Mei it lot fan sa'n 3 miljoen auto-ôfhinklike banen op it spul (Ynstitút foar Ekonomysk Belied) en GM en Chrysler dy't op 'e râne wankelje nei de meltdown fan Wall Street ein ferline jier, warskôgen sels aartskonservativen Dick Cheney en William Kristol oare rjochters dat GOP-ferset tsjin regearing bystân kin liede ta politike selsmoard.
Kristol warskôge "De Republikeinen fan 'e Senaat rinne no it risiko dat se ôfbylde wurde as Marie Antoinettes mei súdlike aksinten." (New York Times, 12/15/08). Mei GOP-senators lykas Mitch McConnell (Ky.), Bob Corker (Tenn.), en Richard Shelby (Ala.) mei tal fan bûtenlânske eigendom (en swier subsydzjearre) net-fakbûnen yn har thússteaten, in protte fan it publyk waarnommen se as folslein ûnferskillich foar it lot fan benammen Midwesterske arbeiders en stêden dy't al swiere wurkleazens en sosjaal ferfal belibbe.
Mar op deselde manier lieten de grutte media, yn kommentaar en dekking fan novimber ferline oant de Obama-administraasje dy't yn juny $ 30 miljard yn nije lieningen ferliend oan 'e werstrukturearre bedriuwen, net folle mear soargen sjen foar it lot fan autowurkers, har libbensstandert, of har mienskippen.
Enoarme opblaasde kompensaasje foar autowurkers nei "$ 73 per oere" outlets, fariearjend fan 'e algemien liberale MSNBC, New York Times (Andrew Ross Sorkin, 11/18 /08) en sintraal CNN's Wolf Blitzer (12/4/08) en rjochts Fox TV (12) /02/08 en 2/25/09) heaped skuld op UAW leden 'nei allegeduerigen oerstallige lean en foardielen foar de delgong fan GM en Chrysler. Mar arbeidskosten foar aktive arbeiders wiene eins gearstald út $ 26 oant $ 28 per oere yn lean, safolle as $ 10 yn fekânsje- en oerwurklean, en sawat $ 14 oant $ 17 yn foardielen, mei totale arbeidskosten dy't eins 10% of minder fan 'e totale produksje útmeitsje. kosten (D. Leonhardt, NYT 12/10/08). De adembenemende claim fan $73 per oere hie lykwols de neiging om oandacht te fangen en leauwensweardigens te krijen troch pure werhelling. Bygelyks, it feit dat guon planten yn bûtenlânske eigendom benadere (en sels boppe) de totale UAW-lean- en foardielnivo's krigen net folle omtinken (Detroit News).
De wirklik wichtige faktor yn 'e finansjele problemen fan Amerikaanske autofabrikanten wie it ûntbrekken fan in ien-beteller sûnenssoarchsysteem yn' e FS. "Sûnenssoarch by General Motors set it bedriuw op $ 5 miljard neidiel tsjin Toyota, dy't $ 1,400 minder útjout oan sûnenssoarch per auto," sei eardere GM CEO Rick Wagoner (Reuters, 3/30/09), mar dit ynspirearre lytse mediadiskusje mei it debat al sintraal oer leanen en foardielen. Mar hast ôfwêzich yn dekking en kommentaar wie de resinte skiednis fan wichtige konsesjes foar lean, foardielen en pensjoenen-sûnens troch de UAW.
De bedriuwsmedia foarmen foar in grut part it debat oer federale lieningen om 'e needsaak foar it skrupele minimalisearjen fan yntervinsje fan' e regearing, konsesjes te heljen fan 'e United Auto Workers, waans leanen en foardielen faak de skuld waarden foar it lot fan 'e autobedriuwen, en radikaal ferminderjen fan GM en Chrysler om profitabiliteit te herstellen. mei maksimale haast. It mediadiskurs kaam amper yn hoe't de "bailouts" fan GM en Chrysler it oanbod fan banen mei hege leanen beynfloedzje yn 'e midden fan in swiere resesje, it lot fan tsientallen stêden yn' e Midwestern dy't swier ôfhinklik binne fan automatisearring, as de kâns om wer- oriïntearje Amearika syn auto-making kapasiteit rjochting "griene" produksje fan miljeu-duorsume massa transit likegoed as brânstof-effisjinte auto's.
Bygelyks, yn 'e eagen fan New York Times-redaksjeleden, moast Obama smel rjochtsje op mar twa prioriteiten: "Presidint Obama is Amerikaanske belestingbetellers en kiezers skuldich in iepen en detaillearre útlis fan 'e doelen fan 'e regearing en de hefbomen dy't it fan doel is te brûken om se te berikken. Hy moat dúdlik meitsje dat de oerkoepeljende doelstellingen binne om in rendabel bedriuw te meitsjen dat auto's makket dy't minsken keapje wolle, en dy't effisjinter binne" (6/1/09). The Times fersmiet mei klam elk idee dat Obama en syn Task Force publike ynvestearring soene moatte brûke om oare sosjale doelen nei te stribjen: "De besluten fan de nije managers fan GM moatte net ferwûne wurde mei de oare beliedsprioriteiten fan 'e regearing - lykas maksimalisearjen fan wurkgelegenheid yn' e Feriene Steaten of it ferminderjen fan wurkferlies yn Michigan."
Foar in opmerklike mjitte wie dit krekt it spielplan folge troch de 21-lid Automotive Task Force beneamd troch Obama, dy't praktysk gjinien omfette mei ûnderfining yn fabrikaazje. Guon kommentators, lykas Jesse Jackson (Chicago Sun-Times, 6/9/09), Derrick Z. Jackson (Boston Globe, 5/19/09) en Michael Moore (HuffingtonPost, 6/1/09) hiene de krisis foarsjoen by GM en Chrysler as in kâns om Obama's doel te keppeljen om de ekonomy te stimulearjen mei ferbettere bestegingskrêft foar arbeiders mei it bouwen fan in griene ekonomy, troch guon autofabriken te konvertearjen nei de produksje fan hege snelheidspoarweinen en oare net-benzine-oandreaune ferfierapparatuer. Mar dominearre sa't it wie troch eks-Wall Street-swiergewichten lykas Steven Rattner (netwearde: $188 miljoen oant $688 miljoen, Wall Street Journal, 5/28/09) en haad ekonomysk adviseur Lawrence Summers, behannele de Task Force it probleem ynstee as in pear rjochtlinige corporate "turnarounds."
Dizze kinne wurde berikt troch standert techniken foar saaklike skoallen fan drastyske kostenbesparring, sluten fan planten en it skuorjen fan it personiel. Yn oerienstimming mei dit tinken omfette de rjochtlinen fan 'e Task Force foar de twa bedriuwen noait gjin eask oer it lokalisearjen fan produksje yn' e FS, neffens in boarne tichtby de prosedueres fan 'e groep.
Obama bleau yntusken ûnder konstante redaksje bombardemint oer it ruiljen fan oerheidslieningen foar tydlik it hâlden fan substansjele oandielen fan GM- en Chrysler-oandielen. Redaksje warskôge foar it meitsjen fan "Government Motors" (Mobile, Ala., Register, 4/2/09), "nasjonalisearjen" fan de autobedriuwen (Bemidji, Minn., Register, 4/1/09) of sels it útfieren fan "fascisme" ( John Fund, WSJ, 4/1/09 en Mobile Register, 4/2/09). Sels sabeare "liberale" media, lykas de Washington Post, wiene redaksjoneel dwaande mei it krijen fan leankonsesjes fan 'e UAW rapper: "De hjoeddeistige kollektive ûnderhannelingsoerienkomst ropt op dat de arbeidkosten fan 'e Grutte Trije oerienkomme mei dy fan US-basearre bûtenlânske autofabrikanten in jier fanôf no." It fakbûn moat helpe om dat earder barre te meitsjen." (12/4/08)
De Post (5/14/09) easke ek dat hedgefûns-operators mear oandiel krije yn ferhâlding ta it sûnensfûns foar pensjonearre autowurkers, nettsjinsteande it feit dat dy foardielen lang útstelde leanen fertsjintwurdigje en dat de regearing net reagearret op 'e soargen fan UAW leden en pensjonearren. As gefolch, Obama fielde him kearen oproppen om elite sektoaren fan syn publyk gerêst te stellen dat it doel fan 'e regearing is "om GM wer op 'e fuotten te krijen, in hands-off oanpak te nimmen en gau út te kommen."
"Wat wy net dogge - wat ik gjin belang haw om te dwaan - is GM," tafoege Obama. "GM sil rinne troch in partikuliere ried fan direkteuren en managementteam mei in spoarrekord yn 'e Amerikaanske produksje dy't in ynset foar ynnovaasje en kwaliteit wjerspegelet. Se - en net de regearing - sille de skotsjes neame en de besluten nimme oer hoe't jo dit kinne draaie bedriuw rûnom."
Yn 'e media-framing fan' e bailouts wie de wichtichste soarch fan 'e naasje it hâlden fan oerheidsintervinsje binnen konvinsjonele beheiningen nettsjinsteande de ûnkonvinsjonele omstannichheden.
Dêrtroch waarden de ûnrêstige gefolgen fan 'e bailouts amper erkend yn' e nijsdekking of redaksje fan grutte winkels. Under de sintrale eleminten fan dit libbendich-wichtige ferhaal dy't foar it grutste part ferwaarleazge waarden:
BLOW TO INDUSTRIAL BASE: Troch grutte ferminderingen yn personiel en kapasiteit by GM en Chrysler op te lizzen, sille de bailouts resultearje yn fersnelde krimp fan mear fan 'e produktive basis fan Amearika tidens de hurdste ekonomyske delgong yn 80 jier.
Mar de measte mainstream-kommentaar oersjogge de massive minsklike kosten yn 'e foarm fan massive baanreduksjes (21,000 oant 23,000 by GM, op syn minst 35% fan 'e hjoeddeistige personielsbestân, en sawat 10,000 by Chrysler), slutingen fan planten (16 foar GM, 8 foar Chrysler) , massive konsesjes foar sûnensfoardielen fan pensjonearren, ôfsluten fan sa'n 1,900 dealers, en ferneatigjende klappen foar de ekonomyske pylders fan sawat twa tsientallen Midwestern stêden.
Yn in set fan oangripende artikels skildere New York Times-ferslachjouwers lykwols bewegende ôfbyldings fan 'e ferneatigjende resultaten fan it sluten fan planten yn it ferline en dreigende ûntslaggen foar arbeiders yn stêden lykas Flint, Mich. (4/22/09), dy't op it punt is om in "plande krimp" fan har grûngebiet troch in ferlies fan 40% fan syn befolking yn 'e ôfrûne twa desennia. Times reporters skildere ek miserabele omstannichheden yn Pontiac, Michigan (3/5/09), Anderson, Ind. har famyljes hawwe gjin libbensfetbere perspektyf om te ûntkommen oan 'e gelederen fan' e arbeiders earmen. De Times behannele ek de sombere perspektiven foar Afro-Amerikaanske arbeiders (3/5/09), foar wa't de auto-yndustry en UAW-fertsjintwurdiging krúsjale stappen yn 'e middenklasse wiene.
Nettsjinsteande negearje de gefolgen fan har eigen nijsdekking, jubelen de Times-redaksjeleden op doe't de Task Force en de twa korporaasjes hieltyd mear drakonyske plannen ûntwikkelen om har personielsbestân te besunigjen, mear wurk yn it bûtenlân út te fieren en mear konsesjes te heljen fan aktive en pensjoen autowurkers.
De Obama-administraasje die himsels út yn it besykjen om te foldwaan oan 'e easken fan' e Times en oare elite-krêften dy't besykje de bail-out te brûken as in hefboom om konsesjes fan 'e arbeiders te ferwiderjen. As Laurence Shoup hat oanjûn yn Z (Jan., 2010 at https://znetwork.org/contents/77683/print),
"Yn har parseberjocht oer de auto-bailout sei de Obama-administraasje: "Yn praktysk alle opsichten binne de konsesjes wêrmei't de UAW ynstimd is agressiverer dan wat de Bush-administraasje oarspronklik easke yn har lienoerienkomst mei GM."
DUBBEL STANDARD: amper opmurken yn 'e grutte media (útsein MSNBC's Rachel Maddow Show en guon opinystikken) wie de dûbele standert dúdlik yn' e nauwe kontrôle fan sawat $ 92.7 miljard oan lieningen oan 'e autofabrikanten), wylst de stream fan $ 12.3 trillion yn ferskate federale ynstânsjes ' stipe fan 'e finansjele yndustry (berekkeningen fan eardere Goldman Sachs-direkteur Nomi Prins, opnommen yn har kommende boek It Takes A Pillage) is blykber net te ferantwurdzjen. Sadree't de earste $ 800 miljard waard taeigene troch Kongres en de Bush-administraasje lêste hjerst te stypjen de crashing finansjele yndustry, de oanhâldende stream fan fûnsen nei banken en fersekerders fia minder sichtbere federale kanalen (Federal Reserve, Treasury Dept. FDIC, ensfh) mislearre om trochgeande dekking te aktivearjen of om kommentaar op 'e radikaal ferskillende noarmen te krijen foar it beskermjen fan wyt- en blau-kraachbanen.
NOG SELFDE MODEL: Wylst weromskaald, binne GM en Chrysler opnij lansearre mei itselde bedriuwsmodel dat de ferhuzing fan produksje nei leechleannaasjes lykas Meksiko en Sina beklammet en in hast eksklusyf fokus op it produsearjen fan gasbrûkende auto's. De lêste plannen fan GM freegje om in ferdûbeling fan 'e auto's dy't it sil ymportearje fan bûtenlânske fabriken, fan 372,000 nei 737,000, yn' e kommende fjouwer jier. (De Naasje, 5/8/09).
As Nation-sjoernalist William Greider wiisde út, "It bedriuwsplan dat de federale regearing foarútgong foar GM folget it frije hannelsmodel makke troch Robert Rubin en oare Clintonistas yn 'e jierren 1990. Doch wat jo kinne om Amerikaanske multinationals te helpen slagje yn it wrâldwide hannelssysteem en nim oan dat dit it nasjonale belang fertsjintwurdiget - nea tinke oer de skealike gefolgen foar Amerikaanske produksje en wurkgelegenheid mei wearde tafoege. Dat is hoe't Amearika in debiteur-naasje waard mei syn stadichoan swakke yndustriële basis en stagnearjende leanen.
De tanommen ôfhinklikens fan offshore-planten is it ekwivalint fan de útfier fan fjouwer assemblageplanten. De protesten fan 'e UAW en Steelworkers yn maaie slagge GM te twingen om te tasizzen tsjin mear ymporten út Sina, mar it bliuwt te sjen hoe't dy tasizzing troch GM sil wurde hanthavene.
Yn in perspektyf dat amper útsprutsen waard tidens it bailout-debat yn 'e grutte media, argumentearre Jesse Jackson: "Wy hawwe al plannen sjoen fan Chrysler en GM wêryn't se fan doel binne de produksje nei it bûtenlân út te wreidzjen, wylst se heechproduksje Amerikaanske planten thús eliminearje. Wy hawwe gjin jild fan belestingbeteller levere om it merk General Motors te rêden. Wy hawwe it levere om heechoplate Amerikaanske banen, Amerikaanske produksjekapasiteit te rêden en te begjinnen mei it opbouwen fan in Amerikaanske middenklasse dy't sinkt ûnder it mislearjen fan konservative ekonomy." (Chicago Sun-Times, 6/9/09)
Roger Bybee is in Milwaukee-basearre skriuwer en aktivist mei in blog op zmag.org/zspace/rogerdbybee. Email [e-post beskerme]
ZNetwork wurdt allinich finansierd troch de generositeit fan har lêzers.
Donaasjes