता पारसेक को उसके प्रयासों से भी बचाएगा
इंटरमॉडल श्रमिकों को वेतन बढ़ाने के लिए अन्य यूनियनों के साथ संगठित होना होगा, साथ ही प्रदान करना होगा
स्थानीय 707 को पर्याप्त बकाया आय।बडिग का पत्र श्रमिकों को समझाता है कि "हम संग्रह करने के लिए जिम्मेदार हैं
संघ की ओर से - $100 का आरंभ शुल्क और $26 प्रति माह का बकाया।" फिर उन्होंने कहा
कर्मचारियों को समझाता है कि "दीक्षा शुल्क को 'उधार' देना हमारी नीति है
आप," और ऋण चुकाए जाने तक $25/सप्ताह के भुगतान में कटौती करने की पेशकश करता है।पारसेक एकमात्र ठेकेदार नहीं है जो बीएनएसएफ यार्ड से उग्रवादी यूनियनों को खत्म करता है।
रेलरोड ने हाल ही में इसका अधिग्रहण करने के लिए एक अन्य ठेकेदार, इन टर्मिनल सर्विसेज को काम पर रखा है
बर्मिंघम यार्ड, उन कर्मचारियों को निकाल रहा है जो ट्रांसपोर्टेशन कम्युनिकेशंस यूनियन में शामिल हो गए थे।
सबोरिन इस बात से इनकार करते हैं कि बीएनएसएफ एक संघ-विरोधी कंपनी है, और कहते हैं कि 60 प्रतिशत
इसके इंटरमॉडल यार्ड में कार्यबल यूनियनों का है। हालाँकि, वह यह नहीं बता सका कि कितना
कि 60 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व स्थानीय 707 द्वारा किया जाता है।उद्योग पर्यवेक्षकों के अनुसार, सभी रेलरोड कंपनियाँ इसका अभ्यास करती हैं
बोली युद्धों को प्रोत्साहित करने के लिए ठेकेदारों को उनके इंटरमॉडल यार्ड में बदलना। रे फैमोलाथे,
जिन्होंने दक्षिणी प्रशांत के विशाल इंटरमॉडल कंटेनर में श्रमिकों के बीच एक संघ बनाने में मदद की
जब रेलमार्ग ने अपना अनुबंध समाप्त कर दिया तो लॉस एंजिल्स में फ्रेट सिस्टम्स यार्ड ने अपनी नौकरी खो दी
इन टर्मिनल सेवाओं के साथ। कई आईसीटीएफ कार्यकर्ता फिर उसी ठेकेदार के लिए काम करने चले गए
टीमस्टर्स अनुबंध के तहत बीएनएसएफ यार्ड। जब बीएनएसएफ ने पारसेक को अनुबंध दिया, तो उन्होंने
फिर से अपनी नौकरियाँ खो दीं।फैमोलाथे कहते हैं, "अब शायद ही कोई यूनियन रेल यार्ड है।" "द
रेलमार्ग अपने यार्ड चलाने वाले ठेकेदारों को हर पाँच से सात साल में बदल देते हैं
बिल्कुल। इससे वे एक-दूसरे के ख़िलाफ़ बोली लगाते रहते हैं और कीमत कम हो जाती है। जब एक
इस प्रक्रिया में यूनियन समाप्त हो जाती है, वह हड़ताल नहीं कर सकती क्योंकि उसके सदस्य नियोजित होते हैं
ठेकेदार, रेलमार्ग नहीं।"ILWU के आयोजन निदेशक पीटर ओल्नी कहते हैं कि "यदि रेलमार्ग औपचारिक होता
इंटरमॉडल श्रमिकों के नियोक्ता, वे रेलवे श्रम अधिनियम के अंतर्गत आएंगे, और बन जाएंगे
एक राष्ट्रीय सौदेबाजी इकाई का हिस्सा, और संभवतः रेलरोड यूनियनों के सदस्य। द्वारा
काम का ठेका देकर, रेलमार्ग ऐसा होने से रोकता है। और स्विच करके
अनुबंध, वे अन्य यूनियनों को भी उन्हें संगठित करने से रोकते हैं।"जबकि चौकीदारों और अस्पताल कर्मियों जैसी यूनियनों की संख्या बढ़ रही है
उस तरह की झुलसी-पृथ्वी रणनीति से परिचित जिसने प्वाइंट रिचमंड यूनियन को हिलाकर रख दिया
ड्राइव, लोकल 10 अभी अपनी आँखें खोल रहा है, थिबेक्स कहते हैं। संघ ने ले लिया है
सामुदायिक समर्थन प्राप्त करने के लिए पहला कदम, रिचमंड सिटी काउंसिल और स्थानीय में जाना
चर्च. "लेकिन हमारे सदस्य वास्तव में यह नहीं समझ पा रहे हैं कि इन लोगों ने यहां अपना जीवन कैसे खो दिया
नौकरियाँ," वह बताते हैं। यह दशकों से दीर्घकालिक अनुभव का हिस्सा नहीं रहा है।"हमें इन समस्याओं से सीखना होगा और यहां मौजूद श्रमिकों का समर्थन करना होगा
हमारे संघ के लिए अपनी नौकरियों को जोखिम में डाला," उन्होंने निष्कर्ष निकाला। वह सीखने की प्रक्रिया होनी चाहिए
जल्दी। अगले मार्च या अप्रैल में, बीएनएसएफ ओकलैंड बंदरगाह में एक नया, बड़ा यार्ड खोल रहा है। यह
किसी ठेकेदार द्वारा भी संचालित किया जा सकता है। यदि घटनाएँ वर्तमान पैटर्न का अनुसरण करती हैं, तो कोई भी प्रयास
वहां के श्रमिकों के लिए किसी यूनियन में शामिल होना उतना ही बड़ा युद्ध बन सकता है जितना पं. में चल रहा है।
रिचमंड।"संघ को इंटरमॉडल यार्डों को व्यवस्थित करने की चुनौती स्वीकार करनी होगी,"
ओल्नी कहते हैं, "चाहे औपचारिक नियोक्ता कोई भी हो। और ऐसा करने के लिए, हमें करना ही होगा
रेलमार्गों पर नियंत्रण रखें-वे वास्तविक शक्ति हैं।"