Berlyn - It is de grutste arbeidsstriid yn jierren yn Dútslân, en it is noch net foarby! De lokomotyf yngenieurs en oare trein personiel krekt slute in grut part fan it spoar systeem foar 62 oeren foar fracht en 48 oeren foar passazjiersferfier en meie dwaan it wer nije wike, mooglik sûnder de beheinde staking lingte brûkt oant no ta. Behalven as it spoarbedriuw mei in nij oanbod komt, kinne se gemeentlike treintsjinst, passazjierstsjinst op lange ôfstân en frachtferfier allegear tagelyk slute, sa lang as it spoarbedriuw koppich bliuwt.

It is in dramatyske staking, de grutste yn jierren, mar it hat ferskate yngewikkelde hoeken. It meast yngewikkeld: in grutte eask fan de lokomotyf-yngenieurs is de erkenning fan har eigen fakbûn, dat in ôfskieding is fan it algemiene transportarbeidersbûn en sa'n trijekwart fan de 20,000 yngenieurs fertsjintwurdiget. Doe't de West-Dútske fakbûnsbeweging nei de oarloch wer oplibbe, wie dy basearre op in federaasje fan 16 yndustriële fakbûnen. Ferskate hawwe sûnt doe gearfoege, en twa reuzen binne benammen sterk, de IG Metall foar allegear yn dy branch en ien neamd ver.di foar arbeiders yn 'e publike tsjinst. Harren grutte is diel fan har sterkte, mar hast alle fakbûnen hawwe de lêste jierren grutte ferliezen te lijen, feroarsake troch gigantyske ûntslaggen, útbesteging, wurkleazens yn 't algemien, en ek gebrek oan militantisme troch guon fan' e fakbûnen.

De lokomotyf-yngenieurs beskuldigje har yndustriële fakbûn Transnet fan krekt dat - gebrek oan militantisme en benammen ferwaarloazing fan har bepaalde posysje. In trein ride is in heechkwalifisearre baan en altyd in grutte ferantwurdlikens, om't flaters op frachttreinen en noch mear op passazjierstreinen kinne resultearje yn ûntelbere deaden. Mar de yngenieurs krije sa leech lean as personiel op de stasjons en op oare plakken, in meager taryf fan sa'n 1,500 euro yn 'e moanne, soms mei wurkwiken fan 55 oeren of mear. Om't Transnet harren net befredigjend fertsjintwurdige, besleaten se it allinnich te gean en foarmen se har eigen fakbûn, de GDL, dy't yn in string posysje sit; sûnder harren kin in trein net ride. Mar dit ropt de fraach op fan splitsing en hat yn guon mjitte besunige yn stipe foar har, ek fan oare fakbûnen. Mar in grut part fan it algemiene publyk hat se allegearre itselde stipe - har leanen binne heul leech troch gemiddelde noarmen - en it spoarbedriuw is heul ûnpopulêr. It hat net-leden en guon seksjes fan har personiel brûkt dy't net meie te staken om in diel fan 'e treinen op needbasis draaiende te hâlden, en dit is suksesfol west yn West-Dútslân dan yn it Easten, wêr't de measte yngenieurs yn 'e fakbûn fan lokomotyf yngenieurs. Fansels hat it bedriuw ek rekkene op ferset tsjin de staking fan minsken waans reizen en deistich reizgjen nei wurk en werom fersteurd binne. Dit hat grif wat effekt hân, mar de yngenieurs hawwe in grut stakingsfûns en binne tige fêst om te winnen, wat dan ek.

In oare hoeke is dat Dútske spoarwegen, mei mar lytse útsûnderings, in steatsbedriuw binne. Teoretysk soe de regearing de arbeiders moatte stypje of wurkje foar in akseptabel kompromis. De earste ynspanningen yn dizze rjochting wurken net, en it liket de oerwinning oer te litten oan wa't it sterkst is. Mar yn 'e sân moannen dat dit konflikt simmerde of trochgie, is de minister fan Ferkear yn it kabinet, in sosjaal-demokratyske namme Tiefensee, tegearre mei it stoere haad fan' e spoarwegen yn in besykjen om de sektor te privatisearjen, as net de heule spoarsysteem, dan op syn minst al it rôljend materieel, wêrtroch't de oerheid allinich de spoaren en stasjons oerlitte. Om't hieltyd mear minsken dit sjoen hawwe as in rip-off, mei minne resultaten foar de arbeiders en it publyk, moast it beslút útsteld wurde, mar it stiet noch altyd op 'e aginda fan de spoarbedriuwbaas en it grutste part fan 'e oerheid (nettsjinsteande ferset troch sosjaal-demokratyske rang en bestân). Dat is foar in part relevant foar de staking om't it haad fan it fakbûn Transnet ek de privatisearring stipe hat, nettsjinsteande wat it foar syn lidmaatskip betsjutte soe.

D'r binne dit wykein geroften dat it bedriuw syn eigensinnige hâlding begjint te feroarjen en mei wat tsjinstellingen foar ûnderhanneljen te kommen. Mar de driging fan in ûnbeheinde spoarstaking komt, by dit skriuwen, sa hurd oan as elke hege snelheidslokomotyf.