ધાર્મિક રીતે યોજાયેલી આર્થિક માન્યતાઓની આપણી વર્તમાન દુનિયામાં, અજ્ઞેયવાદ સમજદાર હોઈ શકે છે. એક બાજુ, વકીલો માત્ર કર ઘટાડવા અને ખર્ચ ઘટાડવા માંગે છે; બીજી તરફ આપણે ડોલ-આઉટ્સ અને "શોવેલ-રેડી" પ્રોજેક્ટ્સનું ઉત્તેજના પેકેજ જોયું છે જેણે બેરોજગારી દરને ખસેડવા માટે બહુ ઓછું કર્યું છે. તે 9 ટકાની આસપાસ હઠીલા રહે છે. અલબત્ત, બંને પક્ષો દ્વારા સમર્થિત સૌથી મોટો "પાવડો-તૈયાર" પ્રોજેક્ટ પ્રથમ સ્થાને ગડબડ માટે સીધા જવાબદાર બેંકરો પાસેથી જામીન છે.
આ દરમિયાન, ફેડ એવા દરે નાણાં પમ્પ કરવામાં વ્યસ્ત છે કે જે ચલણ બજારોમાં ડૉલર નવી નીચી સપાટીએ પહોંચે છે અને સોનું નવી ઊંચાઈએ પહોંચે છે - બાદમાં શૂન્ય-ટી-બિલ દરો દ્વારા તેની માલિકીની તક ખર્ચને નકારી શકાય છે. .
આ બધું અમુક અંશે કામ કરે છે - આપણે પૂંછડી-સ્પિનમાં નથી - પરંતુ એક ક્વાર્ટર-સદીથી જાપાનની જેમ, આપણે મંદીમાં જીવનના દાયકાઓની કલ્પના પણ કરી શકીએ છીએ. એકંદર માંગના અભાવ માટે કેનેસિયન જવાબ હંમેશા નાણાકીય અને નાણાકીય પગલાંનું ઉત્તેજક પેકેજ રહ્યું છે. નાણાકીય મોરચે, ધ
લગભગ શૂન્ય વ્યાજ દરો ફેડ જઈ શકે છે ત્યાં સુધી છે. અને (787ના અંતમાં) $2010 બિલિયનનું સ્ટીમ્યુલસ પેકેજ ઘટ્યું હોવાથી, જરૂરી નોકરીની વૃદ્ધિ માટે અર્થતંત્ર પર્યાપ્ત ઝડપથી વૃદ્ધિ પામતું નથી (છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં વૃદ્ધિ દર 1 ટકા હતો).
કીન્સ, જોકે, ખાસ કરીને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ કરવા માટે ઉત્સુક હતા. હઠીલા બેરોજગારી સાથેના મુશ્કેલ સમયમાં, સરકાર છેલ્લા ઉપાય તરીકે નોકરીદાતા બની જાય છે. સરકારી ભરતીથી આવક દાખલ થાય છે જે ઘટનાઓની સાંકળ શરૂ કરે છે જ્યાં કુલ અસર મૂળ રોકાણના ગુણાંકમાં હોય છે. પ્રક્રિયા બીજ વાવવા જેવી છે. નવા ભાડે લીધેલા દ્વારા ખર્ચ કરવાથી નાના અને મોટા વ્યવસાયોમાં જીવન પ્રેરિત થાય છે અને સમય જતાં ખાનગી ક્ષેત્રમાં ભાડે આપવાનો પ્રચાર થાય છે; આ તમામ પ્રવૃત્તિ બદલામાં વધારાની સરકારી આવક પેદા કરે છે. જીડીપી બે તૃતીયાંશ ઉપભોક્તા ખર્ચથી વધુ છે, અને અમારે પર્યાપ્ત નોકરીઓનું સર્જન કરવા અને સ્થિર અર્થતંત્રને આગળ વધારવા માટે ખર્ચની જરૂર છે.
આવું થાય છે, આપણી સમક્ષ મોટી સંખ્યામાં બેરોજગારો અને વિઘટન થતું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વચ્ચે લગ્નની શક્યતા છે. અમેરિકન સોસાયટી ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ (ASCE) એ 2009માં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર એક રિપોર્ટ કાર્ડ જારી કર્યું. લગભગ દરેક વસ્તુ (ઉડ્ડયન, બંધ, રસ્તા, શાળાઓ, પરિવહન, જળમાર્ગો, ગંદા પાણી)ને D-, D અથવા D+ ગ્રેડ મળ્યો હતો. પુલ (C) અને રેલ (C-) થોડા વધુ સારા હતા. કંઈપણને A અથવા તો B ગ્રેડ મળ્યો નથી.
ASCE "બોલ્ડ નેતૃત્વ અને આકર્ષક રાષ્ટ્રીય વિઝન" માટે હાકલ કરે છે, જે અમને યાદ કરાવે છે કે અમારા મહાન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ ફેડરલ પ્રોગ્રામ્સ જેવા કે ન્યૂ ડીલ, ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમ અને ક્લીન વોટર એક્ટમાંથી ઉદ્ભવે છે. તે ફેડરલ સરકારને વ્યૂહાત્મક દ્રષ્ટિ વિકસાવવા માટે આગેવાની લેવાનું કહે છે જેને સરકાર અને ખાનગી ક્ષેત્રના અન્ય સ્તરો દ્વારા સમર્થન મળી શકે.
ભવિષ્ય તરફ જોતાં, અમારી અપ્રચલિત પેસેન્જર રેલરોડ સિસ્ટમનું આધુનિકીકરણ એ વિકાસની અનન્ય તક છે. હાઇ સ્પીડ રેલ મુસાફરીનો સમય બનાવે છે, શહેરના કેન્દ્રથી શહેરના કેન્દ્રમાં, 1000 માઇલની સફર સુધી એરોપ્લેન સાથે સ્પર્ધાત્મક. રેલરોડ 500 માઈલથી ઓછી મુસાફરી માટે ઝડપી છે. આ એક એવો પ્રોજેક્ટ છે જે વિસ્તૃત નોકરી, શિક્ષણ અને વ્યવસાયની તકો સાથે ઇસ્ટર્ન સીબોર્ડના વિશાળ ઉપનગરનું નિર્માણ કરીને આર્થિક લેન્ડસ્કેપને બદલી શકે છે. રસ્ટ બેલ્ટ માટે, શિકાગો અને ન્યુ યોર્કને જોડવા માટે
શહેરી કેન્દ્રો પર દબાણ અને પ્રાદેશિક વિકાસને વેગ આપો.
રેલ મુસાફરીમાં પણ નાની કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ હોય છે. ઇન્ટરનેશનલ એનર્જી એજન્સી અનુસાર, પરિવહન વાતાવરણમાં 6.4 બિલિયન મેટ્રિક ટન કાર્બન ડાયોક્સાઇડ પમ્પ કરે છે. રોડ ટ્રાફિક સૌથી વધુ યોગદાન આપનારાઓમાં છે, ઇલેક્ટ્રિક રેલ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે. ગ્રીનગેજ 21 જેવા પ્રતિષ્ઠિત સ્ત્રોતો હાઇ સ્પીડ રેલને આગળ વધારવા માંગે છે, દાવો કરે છે કે તેનું કાર્બન ઉત્સર્જન ઓટોમોબાઇલના આશરે એક તૃતીયાંશ અને હવાઈ મુસાફરીના એક ચતુર્થાંશ છે.
હાઇ સ્પીડ રેલ પણ અયોગ્ય વ્યાવસાયિક સફળતા રહી છે. જાપાનનું શિંકનસેન એક ઉદાહરણ છે, ફ્રેન્ચ ટીજીવી બીજું. ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રીય રેલરોડ SNCF ખાતેના મુખ્ય પ્રોજેક્ટ્સના વડા મિશેલ લેબોફના જણાવ્યા અનુસાર, TGV તેના લગભગ તમામ માર્ગો પર ક્ષમતા સમસ્યાઓ સાથે તેની પોતાની સફળતાનો શિકાર છે. તે ભવિષ્યના વિસ્તરણ માટે ટ્રેકની સાથે ફાજલ જગ્યા અલગ રાખવાની સલાહ આપે છે કારણ કે, તેમના અનુભવમાં, ઉપયોગ હંમેશા આગાહીઓથી ભરાઈ ગયો છે.
ચીનનું હાલનું હાઇ સ્પીડ રેલ નેટવર્ક પહેલેથી જ વિશ્વનું સૌથી મોટું છે. પરંતુ તે વર્તમાન મૂલ્યાંકનમાં વધુ $500 બિલિયનનું રોકાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. 1200 સુધીમાં 2015 કિમી નેટવર્ક ધરાવતી ચાર ઉત્તર-દક્ષિણ અને ચાર પૂર્વ-પશ્ચિમ રેખાઓ ધરાવવાનું લક્ષ્ય છે. યુએસ માટે યુરોપ, ચીન અને જાપાન કરતાં ઘણું પાછળ રહેવાનું અને તેના પરિણામો ભોગવવાનું બહુ ઓછું કારણ છે. ઇચ્છાશક્તિ અને નેતૃત્વનો અભાવ.
સિમેન્સ અને યુએસ કોન્ફરન્સ ઓફ મેયર્સ દ્વારા સંયુક્ત અભ્યાસમાં કેટલાક ફાયદાઓ પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો છે. કેલિફોર્નિયા, ઇલિનોઇસ, ન્યૂ યોર્ક અને ફ્લોરિડામાં આયોજિત નાની લિંક્સ વધુ 150,000 નોકરીઓ પેદા કરશે, કેલિફોર્નિયાના રસ્તાઓ પરથી 5000 મુસાફરોને લઈ જશે અને 12.3 મિલિયન મુસાફરોને બહાર કાઢશે તેવી અપેક્ષા છે.
2035 સુધીમાં આકાશ.
ચાઇનીઝ ટ્રેનો પહેલેથી જ 300 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટોચ પર છે, જોકે નિયમિત દોડવાની ઝડપ 200 માઇલ પ્રતિ કલાકની નજીક છે. પરંતુ હવે પછીની પેઢીની ટેક્નોલોજી જે આયોજન અને સ્થાપિત થઈ રહી છે તે મેગ્લેવ ટ્રેન છે. આ હવાના ગાદલા પર તરતા હોય છે, શાંત, ઝડપી, વેગ આપે છે અને વધુ ઝડપથી ધીમો પાડે છે — જેથી વારંવાર રોકાતા માર્ગો પર પણ મહત્તમ ઝડપે પહોંચી શકે છે — અને ઘણી ઓછી જાળવણીની જરૂર પડે છે. નવીનતમ મેગ્લેવ ટ્રેનોના 400 માઇલ પ્રતિ કલાકના નેટવર્કની યોજના બનાવવા માટે જાહેર અને ખાનગી ક્ષેત્રોમાંથી દૂરદર્શી નેતૃત્વની જરૂર પડશે પરંતુ તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને 19મી સદીમાં સ્ટીમના યુગની જેમ પરિવર્તન અને ગેલ્વેનાઇઝ કરશે.
ZNetwork ને ફક્ત તેના વાચકોની ઉદારતા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે.
દાન