Un grupo de italianos iniciou o movemento Slow Food nos anos 1980. Mantéñase lonxe dos restaurantes de comida rápida, recomendaron: coma local, concéntrese en receitas tradicionais, relaxarse e gozar da súa comida.
O movemento Slow Food comezou como unha protesta contra McDonald's, que abriu unha nova franquía preto da Plaza de España en Roma. Pero pasou a ser moito máis que iso. Slow Food foi un dedo no ollo da globalización e da súa implacable transformación da cultura en McNuggets uniformes de experiencia desde Nova York e Nova Gales do Sur ata Dakar e Dhaka.
Dende aquela chamada ás armas culinarias, o movemento estendeuse a outras ramas da cultura: cinema lento, educación lenta, medicina lenta, deseño lento, incluso viaxes lentos. Para un mundo adicto a velocidades de conexión cada vez maiores, modos de transporte cada vez máis rápidos e proezas de multitarefa cada vez máis con cafeína, os que van lentas recomendan unha resistencia perversa ao scherzo frenético da vida moderna en favor dun adagio máis cómodo.
Agora parece que a economía global por fin está a poñerse ao día desta moda.
A principios deste ano, The Economist identificaron varios indicadores clave do que chama "lenta balización". A parte do comercio como parte do PIB mundial caeu. As multinacionais viron unha caída na súa participación nos beneficios globais. O investimento estranxeiro directo caeu do 3.5 por cento do PIB mundial en 2007 ao 1.3 por cento en 2018.
É posible que o mundo teña superado o "pico da globalización".
A guerra comercial entre Estados Unidos e China é só parte desta historia. Aínda que a escalada das tarifas entre os dous países podería custar ao mundo case medio billón de dólares no crecemento perdido para 2020, un xiro repentino dos dous países non necesariamente revertería a traxectoria actual da economía global.
As verdadeiras razóns detrás da slowbalization son de natureza máis estrutural, The Economist informes:
O custo do traslado de mercadorías deixou de baixar. As empresas multinacionais descubriron que a expansión global queima o diñeiro e que os rivais locais adoitan comelos vivos. A actividade está cambiando cara aos servizos, que son máis difíciles de vender a través das fronteiras: as tesoiras pódense exportar en contedores de 20 pés, os peiteadores non. E a fabricación chinesa tornouse máis autosuficiente, polo que necesita importar menos pezas.
Unha guerra arancelaria é mala. Tamén é unha recesión global. Os apóstolos da globalización económica temen que o crecemento se desacelere, que os países máis pobres se vexan privados da oportunidade de alcanzar o resto e que o conflito interestatal se agudice sen efectos suavizantes do comercio.
Pero quizais a slowbalization sexa exactamente o que o planeta necesita agora mesmo. Como reducir a pegada de carbono global, reducir a desigualdade económica e reorientar as economías nacionais cara ao crecemento local?
O mundo enfróntase a unha serie de crises urxentes. Quizais os antigos tiñan razón cando eles acuñou a frase festina lente: máis présa, menos velocidade.
A vella economía
O túnel do tren de Howard Street en Baltimore, construído en 1895 e que pasa por debaixo do centro da cidade, é unha marabilla de enxeñería. Foi un elo fundamental do sistema circulatorio da globalización durante máis dun século.
Pero é 18 polgadas demasiado curto.
Baltimore é o décimo cuarto porto máis importante nos Estados Unidos. Dende que o Canal de Panamá foi ampliado en 2016, con todo, o tráfico de contedores cara á costa leste aumentou drasticamente.
Isto é xenial para o porto de Baltimore, que foi actualizado en consecuencia. Pero o túnel do tren principal en Howard Street é un gran pescozo de botella. É un pouco curto para manexar un vagón con dous contedores apilados. Entón, moitos dos contedores saen en camión. E algúns barcos diríxense a outros portos que poden xestionar o aumento do tráfico.
O estado de Maryland é polo tanto buscando cartos remodelar o túnel, engadindo unha muesca ao teito arqueado e baixando o chan. Tales son as modificacións locais necesarias para soster o maior comercio creado pola globalización.
A mellora do túnel de Howard Street pode parecer un proceso de modernización. Pero, cada vez máis, a economía moderna vai nunha dirección diferente.
Considere a maior automatización das fábricas. Na era da globalización, as corporacións multinacionais situaron a súa produción segundo unha serie de variables, unha delas foi o custo da man de obra. É por iso que tantos fabricantes estadounidenses trasladáronse primeiro a México e despois a China, onde os traballadores gañan considerablemente menos que os seus homólogos estadounidenses.
Pero se os traballadores son substituídos por robots, entón a necesidade de fabricar fóra do mar faise menos apremiante. De feito, o novo termo de última xeración é "relocalización", que trae a fabricación de volta a casa xunto cun cambio cara a man de obra máis cualificada e mellores salarios. Reshoring ten creou máis de 16,000 empregos no sector manufacturero estadounidense, que contribuíu, entre 2008 e 2017, a un aumento do 20 por cento da produción manufacturera.
Non obstante, teña coidado coa vista demasiado optimista, xa que a automatización levará a unha importante perda de emprego en xeral. E non só no sector da fabricación: só pensa en todos eses molestos sistemas automatizados de resposta de voz que se activan cando chamas a calquera institución grande nestes días. Pero a automatización tamén se pode impulsar en direccións máis sostibles e menos perturbadoras aínda que elimina os traballos en 3D (sucios, perigosos, degradantes) que ningún humano debería facer.
Outro desenvolvemento económico de longa data implica as cadeas de subministración. Para evitar desastres naturais, guerras e outras perturbacións na cadea de produción, os fabricantes achegan cada vez máis as súas fábricas aos seus clientes. Ademais, as preferencias do mercado poden cambiar bastante rapidamente. Segundo unha estimación, porque leva tanto tempo enviar un produto por mar neses enormes buques portacontedores, tanto como metade do que se produce non se vende porque os clientes xa non queren eses produtos concretos.
Despois está o impacto ambiental destas cadeas de subministración globais. Tal loxística, segundo o Foro Económico Mundial, representan o seis por cento das emisións totais de carbono xeradas polo ser humano.
As preferencias dos consumidores tamén evolucionaron, co que o "local" adquiriu maior caché. O movemento "comprar local" tivo quizais a maior influencia no sector agrícola. Venda directa de alimentos ao consumidor aumentou máis de tres veces entre 1992 e 2012. Compra de alimentos de produción local, artigos manufacturados e servizos emprega máis persoas, diminúe a desigualdade económica, aumenta as bases impositivas locais e fortalece as comunidades.
O tráfico portuario non vai diminuír significativamente nun futuro próximo. Debido á natureza da economía global, Maryland sería prudente arranxar ese vello túnel de tren en Baltimore. Pero no sistema actual está xurdindo unha economía completamente diferente que non depende de enormes recipientes de iPhones de China ou de soia do Brasil.
E esta evolución, á súa vez, está a cambiar a propia definición do globalismo.
O que significa ser global
A globalización económica formou parte do sistema mundial desde a Ruta da Seda e mesmo antes. Pero a versión moderna data de finais do século XIX e principios do XX, cando a refrixeración, o ferrocarril, o telégrafo, a produción fabril moderna e a migración masiva converxeron para crear unha nova rede mundial de conexións.
Como resultado desta rede global, o comercio aumentou exponencialmente ata 1914. O estalido da Primeira Guerra Mundial ese ano detivo a globalización no seu camiño. O comercio mundial non se recuperaría completamente a eses niveis ata a década de 1960.
Non é casual que o nacemento dunha comunidade internacional coincidise coa primeira onda da globalización moderna. A Sociedade de Nacións xurdiu despois do final da Primeira Guerra Mundial. As ONG internacionais como Save the Children e o American Friends Service Committee comezaron a funcionar neste momento. Na década de 1920, un novo sentido do cosmopolitismo moderno uniu aos flappers estadounidenses, xaponeses moga (mozas modernas) e hipsters de Weimar.
Non durou moito. O nacionalismo, a intolerancia e a xenofobia da década de 1930, tipificados polo ascenso do fascismo en Europa, o xiro anti-internacionalista de Stalin na Unión Soviética e un feo movemento illacionista nos Estados Unidos, pechou este nacente globalismo. Só despois da Segunda Guerra Mundial comezou outro intento de reconstruír a comunidade internacional coa creación das Nacións Unidas e un conxunto de institucións financeiras internacionais.
É habitual nestes días invocar os anos 1930 cando se trata de entender o atractivo de Donald Trump, a resurrección dos muros arancelarios e o medo xeneralizado aos refuxiados. A globalización e o nacionalismo parecen estar implicados nun tango rudo pola pista de baile da historia, e agora é a quenda dos reaccionarios de liderar. Esa interpretación inspira fontes como The Economist volverse pesimista sobre a slowbalization:
A globalización fixo do mundo un lugar mellor para case todos. Pero pouco se fixo para mitigar os seus custos. Os problemas descoidados do mundo integrado creceron agora aos ollos do público ata o punto de que os beneficios da orde global son facilmente esquecidos. Con todo, a solución que se ofrece non é realmente unha solución. A slowbalization será máis mala e menos estable que a súa predecesora. Ao final só alimentará o descontento.
As dúas primeiras frases desta avaliación non encaixan ben entre si. Se a globalización fixo do mundo un lugar mellor para case todos, quen asumiu exactamente todos eses custos que se fixo moi pouco para mitigar? E o cambio climático, que se acelerou como consecuencia de todo este crecemento económico e do comercio internacional?
Non é suficiente recoñecer os custos e beneficios da globalización. The Economist debe prestar máis atención ao desigual distribución deses custos e beneficios, e como se poden dar forma ás novas tendencias económicas para axudar a corrixir estes problemas.
Se é certo que o vello sistema de crecemento sen sentido e comercio ilimitado está en vías de desaparición, entón a slowbalization non é un golpe de velocidade na maior integración da economía global. É un primeiro sinal, polos mercados e a tecnoloxía, de que unha cadea de montaxe global impulsada por inmensos buques de carga pronto formará parte da "vella economía" tanto como as centrais eléctricas de carbón, as máquinas de escribir e as cintas de casete.
O reto agora é preservar o internacionalismo político necesario para abordar problemas globais como o cambio climático e, ao mesmo tempo, modernizar a economía global para que satisfaga as necesidades das persoas e do planeta. Este truco de separar o internacionalismo benéfico da escoria da globalización económica tamén debe realizarse o máis rápido posible.
Lente Festina!
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar