સાથે એક બિલ કહેવાતા ગિગ અર્થતંત્ર માટે સંભવિત રૂપે વિશાળ અસરો આ ઉનાળામાં કેલિફોર્નિયા રાજ્યની વિધાનસભામાંથી પસાર થઈ રહી છે, જે મજૂર ચળવળમાં એકદમ ક્લીવેજ મૂકે છે. ઉબેર અને લિફ્ટ જેવી કંપનીઓ કાયદાનો ઉકેલ શોધી રહી છે, જે તેમના ડ્રાઇવરોને સ્વતંત્ર ઠેકેદારોને બદલે કર્મચારીઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરશે, જે રોજગાર લાભોના યજમાનના દરવાજા ખોલશે. કેટલાક અગ્રણી મજૂર યુનિયનો, તે દરમિયાન, સિલિકોન વેલી સાથે વાટાઘાટ કરી રહ્યાં છે, તેમ છતાં તેઓ કામદારોના અધિકારોને સુરક્ષિત કરવા માટે તેમની પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરે છે.
સાન ડિએગોની ડેમોક્રેટિક એસેમ્બલી વુમન લોરેના ગોન્ઝાલેઝ દ્વારા પ્રાયોજિત, બિલ તરીકે ઓળખાય છે એબી 5, ડાયનેમેક્સ ઓપરેશન્સ વેસ્ટ, ઇન્ક. વિ. લોસ એન્જલસની સુપિરિયર કોર્ટને કોડિફાઇ અને વિસ્તૃત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. સીમાચિહ્ન 2018 કેલિફોર્નિયા સુપ્રીમ કોર્ટનો નિર્ણય કંપનીઓ માટે કર્મચારીઓને કર્મચારીઓને બદલે સ્વતંત્ર ઠેકેદારો તરીકે વર્ગીકૃત કરવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું છે, જેમની પાસે લઘુત્તમ વેતન, ઓવરટાઇમ, બેરોજગારી વીમો અને યુનિયનમાં જોડાવાનો અધિકાર જેવા કાર્યસ્થળ સુરક્ષા કાયદાની ઍક્સેસ છે.
AB 5 પર ચર્ચાના કેન્દ્રમાં ઉબેર અને લિફ્ટ જેવી "ગીગ ઇકોનોમી" કંપનીઓ પર તેની અસર છે, જોકે તે રિટેલ અને ટ્રકિંગ જેવા જૂના, વધુ સ્થાપિત ઉદ્યોગોને પણ અસર કરશે. કેલિફોર્નિયા માટે કાયદો ઘડવા માટે એક વ્યવહારુ કારણ છે: રાજ્યનો અંદાજ છે કે તે ગુમાવશે 7 અબજ $ કર્મચારીઓને સ્વતંત્ર ઠેકેદારો તરીકે ખોટી રીતે વર્ગીકૃત કરતી કંપનીઓને કારણે વાર્ષિક પગારપત્રક કરમાં.
ઉબેર અને લિફ્ટ અમુક પ્રકારની સમાધાનકારી ડીલ સાથે આવવાની તેમની ઈચ્છા વિશે સ્પષ્ટ છે, જેના હેઠળ તેઓ કેટલાક વધારાના ડ્રાઈવર લાભોના બદલામાં તેમના કામદારોને સ્વતંત્ર કોન્ટ્રાક્ટર તરીકે વર્ગીકૃત કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. તેઓ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે જો તે બધા લોકો કર્મચારીના દરજ્જાનો દાવો કરે તો પ્રથમ સ્થાને ડ્રાઇવરોને તેમની કંપનીઓ તરફ આકર્ષિત કરતી લવચીકતા અદૃશ્ય થઈ જશે.
કાયદાને ટેકો આપતા ગિગ ઇકોનોમી કામદારો તેને સામૂહિક રીતે ગોઠવવાની તેમની ક્ષમતા તરફના જરૂરી પગલા તરીકે જુએ છે. સર્વિસ એમ્પ્લોઇઝ ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન અને ટીમસ્ટર્સ યુનિયન બંનેએ કાયદાની હિમાયત કરવામાં અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી છે. તેઓએ જાહેરમાં કહ્યું છે કે તેઓ પાણીયુક્ત AB 5 સામે લડશે, પરંતુ મજૂર નેતાઓ અને ટેક કંપનીઓ વચ્ચેની શ્રેણીબદ્ધ ખાનગી બેઠકોએ શંકા ઊભી કરી છે કે યુનિયનો ગીગ વર્કર્સને ઔપચારિક રીતે છોડી દેવા કરતાં સ્વતંત્ર કોન્ટ્રાક્ટર તરીકે છોડવા માટે વધુ ખુલ્લા છે.
મજૂર નેતાઓ અને ટેક કંપનીઓ વચ્ચેની ખાનગી બેઠકોએ શંકા ઊભી કરી છે કે યુનિયનો ગીગ કામદારોને સ્વતંત્ર કોન્ટ્રાક્ટર તરીકે છોડી દેવા માટે વધુ ખુલ્લા છે.
AB 5 ના વિરોધીઓ ઓળખે છે કે તેના સૂચિત વર્ગીકરણ ધોરણ ગોલ્ડન સ્ટેટથી આગળ વધી શકે છે અને તેને રોકવા માટે - કેલિફોર્નિયા અને વોશિંગ્ટન, ડીસી બંનેમાં - સખત લોબિંગ કરી રહ્યા છે. સેન. બર્ની સેન્ડર્સ બિલ રજૂ કર્યો યુ.એસ.
એબી 5 કેલિફોર્નિયા રાજ્ય વિધાનસભા પસાર મે મહિનામાં, અને ગયા અઠવાડિયે રાજ્યની સેનેટની શ્રમ, જાહેર રોજગાર અને નિવૃત્તિ સમિતિએ ખરડો પસાર કર્યો, તેને વધુ સુધારા માટે સેનેટ એપ્રોપ્રિયેશન કમિટીમાં ખસેડ્યો. ઓગસ્ટ અથવા સપ્ટેમ્બરના અંત સુધી સંપૂર્ણ સેનેટ ફ્લોર સુધી પહોંચવાની શક્યતા નથી, અને બંને પક્ષો આગામી અઠવાડિયામાં તેમની હિમાયતને આગળ વધારવાનું આયોજન કરી રહ્યા છે.
ડાયનેમેક્સના નિર્ણયે કર્મચારીઓથી સ્વતંત્ર કોન્ટ્રાક્ટરોને અલગ કરવા માટે ત્રણ-પંથી કસોટીની સ્થાપના કરી. કોર્ટના ચુકાદા હેઠળ, સ્વતંત્ર ઠેકેદારો એવા કામદારો છે કે જેઓ તેમના વેતનની ચૂકવણી કરતી એન્ટિટીથી સંબંધિત સ્વતંત્રતા ધરાવે છે, જેનું કામ એન્ટિટી સામાન્ય રીતે સંકળાયેલા વ્યવસાયના પ્રકારથી અલગ હોય છે, અને જેઓ સામાન્ય રીતે તે પ્રકારનું કામ કરે છે કે જેમાં એન્ટિટીએ તેમને નોકરી પર રાખ્યા હોય. કરવું ઉબેર અને લિફ્ટ દ્વારા AB 5 હેઠળ કોતરણીની શોધ એ એક મોટી લડાઈનો એક ભાગ છે જે ચોક્કસ ઉદ્યોગો તે પરીક્ષણમાંથી મુક્તિનો દાવો કરી શકે છે.
સંખ્યાબંધ વ્યવસાયો પહેલેથી જ છે. આ બિલમાં મૂળ રીતે અમુક કામદારોને મુક્તિ આપવામાં આવી હતી જેમણે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત વીમા એજન્ટો, અમુક આરોગ્ય સંભાળ વ્યાવસાયિકો અને કેટલાક હેરસ્ટાઈલિસ્ટ અને વાળંદ જેવા પોતાના દર નક્કી કર્યા હતા. ગયા અઠવાડિયે, રાજ્ય સેનેટની મજૂર સમિતિએ મુક્તિ માટે વધારાની શ્રેણીઓ ઉમેરી, જેમાં ફ્રીલાન્સ લેખકો, ગ્રાન્ટ લેખકો અને ખાનગી તપાસકર્તાઓનો સમાવેશ થાય છે.
કેલિફોર્નિયાના ગવર્નર ગેવિન ન્યૂઝમ, ટેક ઉદ્યોગ અને મજૂર યુનિયન બંનેના ડેમોક્રેટિક સાથી, એબી 5 પર ઔપચારિક સ્થિતિ નથી લીધી પરંતુ પોડકાસ્ટ પર જણાવ્યું હતું ગયા મહિને કે તે "સમાધાનમાં છે" અને "ઘણા, ઘણા મહિનાઓથી તેને શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે." લોસ એન્જલસ ટાઇમ્સ સંપાદકીય બોર્ડ તાજેતરમાં સમર્થન AB 5 ને તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં "ઓવરકિલ" તરીકે ઓળખાવીને અમુક પ્રકારની જીગ ઇકોનોમી કોતરવામાં આવે છે.
ટૂંક સમયમાં પછી ડાયનેમેક્સનો નિર્ણય નીચે આવ્યો, કેલિફોર્નિયા ચેમ્બર ઓફ કોમર્સની રચના થઈ હું સ્વતંત્ર ગઠબંધન છું નવા કામદાર વર્ગીકરણ ધોરણ સામે લડવા. ગઠબંધનના સભ્યોમાં કેલિફોર્નિયા હોસ્પિટલ એસોસિએશન, કેલિફોર્નિયા રેસ્ટોરન્ટ એસોસિએશન, કેલિફોર્નિયા રિટેલર્સ એસોસિએશન, હેન્ડી, લિફ્ટ, ઉબેર અને ઇન્સ્ટાકાર્ટનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્ટરનેટ એસોસિએશન, એક જૂથ જેમાં Google, Amazon, LinkedIn અને Facebookનો સમાવેશ થાય છે, તે પણ સભ્ય છે.
બ્લૂમબર્ગ તરીકે ઓગસ્ટમાં અહેવાલ, વ્યાપારી જૂથો નવા કાયદા અથવા એક્ઝિક્યુટિવ પગલાં માટે કાયદા ઘડનારાઓને ચૂપચાપ લોબી કરવા માટે એકત્ર થયા જે પરિણામી ડાયનેમેક્સ નિર્ણયને તટસ્થ કરી શકે.
તે જ સમયે, ઉબેર અને લિફ્ટ તેમની કંપનીઓને સાર્વજનિક કરવા માટે તૈયારી કરી રહ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે તેઓ તેમના મજૂર ખર્ચને ઘટાડવા માટે દબાણમાં વધારો કરે છે. બાર્કલેઝ તાજેતરમાં અંદાજ કેલિફોર્નિયાના ડ્રાઇવરોને કર્મચારીઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવાથી ઉબેર અને લિફ્ટને અનુક્રમે $500 મિલિયન અને $290 મિલિયન વાર્ષિક ખર્ચ થઈ શકે છે.
એપ્રિલમાં સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશન ફાઈલિંગ, Uber એ સ્પષ્ટપણે લખ્યું છે કે તેના ડ્રાઇવરોને કર્મચારીઓ તરીકે પુનઃવર્ગીકરણ કરવાથી "અમારે અમારા બિઝનેસ મોડલને મૂળભૂત રીતે બદલવાની જરૂર પડશે, અને પરિણામે અમારા વ્યવસાય અને નાણાકીય સ્થિતિ પર પ્રતિકૂળ અસર પડશે." લિફ્ટે તેનામાં સમાન ચિંતાઓ રજૂ કરી માર્ચ SEC ફાઇલિંગ, સ્વીકારતા કે "અમે જાળવીએ છીએ કે અમારા પ્લેટફોર્મ પરના ડ્રાઇવરો કાનૂની અને વહીવટી કાર્યવાહીમાં સ્વતંત્ર ઠેકેદારો છે, અમારી દલીલો આખરે અસફળ હોઈ શકે છે."
દબાણ પણ વધી રહ્યું છે કારણ કે આ રાઇડ-હેલિંગ સેવાઓના ડ્રાઇવરો પગારના ઘટતા દર અને વધતા ખર્ચના પ્રતિભાવમાં તેમની પોતાની સક્રિયતામાં વધારો કરે છે. ટેક જાયન્ટ્સ આ ચાલુ રાખવાની અપેક્ષા રાખે છે. તેની SEC ફાઇલિંગમાં, Uberએ લખ્યું હતું કે આગળ જતાં "ડ્રાઇવરનો અસંતોષ સામાન્ય રીતે વધશે", કારણ કે તેઓ તેમની નાણાકીય કામગીરીને વધારવા માટે "ડ્રાઇવર પ્રોત્સાહનો ઘટાડવાનું લક્ષ્ય રાખે છે".
"તેઓ પાર્ટ-ટાઇમ કામદારોને સુરક્ષિત રાખવા વિશે હોઠ સેવા આપી રહ્યા છે, પરંતુ તેમની વાસ્તવિક પદ્ધતિઓ અઠવાડિયામાં 40+ કલાક ડ્રાઇવિંગ કરનારાઓને પ્રોત્સાહિત કરવા વિશે છે."
કોન્સ્ટેન્ટાઇન એન્થોની તે અસંતુષ્ટ ડ્રાઇવરોમાંથી એક છે. તે લોસ એન્જલસ કાઉન્ટીમાં છેલ્લા 4 1/2 વર્ષથી ઉબેર માટે પૂર્ણ-સમય કામ કરી રહ્યો છે, અને જ્યારે તેણે પ્રથમ વખત શરૂઆત કરી, ત્યારે તેણે કહ્યું કે, તે ખર્ચ પહેલા લગભગ $26 પ્રતિ કલાક કમાતો હતો. તે આંકડો હવે લગભગ $22 પર આવી ગયો છે. એન્થોની એબી 5 અને યુનિયન બનાવવાના તેમના જેવા ડ્રાઇવરોના અધિકાર બંનેને સમર્થન આપવા માટે SEIU-સમર્થિત મોબાઇલ વર્કર્સ એલાયન્સ સાથે સંકળાયેલા છે.
તે Uberની લાઇન ખરીદતો નથી કે તેઓ એવા ડ્રાઇવરોને સુરક્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે જેઓ અઠવાડિયામાં માત્ર થોડા કલાક કામ કરવા માગે છે. એન્થોનીએ કહ્યું, "જે રીતે તેઓ તમને એપ પર પુરસ્કાર આપે છે તે એ છે કે જ્યારે તમે અઠવાડિયામાં 60 કે 70 કલાક ડ્રાઇવ કરો છો ત્યારે તમને વધુ અને વધુ બોનસ મળે છે." "તેઓ પાર્ટ-ટાઇમ કામદારોને સુરક્ષિત રાખવા વિશે હોઠ સેવા આપી રહ્યા છે, પરંતુ તેમની વાસ્તવિક પદ્ધતિઓ અઠવાડિયામાં 40+ કલાક ડ્રાઇવિંગ કરનારાઓને પ્રોત્સાહિત કરવા વિશે છે."
એક અદભૂત માં રાઇડ-હેલિંગ કંપનીઓ કેટલા દબાણ હેઠળ છે તેનું ઉદાહરણ, ઉબરના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ દારા ખોસરોશાહી અને લોગન ગ્રીન અને જોન ઝિમર, લિફ્ટના સહ-સ્થાપક, સામૂહિક રીતે જૂન ઓપ-એડ લખી સાન ફ્રાન્સિસ્કો ક્રોનિકલમાં જણાવ્યું હતું કે તેમની કંપનીઓ "ડ્રાઈવરો માટે અમારો ભાગ કરવા તૈયાર છે." જ્યારે ટેક લીડર્સે ડ્રાઇવરોને કર્મચારીઓ તરીકે પુનઃવર્ગીકરણ કરવા સામે દલીલ કરી હતી, ત્યારે તેઓએ કહ્યું હતું કે તેઓ સ્વતંત્ર કોન્ટ્રાક્ટરોને પેઇડ ટાઇમ ઑફ, એજ્યુકેશન સ્ટાઇપેન્ડ્સ અને રિટાયરમેન્ટ પ્લાનિંગ જેવા લાભો તેમજ મુસાફરોને ડ્રાઇવિંગ કરવામાં સમય પસાર કરવા માટે વધુ સારા દરો મેળવવા માટે હાલના કાયદામાં સુધારો કરવા માટે ખુલ્લા છે. પરંતુ મુસાફરો વચ્ચે સંક્રમણ કરવામાં સમય પસાર કર્યો નથી). અને યુનિયનને બદલે, ટેક એક્ઝિક્યુટિવ્સે કહ્યું કે તેઓ અમુક પ્રકારના "ડ્રાઈવર એસોસિએશન" માટે ખુલ્લા છે જે કામદારોની જરૂરિયાતો માટે હિમાયત કરી શકે છે.
તેમના કેસને મજબૂત કરવા માટે, ઉબેર અને લિફ્ટ કહે છે કે મોટાભાગના ડ્રાઇવરો ખરેખર કર્મચારીઓ તરીકે વર્ગીકૃત થવા માંગતા નથી, કારણ કે મોટા ભાગના ફક્ત કેટલીક વધારાની, લવચીક આવક મેળવવા માટે ક્યારેક-ક્યારેક વાહન ચલાવે છે. કંપનીઓ કેલિફોર્નિયાના સ્વતંત્ર ઠેકેદારોના 2018 રાજ્યવ્યાપી સર્વેક્ષણ તરફ નિર્દેશ કરે છે, જેમાં જાણવા મળ્યું છે કે માત્ર 7 ટકા સ્વતંત્ર ઠેકેદારો કર્મચારીઓ તરીકે વર્ગીકૃત થવા માગે છે. તે મતદાન, ખાસ કરીને, EMC સંશોધન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને ચેમ્બર-સમર્થિત I'm Independent Coalition દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 1,040 ગીગ ઇકોનોમી કામદારો સહિત 387 ઉત્તરદાતાઓના નમૂનાના કદનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી મોટાભાગના લોકોએ ડાયનેમેક્સ નિર્ણય વિશે સાંભળ્યું ન હતું.
દેશભરમાં 2018 મતદાન સમાન પરિણામો આપ્યા. રાઇડશેર ગાય બ્લોગે અંદાજે 1,200 Uber અને Lyft ડ્રાઇવરોનો સર્વે કર્યો અને જાણવા મળ્યું કે લગભગ 76 ટકા ઉત્તરદાતાઓએ કહ્યું કે તેઓ મોટા ભાગના પૂર્ણ-સમયના ડ્રાઇવરો સહિત સ્વતંત્ર કોન્ટ્રાક્ટર રહેવાનું પસંદ કરશે.
લિફ્ટના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે દેશભરમાં તેમના 91 ટકા ડ્રાઇવરો અઠવાડિયામાં 20 કલાકથી ઓછું ડ્રાઇવ કરે છે અને 76 ટકા 10 કલાકથી ઓછું ડ્રાઇવ કરે છે. તેઓએ કહ્યું કે તેઓને શંકા છે કે તેમની કેલિફોર્નિયા-વિશિષ્ટ સંખ્યાઓ તેમના રાષ્ટ્રીય આંકડાઓ સાથે "સમાન અથવા ખૂબ સમાન છે".
ઉબેર અને લિફ્ટ ચેતવણી આપે છે કે લવચીકતા ડ્રાઇવરો કહે છે કે જો તેઓ હવે સ્વતંત્ર ઠેકેદારો ન હોય તો તેઓ ખૂબ મૂલ્ય ગુમાવશે - વધુમાં ઉમેર્યું કે તેઓએ ડ્રાઇવરોના કલાકો અને સંસ્થાની શિફ્ટ્સને મર્યાદિત કરવાની જરૂર પડશે. તેઓ એમ પણ કહે છે કે વેતન વધુ ઘટી શકે છે. કંપનીના પ્રવક્તાએ ઉમેર્યું હતું કે, "જો તે રોજગાર મૉડલ પર જશે તો લિફ્ટને હવે તેની પાસે રહેલા ડ્રાઇવરોના અપૂર્ણાંકની જરૂર પડશે, એટલે કે હજારો લોકો લિફ્ટ સાથે સંપૂર્ણ રીતે કમાવવાની તેમની તક ગુમાવશે," કંપનીના પ્રવક્તાએ ઉમેર્યું.
Uber એ ટિપ્પણી માટે બહુવિધ વિનંતીઓ પરત કરી નથી.
જ્યારે તે સાચું હોઈ શકે છે કે મોટા ભાગના ડ્રાઇવરો જેઓ Uber અને Lyft માટે સાઇન અપ કરે છે તેઓ દર અઠવાડિયે માત્ર થોડા કલાકો ડ્રાઇવ કરે છે, ઉદ્યોગના સંશોધકો કહે છે કે ફુલ-ટાઈમ ડ્રાઇવરો કંપનીઓની મોટાભાગની આવક માટે જવાબદાર છે. તાજેતરનો ડેટા એકત્રિત જેપીમોર્ગન ચેઝ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા જાણવા મળ્યું છે કે લગભગ 57 ટકા ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્લેટફોર્મ કમાણી ટોચના 10 ટકા કમાનારાઓને જાય છે.
પરિવહન નીતિ નિષ્ણાત બ્રુસ સ્કેલેરે ઈમેલ પર ઈન્ટરસેપ્ટને જણાવ્યું હતું કે, "આક્ષરનો ઉપયોગ કરીને, " પરિવહન નેટવર્ક કંપની," રાઇડ-બુકિંગ કંપનીઓ માટેનો ઉદ્યોગ શબ્દ.
એન્થોની, ઉબેર ડ્રાઇવર, એવી દલીલ ખરીદતો નથી કે જો તેને કર્મચારી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે અને તેને "ખોટી વાર્તા" કહે તો તે તેનું લવચીક કાર્ય શેડ્યૂલ ગુમાવશે. તેઓ દલીલ કરે છે કે કામદારો સાથે ઉચિત વર્તન કરવાથી લવચીક વ્યવસાયની પ્રકૃતિ સ્વાભાવિક રીતે બદલાતી નથી. "જો ઉબેર અને લિફ્ટે તે લવચીકતાને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તો હું એવા કોઈ ડ્રાઇવરને જાણતો નથી કે જે હજી પણ તેમની સાથે કામ કરશે," તેણે કહ્યું. "અને એવી એક ડઝન કંપનીઓ આવી રહી છે જે તે સુગમતા જાળવી રાખશે અને કર્મચારીઓને કર્મચારીઓ તરીકે પગાર આપશે." (વાયા એ રાઇડ-શેરિંગ કંપનીનું ઉદાહરણ છે જે તેના ડ્રાઇવરોને કલાકદીઠ વેતન ચૂકવે છે.)
"જો ઉબેર અને લિફ્ટે તે સુગમતા દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તો હું એવા કોઈ ડ્રાઇવરને જાણતો નથી કે જે હજી પણ તેમની સાથે કામ કરશે."
અન્ય પ્રો-એબી 5 એડવોકેટ્સ સ્વીકારે છે કે ઉબેર અને લિફ્ટના બિઝનેસ મોડલ વિશે કેટલીક બાબતો બદલાઈ શકે છે, પરંતુ તેઓ કહે છે કે આ ફેરફારો આખરે વધુ સારા માટે હશે. ઉદાહરણ તરીકે, તે સાચું છે કે કંપનીઓ ઓછા લોકોને રોજગારી આપી શકે છે, કારણ કે ટ્રિપ દીઠ ખર્ચ વધશે. પરિણામ એ છે કે કંપનીઓ વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ વ્યવસાય પણ બનાવી શકે છે. રસ્તા પર ઓછા ડ્રાઇવરો રાખવાથી કામદારોની કમાણી પણ વધી શકે છે. જેપી મોર્ગન ચેઝ ઇન્સ્ટિટ્યૂટએ શોધી કાઢ્યું હતું કે 2013 અને 2017 ની વચ્ચે ઓનલાઈન પ્લેટફોર્મ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડ્રાઈવરોની સપ્લાયમાં વૃદ્ધિને કારણે કમાણી 53 ટકા ઘટી ગઈ છે.
નેશનલ એમ્પ્લોયમેન્ટ લો પ્રોજેક્ટ, યુનિયન-સમર્થિત કાનૂની હિમાયત જૂથ, લવચીક કાર્ય વાતાવરણના પુષ્કળ ઉદાહરણો પણ નોંધે છે જ્યાં કામદારોને કર્મચારીઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. "કેક ડેકોરેટર, હોમ રિસર્ચર્સ, નર્સો, કુરિયર્સ અને રેસ્ટોરન્ટના કામદારો બધા જ કર્મચારીઓ હોવાનું જાણવા મળ્યું છે, તેમ છતાં તેઓ પોતાનું સમયપત્રક પસંદ કરી શકતા હતા," તાજેતરની NELP ફેક્ટ શીટ કહે છે. "કાયદા કામદારોને મૂળભૂત કાર્યસ્થળ સુરક્ષા અને સુગમતા વચ્ચે પસંદગી કરવા દબાણ કરતા નથી; કંપનીઓ કરે છે."
ઓબામા વહીવટીતંત્ર દરમિયાન યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ લેબર વેજ એન્ડ અવર ડિવિઝનનું નેતૃત્વ કરનાર ડેવિડ વેઇલના જણાવ્યા અનુસાર ઉબેર અને લિફ્ટની "નોકરીદાતા તરીકેની સ્થિતિ ખરેખર એકદમ સ્પષ્ટ છે." જ્યારે એવા કેટલાક કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં કંપનીઓ ખરેખર કર્મચારીઓ અને કોન્ટ્રાક્ટરો વચ્ચે અસ્પષ્ટ જગ્યામાં કામ કરે છે, તે લખ્યું તાજેતરના LA ટાઈમ્સના ઓપ-એડમાં, "ઉબેર અને લિફ્ટ તે નજીકના, ગ્રે વિસ્તારના કેસોમાં નથી."
ગીગ અર્થતંત્ર કામદારો AB 5 ને સમર્થન આપવું એ AB 5 ના પેસેજ અને રાજ્યના કાયદા હેઠળ યુનિયન બનાવવાનો માર્ગ બંને માટે બોલાવે છે, ખાસ કરીને તાજેતરમાં ફેડરલ સરકાર દ્વારા ઉભા કરવામાં આવેલા અવરોધોના પ્રકાશમાં. મે મહિનામાં, નેશનલ લેબર રિલેશન્સ બોર્ડ ખાતે ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પ દ્વારા નિયુક્ત જનરલ કાઉન્સેલ એ યાદી ઉબેર ડ્રાઇવરો કોન્ટ્રાક્ટર છે, કર્મચારીઓ નથી. યુ.એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ લેબર સમાન નિષ્કર્ષ પર આવ્યા એપ્રિલમાં, એક અભિપ્રાય પત્રમાં જણાવ્યું હતું કે ગીગ કામદારો કોન્ટ્રાક્ટર છે.
યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા, બર્કલે ખાતે લેબર સેન્ટરના અધ્યક્ષ કેન જેકોબ્સે જણાવ્યું હતું કે, "ફેડરલ શ્રમ કાયદા હેઠળ આયોજન કરવું ખરેખર મુશ્કેલ છે, અને જો ફેડરલ કાયદો કહે છે કે ડ્રાઇવરોને આવરી લેવામાં આવ્યા નથી, તો તેઓ રાજ્યના કાયદા હેઠળ આવરી લેવામાં આવી શકે છે." "કેલિફોર્નિયાએ કૃષિ કામદારો માટે તેના પોતાના રક્ષણની સ્થાપના કરી છે, તેથી તે ઉદાહરણ હોય તેવું લાગે છે."
SEIU અને ટીમસ્ટર્સના પ્રતિનિધિઓ સૂચિત કાયદાની ચર્ચા કરવા માટે છેલ્લા ઘણા મહિનાઓથી ટેક કંપનીઓ અને ધારાશાસ્ત્રીઓ સાથે બેઠક કરી રહ્યા છે.
છેલ્લા મહિનાના અંતમાં, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ અહેવાલ કે ટેક કંપનીઓ દ્વારા આયોજિત AB 5 મીટિંગોએ "શ્રમિક વર્ગમાં ઊંડો દ્વેષ પેદા કર્યો છે અને એક બીજાની વિરુદ્ધ યુનિયનો ઉભા કર્યા છે." કેટલાક કામદારોએ તેમના યુનિયનો તેમને વેચી શકે તેવી સંભાવના પર એલાર્મ વધાર્યો છે.
યુનિયનોએ ટીકાકારો સામે પોતાનો બચાવ કર્યો છે જેઓ તે વાટાઘાટોથી સાવચેત છે. કંપનીઓ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તેઓને માત્ર મીટીંગોમાં હાજરી આપવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓને જાતે જ આયોજિત કર્યા ન હતા, અને કોઈપણ પ્રકારની પાણીયુક્ત દરખાસ્તો પર વાટાઘાટો કરવા માટે ત્યાં ન હતા. ગીગ કામદારોને ટેકો આપવાના તેમના પ્રયાસોના ભાગરૂપે, SEIU કેલિફોર્નિયાના પ્રમુખ બોબ શૂનઓવરએ ઈમેલ પર ઈન્ટરસેપ્ટને જણાવ્યું કે તેઓ અને અન્ય મજૂર નેતાઓ “દરવાજા ખોલવા માટે સરકારી, મજૂર, ખાનગી અને બિન-લાભકારી ક્ષેત્રોમાં કામ કરી રહ્યા છે. મજબૂત વાર્તાલાપ અને વિચારો અને વિભાવનાઓની વહેંચણી માટે. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે "આ ફક્ત એવા વિચારો અને વિભાવનાઓ છે જેનો ઉપયોગ ભાગીદારો સાથે સહયોગ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો છે કે અમે કેવી રીતે કામદારોને આગળનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ શોધવામાં મદદ કરી શકીએ - તે વધુ કંઈ નથી અને તેનો ખોટો અર્થ કાઢવો જોઈએ નહીં."
ડગ બ્લોચ, ટીમસ્ટર્સ જોઈન્ટ કાઉન્સિલ 7ના રાજકીય નિર્દેશક, જે ઉત્તરી કેલિફોર્નિયામાં 23 સ્થાનિકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, એબી 5 વિશે ચર્ચા કરવા માટે ઉબેર અને લિફ્ટ સાથે પણ બેઠકમાં હતા. તેમણે ટિપ્પણી માટેની વિનંતીઓ પરત કરી ન હતી.
તેમ છતાં શ્રમ એ કહેવા માટે પીડા અનુભવે છે કે તેઓ કોઈપણ પ્રકારની સમાધાનની વાટાઘાટ કરી રહ્યાં નથી, ટેક કંપનીઓએ મીટિંગ્સને અલગ અલગ શબ્દોમાં દર્શાવી છે.
લિફ્ટના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે, "અમે ધારાશાસ્ત્રીઓ અને મજૂર નેતાઓ સાથે AB 5 ના અલગ ઉકેલ પર કામ કરી રહ્યા છીએ જેથી ડ્રાઇવરો ક્યાં, ક્યારે અને કેટલો સમય વાહન ચલાવે છે તેનું નિયંત્રણ ચાલુ રાખી શકે."
"ઉદ્યોગ શ્રમ સાથે ટેબલ પર છે અને સ્વતંત્ર કોન્ટ્રાક્ટરો કે જેઓ સ્વતંત્ર રીતે કામ કરવાની તેમની ક્ષમતાને જાળવી રાખે છે તેમના માટે આધુનિક સુરક્ષા માટે આગળનો માર્ગ શોધવા માટે તૈયાર છે," કર્ટની જેન્સેન, કેલિફોર્નિયાના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર અને વેપાર જૂથ TechNet માટે દક્ષિણપશ્ચિમ ઉમેરે છે.
તેણે કેલિફોર્નિયામાં તેના સાથીદારોની "બેકરૂમ ડીલ કાપવાનું કામ" કરવા બદલ ટીકા કરી હતી જે એપ્લિકેશન ડ્રાઇવરોને કર્મચારીની સ્થિતિમાંથી પણ મુક્તિ આપશે.
જૂનમાં, હેક્ટર ફિગ્યુરોઆ, ન્યૂયોર્કમાં SEIU 32BJ ના તત્કાલીન પ્રમુખ, સહ-લેખિત ન્યૂ યોર્ક ડેઇલી ન્યૂઝ ઓપ-એડ એ બિલને સમર્થન આપવા બદલ તેમના રાજ્યના મજૂર ફેડરેશનની ટીકા કરે છે જે યુનિયનોને તે કામદારોને કર્મચારીઓ તરીકે સંપૂર્ણ અધિકારો આપ્યા વિના ગીગ કામદારો પાસેથી લેણાં વસૂલવા દેશે. તેણે ન્યુ યોર્કની દરખાસ્તને "ગીગ કંપનીઓને ભેટ" ગણાવી અને પછી કેલિફોર્નિયામાં તેના સાથીદારોની "બેકરૂમ ડીલ કાપવાનું કામ" કરવા બદલ ટીકા કરી જે એપ ડ્રાઇવરોને કર્મચારીની સ્થિતિમાંથી પણ મુક્તિ આપશે. ગયા અઠવાડિયે, 57 વર્ષની ઉંમરે, ફિગ્યુરોઆનું હાર્ટ એટેકથી અણધારી રીતે અવસાન થયું.
તેમના મૃત્યુના બીજા દિવસે, કેલિફોર્નિયા લેબર ફેડરેશનના લેજિસ્લેટિવ ડિરેક્ટર કેટલીન વેગાએ ફિગ્યુરોઆના વારસાને માન આપવા વિશે ટ્વિટ કર્યું, અને નોંધ્યું કે તેમણે નબળા ટેક્સી કામદારો, ગીગ કામદારો અને ઇમિગ્રન્ટ કામદારો સાથે ઊભા રહેવા માટે તેમની શક્તિનો ઉપયોગ કર્યો.
ધ ઇન્ટરસેપ્ટ સાથેની એક મુલાકાતમાં, કેલિફોર્નિયા લેબર ફેડરેશનના પ્રવક્તા સ્ટીવ સ્મિથે સમજાવ્યું કે SEIU અને ટીમસ્ટર્સના પ્રતિનિધિઓ ટેક કંપનીઓ સાથે મળ્યા છે, અને પછી તેઓ શું શીખ્યા અને તે વાતચીત કેવી રીતે થઈ તે તેમના ફેડરેશનના અન્ય યુનિયનો સાથે શેર કરવા પાછા આવ્યા છે.
"SEIU અને ટીમસ્ટર્સ કોઈ નિકટવર્તી સોદાના તબક્કે નથી, અમે જે ચર્ચાઓ કરી છે તે મુખ્યત્વે દરખાસ્તોની કેટલીક રૂપરેખા વિશે છે કે જે SEIU અને ટીમસ્ટર્સ ટેક કંપનીઓ સાથે ચર્ચા કરી રહ્યા છે," તેમણે કહ્યું. "અમે શ્રમમાં કેટલીક પ્રામાણિક અને ખુલ્લી ચર્ચાઓ કરી છે, અને મને લાગે છે કે સામાન્ય રીતે લોકો SEIU અને ટીમસ્ટર્સની પ્રશંસા કરે છે કારણ કે જે થઈ રહ્યું છે અને તે ચર્ચાઓની પ્રગતિ અન્ય યુનિયનો સાથે શેર કરવામાં સક્ષમ છે."
સ્મિથે જણાવ્યું હતું કે મજૂર ચળવળ એબી 5 પસાર કરવાના પ્રયત્નોની આસપાસ "સંપૂર્ણપણે એકીકૃત" છે, પરંતુ તેમણે સૂચવ્યું કે યુનિયનો ખાસ કરીને રાઇડ-હેલિંગ એપ્સના ડ્રાઇવરો માટે વૈકલ્પિક માર્ગો માટે ખુલ્લા હોઈ શકે છે. "એબી 5 એ માત્ર TNCs કરતાં ઘણું વ્યાપક છે, અને અમે સમજીએ છીએ, જેમ મને લાગે છે કે તે યુનિયનો કરે છે, કે AB 5 એક હેતુ પૂરો પાડે છે જે TNCs સાથે બનેલી કોઈપણ વસ્તુ કરતાં ઘણો મોટો છે," તેમણે કહ્યું.
જ્યારે ટેબલ પર જુદા જુદા વિચારો છે, ત્યારે સ્મિથે કહ્યું કે શ્રમ એ સુનિશ્ચિત કરવા માંગે છે કે જો તેઓ યુનિયનમાં જોડાવાનું પસંદ કરે તો અમે કામદારોને તક આપીએ છીએ અને અમે તેમના અધિકારો માટે ફ્લોર સેટ કરી રહ્યા છીએ - છત નહીં - માટે હકદાર છે.”
તેમણે આ વિચારને ફગાવી દીધો કે આના પર મજૂર ચળવળમાં ગંભીર વિભાજન છે. "મને લાગે છે કે તે એક હદ સુધી ઉભરાઈ ગયું છે," તેણે કહ્યું. "દેખીતી રીતે અમે એક મોટી ચળવળ છીએ, અને અમારી પાસે ઘણા બધા વિચારો અને મંતવ્યો છે, ક્યારેક મજબૂત મંતવ્યો છે, પરંતુ અમારો ધ્યેય હંમેશા કામદારોની સૌથી મોટી રકમ માટે જે શ્રેષ્ઠ છે તે કરવા માટે એક ચળવળ તરીકે સાથે આવવાનું છે."
બંને પર ડ્રાઇવરો આ મુદ્દાની બાજુઓ તેમની હિમાયતમાં વધારો કરશે તેવી અપેક્ષા છે કારણ કે બિલ રાજ્યની સેનેટમાંથી પસાર થવાનું ચાલુ રાખે છે. માર્ચના અંતમાં, લોસ એન્જલસમાં સેંકડો ઉબેર અને લિફ્ટ ડ્રાઇવરો હડતાલ પર ગયા (અને તેમની એપ્સ બંધ કરી) ઉબેરના તાજેતરના 25 ટકા પ્રતિ-માઇલ રેટ કટનો વિરોધ કરવા. ડ્રાઇવરોએ 8મી મેના રોજ બીજી એક દિવસીય હડતાલ શરૂ કરી હતી, જે Uberના IPO સાથે સમયસર હતી અને બોસ્ટન, મિનેપોલિસ, ફિલાડેલ્ફિયા, D.C., સાન ડિએગો, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને શિકાગોમાં સાથી ડ્રાઇવરો સાથે જોડાયા હતા.
"જો તેઓ કહે છે કે તેઓ અમને જીવંત વેતન આપવા તૈયાર છે, તો હવે તે કરો."
પછી ગયા અઠવાડિયે, સમગ્ર કેલિફોર્નિયામાંથી સેંકડો ડ્રાઇવરો એબી 5 માટે અને તેની વિરુદ્ધ રેલી કરવા સેક્રામેન્ટો ગયા હતા. બિલનો વિરોધ કરવા નીકળેલા ડ્રાઇવરોને ઉબેર અને લિફ્ટ તરફથી વધારાના પગારમાં $100 સુધીની ઓફર કરવામાં આવી હતી, લોસ એન્જલસ ટાઇમ્સ અહેવાલ. રીકોડ કરો અગાઉ અહેવાલ ઉબેર અને લિફ્ટ દ્વારા મોકલવામાં આવેલા ઇન-એપ સંદેશાઓ અને ઈમેઈલ દ્વારા કેટલાક ડ્રાઈવરોને ગેરમાર્ગે દોરવામાં આવ્યા હોય તેવું લાગ્યું કે તેઓને અરજીઓ પર હસ્તાક્ષર કરવા અથવા કાયદાનો વિરોધ કરવા માટે તેમના ધારાસભ્યોને કૉલ કરવા વિનંતી કરે છે.
AB 5 ને ટેકો આપવા માટે સેક્રામેન્ટો ગયેલા એક ડ્રાઈવર એન ગ્લાટ હતા, જેમણે તાજેતરમાં જ ઘટતા વેતનને કારણે નોકરી છોડી દીધી તે પહેલા ચાર વર્ષ સુધી લિફ્ટ માટે ડ્રાઇવિંગ કર્યું હતું. જોકે ગ્લેટ, જે 62 વર્ષની છે, તે હવે અન્ય નોકરીઓ શોધી રહી છે, તે SEIU અને ટીમસ્ટર્સ દ્વારા સમર્થિત ઉત્તરી કેલિફોર્નિયામાં એક આયોજન જૂથ, Gig Workers Rising સાથે સંકળાયેલી છે.
ગ્લેટે કહ્યું કે તે ઉબેર અને લિફ્ટના સમાધાન સોદા પર વિશ્વાસ કરતી નથી. “તેઓ જે કહે છે તેમાં હું બહુ વિશ્વાસ રાખતો નથી; તેઓ ડ્રાઇવરો માટે નથી, તેમનો વ્યવસાય ડ્રાઇવરોને જીવનનિર્વાહ વેતન બનાવવાનો નથી," તેણીએ કહ્યું. "તેઓ મીડિયામાં બહાર આવે છે અને સામગ્રી રહે છે, પરંતુ તેઓએ ક્યારેય અમારી સાથે મળવાની ઓફર કરી નથી. જો તેઓ કહે છે કે તેઓ અમને જીવનનિર્વાહ વેતન આપવા તૈયાર છે, તો હવે તે કરો. થોડા વર્ષો પહેલા તમે અમને જે લિવિંગ વેતન ચૂકવતા હતા તે ચૂકવવા માટે તમારે AB 5 પાસ કરવાની જરૂર નથી.”
ZNetwork ને ફક્ત તેના વાચકોની ઉદારતા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે.
દાન