Mei de rin fan in klok waard kontroversjele eardere Uber CEO Travis Kalanick freed miljardêr doe't it ridesharingbedriuw har debút makke op 'e New York Stock Exchange. Mar wylst eardere en hjoeddeistige Uber-bestjoeren jilde yn 'e IPO, sille de sjauffeurs dy't de rykdom fan it bedriuw eins bouwe, sa'n soarte útkearing net sjen.
"Op in minne dei - en d'r binne tefolle fan dy minne dagen - meitsje jo minder dan minimumlean nei útjeften," seit Vincent Suen, in rideshare-bestjoerder basearre yn Los Angeles. Dêrom gie Suen - tegearre mei sjauffeurs oer de hiele wrâld - yn staking foarôfgeand oan it iepenbiere oanbod om sjen te litten wa't eins Uber's rykdom genereart.
Suen is lid fan Los Angeles Rideshare Drivers United, ien fan 'e arbeidsgroepen efter de staking. Leden fan 'e organisaasje, tegearre mei oare California-basearre bestjoerders, gie earder op staking yn maart yn protest fan in feroaring yn Uber syn beteljen struktuer dat betsjutte effektyf leanbesunigings foar arbeiders.
Besunigings op lean binne al it wearzich sjoen hoe't it bedriuw har sjauffeurs hat rekrutearre - in model Lenny Sanchez, in rideshare-sjauffeur en mei-oprjochter fan Chicago Rideshare Advocates, neamt predatory. Under de misdieden fan it bedriuw wie in kontroversjele subprime auto liening programma, dy't garnered fergeliking mei indentured servitude. Sanchez seit dat hy Uber sjoen hat "rjochtsjen op minderheidswiken mei leech ynkommen - minsken dy't spesifyk gjin kredyt hawwe, gjin mei-ûndertekeners hawwe, gjin wurk hawwe, gjin auto hawwe, mar minsken dy't sawat sa wanhopich binne as it kin wêze ", seit Sanchez. "Se sitte gewoan yn in djip gat. Dat Uber en Lyft presintearje de oplossing foar dizze minsken.
It heule bedriuwsmodel fan Uber is basearre op it ûnderbrekken fan sjauffeurs by elke beurt. Miskien it meast opmerklik karakterisearret de Uber sjauffeurs as unôfhinklike oannimmers, wat betsjut dat se net deselde regeljouwing of foardielen op 'e wurkplak krije, ynklusyf sûnenssoarch.
De klassifikaasje fan ûnôfhinklike oannimmers is it hert fan "Uber's hyperagressive aard fan it fersteuren fan personielsbestân", sa't Sanchez it neamt. "Harren haaddoel is om regeljouwing te reedriden, sadat se net hoege te foldwaan oan alles wat bestiet - de beskermingen dy't in meiwurker, of fakbûn beskerme meiwurkers hawwe. As se elk personiel as unôfhinklike oannimmers op 'e nij kinne definiearje, sille se dat dwaan.
It gebrek oan foardielen is benammen lestich sjoen it lege lean - wat stúdzjes ha fûn om earmoedelean te wêzen - en hege útjeften foar Uber-sjauffeurs. "Jo jouwe passazjiers koarting, mar foar sjauffeurs? Wy krije gjin koarting op ûnderhâld,” seit Suen.
Mine arbeidsbetingsten foar sjauffeurs makken de útkearing foar minsken lykas Kalanick des te hurder. "Ik soe it miljard beklamje foar de groepen sjauffeurs mei wa't ik praat," seit Sanchez, doe't hy oare Uber-arbeiders fertelde hoefolle de skande CEO stie te fertsjinjen, "en dan sizze 'net miljoen, miljard'."
"Ik winskje gewoan dat ik op ien of oare manier alle reaksjes dy't ik fan 'e sjauffeurs krige koe útdrukke oan [Kalanick] as ik har dat fertel," seit Sanchez. "Se binne as," Ik moat wurkje. Ik bin 14 oeren fuort fan myn hûs, seis oant sân dagen yn 'e wike ... en dizze man sil oernachtich $9 miljard fertsjinje.
Sanchez hat moannen organisearre mei oare Chicago-sjauffeurs, en ferbûn mei sjauffeurs yn Kalifornje nei't hy har staking earder dit jier seach. Bestjoerders brûkten WhatsApp en Signal om mei-inoar oer de hiele wrâld te koördinearjen, alles kulminearre yn wat in ynternasjonale dei fan aksje waard. Oarspronklik, sei Sanchez, wiene net alle belutsen stêden fan doel te slaan. Mar iere media rapporten foarôfgeand oan de dei fan aksje wiene brânstof foar in al fluch baarnende fjoer, en belangstelling foar staking fan bestjoerders oer de hiele wrâld groeide organysk.
Wylst sjauffeurs it measte op it spul hawwe, hat it grutte publyk goede reden om Uber ferantwurding te hâlden. Sawol Sanchez as Suen wiisden op 'e feiligensproblemen dy't troch minne arbeidsomstannichheden steld wurde. Bestjoerders wurkje faak lange, potinsjeel gefaarlike oeren om de ein te meitsjen. En, sjoen har minne lean, seit Sanchez, soene guon in kar meitsje moatte tusken it leverjen fan needsaaklik autoûnderhâld en it foldwaan oan oare ferplichtingen, fan sûnenssoarch oant húsfesting.
Oaren meitsje har soargen oer de tanimmende ûngelikens dy't steld wurdt troch IPO's mei grutte dollars lykas Uber's. Dêrom ûntbleate San Francisco Supervisor Gordon Mar ferline moanne in "IPO-belesting". IPO's sille foaral wierskynlik al massive rykdomgapen yn 'e stêd ferbreedzje, dy't net allinich Uber thús is, mar in searje oare techbedriuwen dy't dit jier wierskynlik iepenbier wurde sille.
Mar syn foarstel soe weromsette de wurkjouwer payroll belesting op stock-basearre kompensaasje út syn hjoeddeiske ,38 prosint oan 1.5 prosint, itselde nivo as it wie yn 2011. Mar seit dat er krige de sân fereaske stimmen fan de stêd syn Ried fan Tafersjoch te krijen it foarstel op de stimbriefke yn novimber, wêr't it de stipe fan twatredde fan 'e kiezers fan 'e stêd nedich wêze soe om troch te gean.
En foarôfgeand oan 'e staking levere sjauffeurs en bûnsmaten fan People's Action - ynklusyf Sanchez - in brief oan Uber-kantoaren, en easke dat it bedriuw moetsje mei sjauffeurs en koeriers oer de hiele wrâld om te besprekken hoe't "de ferskillen yn rykdom en ynkommen lykmeitsje."
"Wy easkje dat in bedriuw mei in wearde fan mear as $ 100 miljard dejingen dy't de rêchbonke binne fan har bedriuwsmodel earlik behannelje," seit de brief. "Wy easkje libbensleanen dy't ús rekkens kinne betelje en ús famyljes kinne stypje. Wy easkje transparânsje oer belied, leanen, tips en ferdielingen fan fare. Wy easkje foardielen sadat wy in garânsje kinne hawwe foar feiligens en feiligens op 'e baan. Wy easkje it rjocht om mei te dwaan oan in ûnôfhinklike, troch bestjoerder liedende organisaasje fan ús kar."
Betsjut de rotsige start fan Uber's IPO, debutearjend op 'e hakken fan' e staking, betsjutte dat ynvestearders in bedriuwsmodel kinne sjen dat yn prinsipe hinget fan it koartsjen fan bestjoerders safolle mooglik? Dat moat noch bepaald wurde, mar sjauffeurs sille Uber grif net litte ferjitte dat se de rêchbonke fan it bedriuw binne. De staking is mar ien stap yn in groeiende beweging.
"Wy binne no folle mear organisearre dan wy sels in moanne lyn wiene op nasjonaal en sels ynternasjonaal nivo," seit Sanchez. "Wy hawwe no minsken fan oer de hiele wrâld."
Negin Owliaei is in meiredakteur fan Inequality.org en in ûndersiker by it Institute for Policy Studies.
ZNetwork wurdt allinich finansierd troch de generositeit fan har lêzers.
Donaasjes