O columnista do Washington Post, Howard Kurtz, escribiu sobre a última controversia sobre os SUV... utilizando a versión estándar de lindo dos medios corporativos. A peza do 22 de xaneiro de 2003, titulada "The New Axle of Evil" (ve o que quero dicir?), Kurtz asume o "Proxecto Detroit" que, di, "está a ser liderado pola columnista de tábanos Arianna Huffington". ¿Tauán? Lembras cando Arianna era simplemente a respectable esposa dun candidato ao Senado que gastaba moito?
—— De 1950 a 1970, a poboación de automóbiles dos Estados Unidos creceu catro veces máis rápido que a poboación humana. Hoxe, hai uns 200 millóns de coches en América. Ao contrario de todos eses anuncios publicitarios de automóbiles nos que se ve o automóbil sendo comercializado mentres navega só por unha estrada aberta, os estadounidenses pasan 8 millóns de horas ao ano atrapados no tráfico. ——
Despois de sinalar debidamente ("para que conste", por suposto) que Huffington "estaba conducindo un Lincoln Navigator hai pouco máis dun ano antes de que vira a luz", Kurtz conta aos seus fieis lectores sobre un dos anuncios "duros" do proxecto. que "intercala a un pai dicindo 'os meus fillos pensan que é xenial' cun home dicindo 'Axudei a explotar unha discoteca'".
—— Durante o século XX, 250 millóns de estadounidenses resultaron mutilados ou feridos en accidentes automovilísticos... a principal causa de morte para nenos de 5 a 14 anos na cidade de Nova York son os accidentes automovilísticos de peóns... cada día nos EUA, unha media de 121 persoas. morren en accidentes de coche... Automóbiles, todoterreos, camións e outros vehículos que arden fósiles matan un millón de animais salvaxes por semana nos EUA, sen contar decenas de miles de mascotas familiares. ——
Previsiblemente, un ataque deste tipo a unha institución estadounidense de longa data, quizais non de longa data, pero seguramente perdurable, como o SUV, non obtivo elogios entre a multitude corporativa. Despois de darlle espazo a Huffington e Greg Easterbrook para que opinen, Kurtz ponse moi lindo coa oposición. Concede a última palabra a David Brooks do Wall Street Journal:
"Non teño un todoterreo, pero agora que foron identificados como o lugar do mal, estou pensando en conseguir un. E se o fago, creo que tamén podería deixar o lobo interior para un alboroto e conseguir o SUV máis desagradable que podo atopar. O meu SUV, supoñendo que Hummer sae cun modelo para aqueles que consideran que os actuais son demasiado reducidos, parecerase algo así como o Louisiana Superdome sobre rodas. Botará tanta gasolina mentres saio ao meu camiño de entrada, haberá escuadróns de príncipes sauditas boquiabiertos e aplaudindo. Chegará, cando o merque, con Hondas e Mazdas pequenos xa incrustados na grella dianteira. No interior instalarei pantallas de vídeo para que os mozos impresionables poidan xogar a Grand Theft Auto de camiño ás reunións semanais da NRA. E haberá lugar na parte traseira para que os lobbyistas do tabaco piquen patacas fritas e gambas en perigo de extinción. Por favor, entenda que non quero facer isto, pero a campaña contra o todoterreo está tan febril que me vexo impulsado nunha dirección igual e contraria”.
—— Durante o século pasado, pavimentouse nos Estados Unidos unha superficie igual a toda a terra cultivable en Ohio, Indiana e Pensilvania, o que require un mantemento que custa máis de 200 millóns de dólares diarios... o custo subrepticio da cultura do automóbil ascende a case 464 millóns de dólares ao ano. só nos EE.UU., gran parte diso destinado ao sustento dunha presenza militar no Golfo Pérsico. ——
febre? Chamou a este modesto esforzo de "febre"?
O automóbil e o estilo de vida que inspira cobraron relevancia grazas ao poder da suxestión implacable. Non hai nada delicado nos anuncios de automóbiles e os xoguetes de automóbiles e os centos de cancións e películas que veneran a gratificación irrefutable de posuír un motor de combustión interna propio... ata podes chamalo "febre". Nin sequera se rexistra cando un personaxe da película se sube a un coche e se afasta da beiravía. Xa non recoñecemos conscientemente a presenza de coches na rúa, na autoestrada e nas calzadas de costa a costa... sen esquecer o transporte público desfinanciado e a arquitectura: a infinidade de estruturas que existen exclusivamente para alimentar a cultura do automóbil. , é dicir, a autoestrada, a rampla de acceso, a de saída, a gasolineira, o centro comercial, o lavado de automóbiles, o taller de reparación de automóbiles, o establecemento de aluguer de vehículos, as pontes, os túneles e, por suposto, os suburbios.
—— Os automóbiles emiten unha cuarta parte dos gases de efecto invernadoiro de EE. UU.… os EE. UU. gastan 60 millóns de dólares ao ano en petróleo estranxeiro…. Oito millóns de barrís de petróleo ao día son queimados nos coches estadounidenses (é dicir, 450 litros por persoa ao ano)… os coches crean 7 millóns. libras de chatarra e residuos non reciclados ao ano... aproximadamente mil millóns de pneumáticos descartados ensucian a nosa paisaxe pavimentada: cada pneumático perde un quilo de goma ao ano, botando pequenos grans de goma á estratosfera e despois baixando para atopar un novo fogar na nosa auga. e/ou os nosos pulmóns. ——
Simplemente espérase que os cantantes canten sobre coches, os escritores escriban sobre os coches, os actores actúen en coches e practicamente todos se farán automovilistas. Incluso os radicais e os disidentes conducen regularmente ás súas protestas e concentracións (algúns activistas ecoloxistas fano). Ter un coche agora considérase un dereito de nacemento virtual, unha realidade non aberta a debate a nivel filosófico. Como resultado, aínda que os coches levan relativamente pouco tempo, a cultura que facilita a súa aceptación subconsciente pasou rapidamente do punto de calquera escrutinio xeneralizado. Si, temos un coche (ou todoterreo) e conducímolo a todas partes. Por suposto que si. Quen non? E por que non o fariamos?
—— Durante os 40 días da Guerra do Golfo, 146 estadounidenses morreron mantendo o mundo seguro para o petróleo, mentres que na casa, 4900 estadounidenses morreron en accidentes de vehículos a motor. ——
Por que non o fariamos? Nun intento estraño de desafiar o Proxecto Detroit, Kurtz acaba iluminando a profundidade desta pregunta: "A eficiencia do combustible é un obxectivo digno", escribe, "igual que os esforzos contra o lixo e a reciclaxe. Pero por que parar nos SUV? A xente con casas enormes non consume moita máis enerxía? Que pasa coas cortadoras de herba e as grellas a gas? ¿Deberíase desanimar á xente de ter dous ou tres coches, aínda que non sexan SUV?
Precisamente…
Mickey Z. é o autor de The Murdering of My Years: Artists and Activists Making Ends Meet (www.murderingofmyyears.com ) e un editor en Wide Angle (www.wideangleny.com ). Pódese contactar con el en: [protexido por correo electrónico] .
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar