Mu da ke gefen inuwa na 60 za mu iya tuna lokacin da talakawa za su iya zahiri ji dadin tafiya a cikin jirgin sama. Abinci a kan duka amma gajerun jirage. Wuraren zama masu daɗi tare da wadataccen ɗaki. Yawaitar sarari don ajiye jakunkuna, tun tashin jirage ba kasafai ake tashi ba fiye da kashi uku cikin hudu cike.
A kan tafiye-tafiye na ƙetare, ma'aikatan jirgin a United sun kasance suna ba da menus waɗanda ke yin fahariya da zaɓen abinci waɗanda hatta fasinjojin kocin za su iya yi.
Mu matafiya masu sa'a muna bin wannan zamanin na zinare don tsari. Kafin 1978, kamfanonin jiragen sama suna aiki kamar kayan aikin lantarki. Gwamnati ta ƙayyade farashin farashi, hanyoyi, da jadawali kuma da gaske ta ba wa kamfanonin jiragen sama masu zaman kansu damar samun ribar da ta dace.
Amma masu motsi na Amurka da masu girgiza sun ɗauki wannan tsarin duka bai dace ba. Idan kawai muka hana masana'antar sufurin jiragen sama kuma mu bar kasuwa mai 'yanci ta yi aikin sihiri, sun yi alkawari, gasar da za a samu za ta rage farashin farashi kuma ta baiwa fasinjojin zaɓe iri-iri.
'Yan majalisa - daga bangarorin biyu - zai haɗiye wannan layin sihiri na kyauta, tare da zaki mai sassaucin ra'ayi na Amurka, Sanata Ted Kennedy, wanda ke kan gaba. A cikin 1978, Majalisa ta soke masana'antar jirgin sama.
Lalacewa da farko kamar ba ta kawo komai ba sai labari mai daɗi. Sabbin kamfanonin jiragen sama na Jazzy "mai rahusa" sun yi tsalle cikin kasuwar jiragen sama, kuma farashin ya ragu. Amma sai gaskiya ta tashi. Sabbin kamfanonin jiragen sun zo sun tafi, babu wanda ya dade. Masana'antar da aka tsara da gaske ta zama abin da ba a kayyade ba, tare da shugabannin kamfanoni - maimakon jami'an jama'a - suna kiran harbe-harbe.
Harbin da wa]annan ma'aikatan suka kira za su yi fuka-fukan gidajensu a kan talakawan matafiya. Ba da dadewa ba fasinjojin suka tsinci kansu suna ta buge-buge a tasoshin maimakon tashi kai tsaye zuwa inda suke. Wadannan cibiyoyin sun rage farashin jirgin sama amma sun kara tsawon sa'o'i zuwa kwanakin tafiya.
An ci gaba da rage kashe kudade a cikin jiragen. Kamfanonin jiragen sama sun kawar da abinci ga matsakaitan matafiya da ƙawance mai kyau tsakanin kujerun koci. Sannan sun yi iya ƙoƙarinsu don tattara mafi yawan kujeru a kowane jirgi, suna haifar da tsaikon shiga jirgi da fita.
Amma kocin bai zama ba da gaske mai tausayi har zuwa farkon wannan makon lokacin da United ta sa wani likita mai shekaru 69 ya ja daga kujerarsa ya gangaro kan hanyar jirgin. Bidiyon lamarin ya tafi hoto ko bidiyo mai zagaya yanar gizo da sauri da kuma samar da kanun labarai a duniya.
Fasinjojin aji na farko a United ba shakka, ba za su damu da ja da su daga jirgin ba. Kamfanonin jiragen sama na Amurka sun durƙusa a baya don matsar da fasinjoji masu zurfafa aljihu kawai cikin mafi girman kwanciyar hankali. United ko da tuƙi manyan abokan ciniki tare da madaidaicin haɗin gwiwa daga ƙofar zuwa ƙofar shiga Porsches da Mercedes.
Da zarar sun hau jiragen saman United, waɗannan ƴan kaɗan za su iya shakatawa a cikin gadaje masu ninke, bayanin kula wani rahoton jarida, "cikakke tare da hasken yanayi, daidaitacce na goyan bayan lumbar, da kwanciya daga Saks Fifth Avenue."
Jirgin sama na zamani, Katherine DeCelles ta Jami'ar Toronto da Michael Norton na Harvard lura shekarar da ta gabata, ya zama "ƙananan zamantakewar al'umma mai tushen aji."
Kuma duk wannan fushin matafiya na jirgin sama suka ji a wannan makon yayin da suke kallon bidiyon ja da likitoci? Wannan fushin, binciken DeCelles-Norton ya nuna, za a iya fahimtar mafi kyawun “ta hanyar ruwan tabarau na rashin daidaito.”
Kamfanin jirgin sama na zamani tsarin kasuwanci ya dogara ne akan abin da wasu manazarta ke so su kira "karammiski igiya tattalin arziki.” Kamfanonin jiragen sama suna yin abubuwa da yawa akan kujerun kuɗi fiye da kujerun koci. Manufar su: sanya wurin zama na koci bai ji daɗi ba don ci gaba da cika kujerun kuɗi masu tarin yawa.
Domin wannan tsari ya yi aiki, dole ne a bayyana rashin daidaiton da ke tattare da shi. Fasinjojin koci suna buƙatar sanin cewa fasinjojin da ke gaba suna jin daɗi yayin da suke ƙunci da yunwa, zaune da miya.
Wannan tsattsauran ra'ayi, in-fuskar ku, DeCelles da Norton da aka samu a cikin binciken su, da alama suna ba da gudummawa sosai ga bala'in tafiye-tafiyen iska fiye da kujerun da ba a miƙe da kuma jinkirin da ba za a iya jurewa ba.
Abubuwan da suka faru na hasarar iska a tsakanin fasinjoji masu karfin tattalin arziki, bayanan sun nuna, juya ya zama "kusan sau hudu" mafi kusantar a kan jiragen da ke wasa da sashin farko. Idan fasinjojin ajin koci dole ne su bi ta matakin farko don isa wuraren zama, abubuwan da suka faru na iska sun zama, daya bincike na bayanin binciken DeCelles-Norton, "sau biyu kamar yadda."
Wani abin ban mamaki ma stat: Samun fasinjojin kociyan suna tafiya a cikin aji na farko ya zama "da alama yana iya haifar da tashin hankali a matsayin jinkirin tafiya na sa'o'i shida."
Kamfanin Amurka, masu bincike DeCelles da Norton, sun gina rashin daidaituwa ta jiki da na yanayi "a cikin yanayin yau da kullun na mutane."
Yadda za a kawo karshen wannan rashin daidaito? Wataƙila za mu iya ɗan fara farawa ta hanyar hana lada mai yawa ga ma'aikatan kamfanoni waɗanda ke ganin matsakaicin fasinjoji fiye da sardines da za a matse su.
Yaya lavish? Tsohon Babban Darakta na United, Jeff Smisek, dole ne ya sauka daga mukaminsa a shekarar 2015 bayan wani binciken cin hanci da rashawa na tarayya ya sanya shi cikin tsarin kasuwanci. Shi ya tafi tare da dala miliyan 37 a matsayin diyya, "ciki har da mota, jiragen sama kyauta, da gatan yin parking na rayuwa a manyan filayen jirgin sama biyu."
Ma'aikatan jirgin sama kamar Smisek duk suna dogara akai akai tallafi daban-daban cewa dalar harajinmu ta yiwu. Za mu iya, idan mun zaɓi haka, fara amfani da waɗannan dalolin haraji. Za mu iya, alal misali, hana tallafin filin jirgin sama na haraji ga kamfanonin jiragen sama waɗanda ke biyan manyan ma'aikatansu sama da sau 25 abin da suke biyan ma'aikatansu na yau da kullun.
Kuma idan hakan bai yi aiki ba? Za mu iya sa execs tashi kocin.
ZNetwork ana samun kuɗi ta hanyar karimcin masu karatun sa.
Bada Tallafi