"Ik bin mar 33 en ik kin mysels hjir net noch 10 jier wurkje," sei Ashley Murray. "Ik soe dan útskeakele wêze. Wy hawwe in fakbûn nedich, om't se in multimiljardbedriuw binne en se behannelje ús as stront.
Murray is in produksje meiwurker by de Volkswagen plant yn Chattanooga, Tennessee, ien fan 18 oere meiwurkers dêr ik ynterviewd foar dit ferhaal. Opmerkings lykas har wiene hast universeel.
Neffens dizze arbeiders binne blessueres op 'e baan ûnder de topproblemen by de útwreide plant yn' e Appalachen bergen fan East Tennessee. De fakbûn autorisaasje ferkiezing rint woansdei oant en mei freed dizze wike; 1,700 wurknimmers komme yn oanmerking om te stimmen.
In protte arbeiders fertelden fariaasjes fan itselde ferhaal. Foar it earst yn har libben fertsjinje se goed jild - mar se sitte fêst yn in baan dy't har opknapt.
"Myn meiwurkers wurde ferwûne, ik bin ferwûne rekke, d'r is konstante bedriging fan blessueres, en as it net feroaret, sil gjinien fan ús oerlibje," sei ien arbeider dy't acht jier by Volkswagen is, mar frege om bliuw anonym út eangst foar ferjilding fan behear.
"Ik soe Volkswagen myn lichem net hoege te jaan yn ruil foar it hûs wêryn ik wenje en de libbensstyl dy't ik besykje te foarsjen foar myn famylje."
Arbeiders beskreau in plant wêr't hege omset en gefaarlike omstannichheden liede ta serieuze ferwûnings, meast yn 'e hannen en skouders. Guon fan 'e arbeiders dy't ik no moete lije oan libbenslange beheining. (Klik hjir om ien plantarbeider te lêzen dy't har eigen ferhaal fertelt.)
"Doe't ik gie en fertelde myn tafersjochhâlder dat ik in probleem hie mei in hân, waard ik in liger neamd. Ik waard ferteld dat ik fake wie, "sei Daniel Maddox, dy't acht jier by de plant hat wurke. "Ik waard ferteld dat ik in moaie grutte swarte man bin en ik soe mei de pine kinne omgean." Hy einige mei in operaasje foar karpaltunnelsyndroom.
Dizze betingsten binne net unyk foar de Dútske autofabrikant. Se trochkringe de nonunion produksjesektor yn 'e FS En om nonunion te bliuwen, hawwe bedriuwen lykas Volkswagen, Nissan en Boeing der foar keazen om har produksjefoarsjenningen yn it suden te lokalisearjen, wêr't de fakbûnstichtens 5 prosint is - minder dan de helte fan it taryf fan fakbûnen foar elke oare regio yn it lân.
BINNE DIT GOEDE BANKEN?
Volkswagen waard yn 2008 nei Chattanooga helle mei in subsydzjepakket fan $ 554 miljoen fan 'e steat en lokale oerheden.
It wie de grutste belestingbeteller dy't ea jûn is oan in autofabrikant yn bûtenlânske eigendom oant dat momint, en bliuwt de grutste subsydzjedeal yn 'e skiednis fan Tennessee. De deal kaam frij fan alle wurk- of ynvestearringseasken.
"De iennichste tasizzing dy't waard makke foar de steat wie om de plant nonunion te hâlden. It wie net om feilich te wêzen of goed te beteljen of in geweldige wurkomjouwing te leverjen, ”sei ûnderhâldswurker Gary Swafford. "It is ferrassend."
It hjoeddeiske startlean foar in produksjewurker by it fabryk is $ 15.50 per oere en beteljen boppe op $ 23 per oere, of sawat $ 48,000 per jier sûnder oerwurk.
Volkswagen leveret de leechste lean en foardielen fan elke autofabrikant yn 'e FS, neffens in rapport fan 2015 troch it Center for Automotive Research.
Mar d'r binne gjin oare autofabrikanten yn Chattanooga mei leech lean. De leanen by de plant binne better dan jo sille fine yn 'e measte pleatslike banen dy't gjin kolleezje nedich binne.
'LITERALY RUNNING'
Wat feroarsaket safolle blessueres? Arbeiders mei wa't ik spriek, wiisden op tanimmende linesnelheden, ûnderbesetting en hege omset - allegear skaaimerken fan it slanke produksjemodel fan it bedriuw.
"Se hawwe it personiel besunige oant it minimum," sei produksjemeiwurker Drew Hall.
Bygelyks, elke line hat teamleaders, heul erfarne produksjearbeiders dy't nije meiwurkers opliede op 'e ferskate "plakken." In pitch is in segmint fan 'e assemblageline wêryn in arbeider ferantwurdlik is foar it útfieren fan in spesifike searje taken yn in bepaalde tiid.
Teamlieders hoege gjin eigen fjilden te krijen. Op dy manier binne se beskikber om nije meiwurkers op te trenen, yn te stappen foar in arbeider dy't de badkeamer brûke moat, of helpe as de line efter komt.
Mar it personiel is sa leech dat de liedingen fan teams permanint wurde pleatst yn fjilden op 'e line, sei Hall.
Taheakjen oan de druk, it bedriuw wurdt hieltyd flugger de linen, of it fuortheljen fan in arbeider en werferdieling fan it wurk ûnder dyjingen dy't bliuwe.
"De minsken dy't bepale hoefolle tiid jo hawwe yn elke pitch sille dêr sitte mei in stopwatch en tiid jo, en dan tiid jo downtime," sei in arbeider dy't frege om anonym te bliuwen.
“Mar se hâlde gjin rekken mei dat se in slok wetter pakke moatte of ark of nij materiaal pakke moatte. Se sille it time-out, sadat jo letterlik rinne. ”
STRESTE OP DOEL
Arbeiders seine dat se elke pear oeren nei in nije baan op 'e line moatte draaie. Dit moat helpe om repetitive bewegingsferwûningen te ferleegjen, mar it bart net.
"Jo sitte fêst yn deselde plakken," sei deselde arbeider. "Jo wurkje acht oant 10 oeren deis foar trije dagen op in rige en se ferhúzje jo net. De banen binne tefolle.”
"Guon rigels binne noch de hiele dei of de hiele nacht op in rotaasje fan ien baan," sei in skilderwurker. "Wy binne gien fan mager nei honger."
"Se triuwe, triuwe, triuwe," sei in oare arbeider dy't ek frege om anonym te bliuwen. "Se oerladen de fjilden om de baan ûnmooglik te meitsjen, en as jo haasten om yn te heljen, dan binne jo ferwûne."
Wêrom soe it bedriuw dit dwaan? "Se beklamje de fjilden om de swakkere teamleden te ferwiderjen," sei deselde arbeider. "Dat is Volkswagen yn in notedop."
GRINDING DY DOWN
Ferwûnings dy't net as akuut wurde beskôge - as d'r gjin bloed of brutsen bonke is - wurde rapportearre oan in medysk team yn 'e plant dat berucht ôfwizend is.
"Se binne yn essinsje sportmedisynbeoefeners," sei in arbeider dy't koartlyn operearre wie foar karpaltunnelsyndroom oan syn beide hannen. "It is in rinnende grap op 'e baan - se fertelle jo iis, stretch en ibuprofen. Se ferwachtsje dat jo troch de pine sille wurkje."
In protte arbeiders binne ferplichte om werom te gean nei deselde banen dy't har ferwûne hawwe.
Tydlike meiwurkers fan Aerotek, in personielsburo, meitsje tusken de 30 en 40 prosint fan it personiel út, neffens wurknimmersskattingen. Under de tydskriften is de omset konstant - har leanen binne leger, en in protte realisearren net yn hokker drege baan se kamen.
"It is de swierste baan dy't ik ea hân haw, en ik haw grêften groeven en elektrysk wurk dien," sei ien arbeider op 'e doarline.
"Wy grapke dat it is as de film 'Platoon'," sei in oar. "It is net wurdich om aardig te wêzen foar nije minsken, om't se miskien net lang genôch binne om it wurdich te learen. Jo kinne ynearsten likegoed as hurd foar har wêze om se te sjen hoe't it is. ”
"Minsken komme yn en wurkje in moanne as twa," sei Kim Onofrey, dy't njoggen moanne in Aerotek-arbeider wie foardat hy konvertearje nei in Volkswagen-meiwurker. "Wy koene minsken noait op 'e line hâlde wêr't ik op stie. Wy moasten hieltyd ien opliede dy't nij wie." (Lês har ferhaal hjir.)
Om't nije oannimmers de dregere plakken net kinne wurkje, komme de feteranen alle dagen fêst yn 'e dreechste banen.
"As nije jonges wurde ynhierd, sette se har op maklike dingen om te learen," sei Matt Sexton, in produksjewurker dy't sân jier by Volkswagen west hat. "Elkenien komt de hiele dei fêst te dwaan oan dizze bespotlike pitches en wurde gewoan yn 'e grûn grind."
"As jo goed mei pensjoen wolle, moatte jo dit 20-30 jier dwaan," sei in oare arbeider. "Ik tink net dat ien dat kin."
OPERASJONALISERING DIXIE
Súdlike politisy hawwe bewiisd effektive partners oan 'e bedriuwen dy't se lokje nei harren steaten mei massive subsydzje deals.
"Polityke stabiliteit is ien fan 'e essensjele redenen dat it Suden oantreklik is foar bedriuw," sei Priscilla Murolo, in heechlearaar arbeidskiednis oan Sarah Lawrence College en de Universiteit fan Massachusetts. "De bedriuwsklasse hat it suden polityk ynpakt."
Boeing wie al de grutste en meast rendabele fleantúchfabrikant yn 'e wrâld doe't it yn 787 de definitive gearstalling fan har 2009 Dreamliner nei Súd-Karolina ferhuze om de leden fan 'e fakbûnen fan' e machinisten yn Seattle te feroverjen yn akseptearje kontrakt konsesjes. Wannear't de uny besocht de nije plant te organisearjen yn 2017, Súd-Karolina gûverneur Nikki Haley waard featured op radio advertinsjes oanfallen de Masinisten.
It is in heul âld ferhaal: bedriuwen eksploitearje nonunion-súdlike arbeiders om de winsten te ûndergraven makke troch organisearre arbeid earne oars yn 'e FS Wat Boeing die wie net oars as yndustrialisten dy't tekstylmûnen nei it suden ferpleatsen yn 'e jierren '1930.
Lykas de Masinisten hawwe de United Auto Workers in flinke daling yn lidmaatskip te lijen en binne se net yn steat west har ienris hege noarmen te behâlden fanwegen de ynstream fan bûtenlânske autofabrikanten dy't nonunion-planten yn 'e FS opsette, benammen yn it suden.
It tafoegjen fan belediging oan ferwûnings, wurdt it publyk twongen om de rekken te beteljen as steats- en pleatslike oerheden belestingstimulearrings biede foar bedriuwen om har operaasjes nei it suden te ferpleatsen en te profitearjen fan it straffende arbeidsregime fan 'e regio.
No by Volkswagen wurde dy tige prikkels brûkt as in knypeach om arbeiders te demobilisearjen yn in fakbûn.
BLUNT DRIGINGEN
De bedrigingen binne net subtyl. Steatsfertsjintwurdiger Robin Smith fertelde ferslachjouwers ferline wike dat as arbeiders yn 'e UAW stimme, dat it "ûnmooglik sil meitsje om steatstimulansen te ferdigenjen as se nei in winkel geane dy't in fakbûn profitearje."
Volkwagen wurdt pland te ûntfangen $ 50 miljoen mear yn Tennessee belesting stimulearrings dy't binne bûn oan it útwreidzjen fan de plant en it tafoegjen fan banen.
Ferline moanne merkte de bedriuwsnijsbrief fan Volkswagen op dat de steatstimulearrings ferbûn mei de plande produksje fan in elektryske auto noch ûnder foarbehâld fan goedkarring troch de gûverneur. Krekt twa dagen earder, Tennessee-gûverneur Bill Lee hie in anty-uny-gefangenpublykgearkomste laat mei de deiwurkers fan de plant.
Meiwurkers dy't ik spriek, ynterpretearre it nijsbriefartikel as in ymplisite bedriging dat it stimmen op it fakbûn de plantútwreiding en de 1,000 banen dy't tasein wurde om mei te kommen, yn gefaar bringe kin.
Doe't Volkswagen ynstimd hie om de rekordbrekkende belestingsubsydzje te akseptearjen en in plant yn Tennessee te iepenjen, waard it presintearre as in gelok foar de mienskip dy't oare bieders hie ferslein.
Mar stedsplanning saakkundige Samuel Stein, skriuwer fan Haadstêd: Gentrifikaasje en de steat fan ûnreplik guod, seit dat dizze oerienkomsten binne ûntworpen om iepenbier jild te gizeljen foar in trochgeande anty-fakbûnstrategy.
"De parsedekking en polityk om it beslút om subsydzjes te jaan is folslein ferkeard foarsteld oan it publyk," sei Stein. "It is gjin ienmalige beslút, mar it begjin fan in lange termyn politike relaasje tusken it bedriuw en de steat."
IN BETERE PLANT IS MOOGLIK
In tema fan 'e anty-ferieningskampanje is dat fakbûnen ferantwurdlik binne foar yndustriële ferfal - en dat in stim foar it fakbûn in stim is om de plant te sluten.
Behearders hawwe flyers útdield dy't de UAW bine oan it sluten fan planten. Yn in captive-publykgearkomste, CEO Frank Fischer ymplisearre dat de UAW de skuld wie foar de 1988 sluting fan in Volkswagen plant yn Westmoreland, Pennsylvania.
VW-arbeiders hearden ferlykbere bedrigingen fan politisy fan Tennessee tidens de mislearre fakbûn fan 2014.
En de auto-arbeiders fan Mississippy hearden itselde ding yn 2017, doe't gûverneur Phil Bryant holp de torpedo UAW ride by Nissan troch arbeiders te warskôgjen dat it stimmen yn 'e fakbûn "jo baan soe nimme" en "de fabrikaazje beëinigje sa't wy it kenne."
Mar pro-union arbeiders yn Chattanooga sjogge de potinsjele resultaten fan fakbûnen hiel oars. Se wolle de gefaarlike omstannichheden yn de plant lang om let yn 'e hân krije.
"Dizze fakbûnsstriid giet oer jo en my en dy man dêr't dy't skreaun wurdt troch in jackass dy't him twong om oerwurk te wurkjen op in line dy't te hurd giet en him tefolle opsloech," sei ien arbeider. "Wy binne allegear yn dit tegearre."
ZNetwork wurdt allinich finansierd troch de generositeit fan har lêzers.
Donaasjes