Dûnsje yn 'e suites?
septimber 2013
By Roger Bybee
Yn 1964, "Dancin' in the Streets" - Martha en de Vandellas slûchslimme subversive hit opnommen by Detroit's Motown Records - boppesteande de hitlisten en Detroit stie bekend as it Parys fan 'e Midwest. Nei't se tsjinne as Amerika's Arsenal of Democracy tidens de Twadde Wrâldkriich mei syn auto-planten omboud ta it útbringen fan grutte hoemannichten tanks en wapens, symbolisearre Detroit nei de oarloch de opkomst fan arbeiders dy't ferbûn wiene fan earmoede nei feiligens.
Detroit hie de fjirde grutste befolking fan Amearika fan hast twa miljoen minsken, boud op 'e wolfeart dy't de United Auto Workers wûnen foar wurkjende famyljes. It massale lidmaatskip fan 'e UAW omfette Afro-Amerikaanske migranten út' e Jim Crow Súd dy't, mei nij ûntdutsen weardichheid, no assertyf marsjearje foar har rjochten as folsleine minsken, in saak sterk stipe troch de uny.
Mar yn 2013 hat d'r gjin dûnsjen west yn 'e strjitten yn Detroit nei oanlieding fan gûverneur Rick Snyder's fallisemintsferklearring op july 18. Snyder's ferhuzing - wylst in protte juridyske wrakseljen wis sil folgje - is mear kâns om "dûnsje yn 'e suites" te berikken. troch financiers, as se krije beskerming fan 'e gefolgen fan harren risikofolle ynvestearrings yn Detroit gemeentlike obligaasjes.
Underwilens binne kontrakten fan stedsarbeiders en fakbûnfertsjintwurdiging, pensjoenen fan pensjoenen, en dierbere publike aktiva allegear yn gefaar.
Op dit stuit kin it fallisemint fan Detroit de meast dramatyske ynfiering fan in besunigingsregime yn 'e FS sinjalearje.
Oer ferskate desennia hat Detroit de flecht sjoen fan autoproduksje en relatearre banen foar auto-ûnderdielen, meast resint nei Sina en Meksiko (labeld Detroit South yn in ferneamde Business Week omslach). De krêften dy't tsjin Detroit opsteld binne omfetsje:
· Financiers - assetmanagers, fersekerders en bankiers - dy't in iepenbier skyld wolle tsjin har rendabele, mar risikofolle ynvestearrings
· Republikeinske lieders dy't graach kontrôle útoefenje oer Detroit en iepenbiere fakbûnen yn Detroit en oer Michigan ferneatigje
· In oanhâldende stream fan fruchtleaze prikkels foar stêden en steaten dy't rjochte binne op it lokjen fan bedriuwsinvesteringen, mar eins gewoan Detroit en Michigan ôfwetterje fan min-nedige ynkomsten
Obama's ûnwilligens om yn te gripen út namme fan Detroit-arbeiders, pensjoeners en iepenbiere ynstellingen bleatsteld oan bûtengewoan gefaar fanwegen Michigan's unike en yngeand ondemokratyske Emergency Financial Manager Act
It oanhâldende ûntbrekken fan in yndustrieel belied troch de federale regearing om de basis fan 'e naasje fan famyljebehâldende banen yn' e produksje te behâlden, te fergrutsjen en opnij te stimulearjen.
Wichtige finansjele belangen - ynklusyf de "asset-behear" bedriuwen dy't it liuw syn oandiel hawwe fan Detroit's $18.5 miljard-skuld yn hege rinte, belestingfrije gemeentlike obligaasjes - easkje dat steats- en pleatslike amtners har beskermje fan risiko en har werombetelje fan 'e stêd arbeiders waans kontrakten kinne wurde negearre en harren fakbûnen desimearre, en stêd pensjonearren 'pensjoenen ôfsnien. As it nedich is, kin de ferkeap fan publike aktiva diel útmeitsje fan it dekken fan betellingen oan obligaasjehâlders. De iepenbiere eigenskippen dy't te keap wurde betocht omfetsje Belle Isle Park, museumskilderijen, wetter- en rioelfoarsjenningen, en de bistetún.
Fierder, as it fallisemint fan Detroit ûntdekt lykas de New York-krisis fan 'e jierren '1970, is de oprjochting fan in paniel fan bankiers en oare finansiers om te helpen de stêd te regearjen in wierskynlike útkomst. De stêd wurdt al bestjoerd troch Kevyn Orr, in eardere Chrysler fallisemint advokaat, waans post fan Emergency Financial Manager jout him mei de macht om te oerskriuwen besluten troch demokratysk keazen stêd amtners. "As finansiers harren jild werom wolle út 'e stêden, geane se nei it demokratyske proses en lizze in finansjele diktatuer op," warskôget William K. Tabb, waans boek The Long Default: New York en The Urban Fiscal Crisis sketste de troan fan bankbelangen tidens de krisis fan New York ten koste fan demokratyske regel.
De grutste obligaasjehâlders fan Detroit binne bedriuwen foar "assetbehear" dy't gemeentlike obligaasjes keapje as ûnderdiel fan 'e portefúljes dy't se beheare foar har rike kliïnten. Lykas alle gemeentlike obligaasjes binne Detroit's belestingfrij, in grutte attraksje foar ynvestearders. Mar Detroit, fanwegen syn langsteande fiskale problemen, is twongen om it swietmiddel fan útsûnderlik hege rendeminten ta te foegjen, en 16.3 prosint earder dit jier rekke, in bûtengewoane beleanning foar ynvestearders. De grutste obligaasjehâlders omfetsje:
· Franklin Resources, basearre yn San Mateo, Kalifornje, dy't $ 232 miljoen yn Detroit-obligaasjes hat. Franklin beheart yn totaal $ 815 miljard en hat in winst fan $ 552.3 miljoen fertsjinne yn it meast resinte fearnsjier, en har súksessen triggeren in 3-foar-1 oandielsplit.
· CEO Gregory Johnson helle yn 12.3 $ 2012 miljoen yn. Nuveen Assets Management, dat yn totaal $ 224 miljard beheart, hat $ 62 miljoen yn Detroit-obligaasjes
· Berkshire Hathaway Assurance Corp., in oare grutte obligaasjehâlder, dy't, neffens har jierferslach, $901 miljoen yn Detroit-obligaasjes hat. It Berkshire-konglomeraat, eigendom fan miljardêr Warren Buffett, seach har fermogen mei 14.4 prosint klimme, "joen Berkshire $ 73 miljard fergees jild om te ynvestearjen"
Dúdlik hawwe dizze obligaasjehâlders enoarme boarnen dy't se soene opknappe as Detroit har net dollar foar dollar koe werombetelje. Se hawwe lykwols net folle oanstriid om opofferings te bringen, lykas Steve Kreisman, ûnderhannelingsdirekteur foar de fakbûn fan iepenbiere wurknimmers AFSMCE opmerkt: de obligaasjehâlders "beweare dat har briljantheid har foldwaande finansjele beleanningen rjochtfeardiget, dy't fansels noait moatte wurde belêste. Mar as de risiko's soer wurde, binne se fluch om in finger te wizen, easkje in bailout. ”
Wurdfierders fan 'e liedende ûnderlinge fûnsen dy't it liuw syn oandiel hâlde fan' e $ 18.5 miljard yn 'e stêdskuld, tegearre mei liedende saaklike publikaasjes, hawwe it fertrouwen útsprutsen dat se folslein werombetelle wurde. Dit sentimint wurdt fersterke troch de unpopulêre Emergency Financial Manager Act fan 'e steat. De wet, faak brûkt troch Snyder om diktatoriale kontrôle oer te nimmen oer swarte stêdsregearingen lykas Benton Harbor's, brocht sa'n massale opposysje oan dat it yn novimber 2012 troch kiezers ynlutsen waard. yn desimber wer ynsteld.
De Emergency Financial Manager Act stelt eksplisyt dat finansjele needmaatregels moatte fersekerje "folsleine betelling fan 'e plande skuldtsjinsteasken op alle obligaasjes, notysjes en gemeentlike weardepapieren fan' e pleatslike oerheid." Mar iepenbiere wurknimmers - waans kontrakten kinne wurde ûnjildich sjoen de diktatoriale foegen oanbean oan Orr ûnder de Emergency Finance Act - en pensjoenen fan pensjoenen kinne kwetsber wêze. "It hanthavenjen fan 'e eask fan Michigan dat obligaasjehâlders folslein werombetelle wurde soe alle lêst fan it ferminderjen fan' e skuld fan in stêd op har meiwurkers sette," fertelde in ekspert fan fallisemintsadvokaat Crain's Detroit Business Journal.
Pensjoenen fan arbeiders moatte wurde beskerme troch de Michigan Constitution. Mar dizze beskermingen - yn earste ynstânsje stipe troch de advokaat-generaal fan Michigan en in rjochter dy't in earste befel útjûn tsjin besuniging fan pensjoenen - binne ûnderwurpen oan útdagings basearre op sawol de Emergency Financial Management Act as de federale fallisemintswet, dy't typysk wurdt fûn om maatregels op steatsnivo te ferfangen. De definitive resolúsje fan 'e tsjinstridige wetten kin in lange rjochtsstriid produsearje, wêrby't Snyder - as hy de foarm trouwe hâldt - sil hannelje as soe gjin juridyske maatregel him tsjinhâlde.
Steat- en nasjonale Republikeinske amtners binne entûsjast om it fallisemint fan Detroit te brûken as in middel om (1) de hurde line fan 'e GOP te toanen tsjin belesting-finansierde bailouts (útsein as se tapast wurde op banken, favoryt bedriuwen, en súdlike kustlinegebieten ûnderwurpen oan faak nasjonale rampen) en ( 2) in oare slach slaan tsjin fakbûnen fan iepenbiere wurknimmers, dy't it sterkste oerbleaune oerbliuwsel fan 'e Amerikaanske arbeid bliuwe nei desennia fan wat Business Week yn 1994 al karakterisearre hie as "ien fan 'e meast súksesfolle anty-fakbûnen ea, yllegaal ûntsjitten fan tûzenen arbeiders foar it oefenjen fan har it rjocht om te organisearjen.”
Eskalearjen fan 'e anty-Unie-oarloch
Yn 'e ôfrûne twa desennia is de anty-faknijoarloch skerp eskalearre, mei't it yllegale ûntslaan fan oanhingers fan' e fakbûnen mear as 31,000 bedroech yn 2005. Boppedat ûnthold de gûverneur fan Wisconsin, Scott Walker, dy't op ûndemokratyske manoeuvres fertroude, publike meiwurkers de rjochten fan 'e fakbûnen ûntnimme. Boppedat namen Michigan en Indiana beide anty-faknij "rjocht-op-wurk" wetten oan mei hast gjin kâns foar demokratyske oerweging. "It punt is om iepenbiere fakbûnen yn Michigan en nasjonaal te brekken, pensjoenen te deadzjen en se te konvertearjen yn plannen mei definieare bydragen lykas de partikuliere sektor," observearret Tabb. De krisis sil net allinich liede ta slimme pine foar stedsarbeiders - waans mediaanlean $ 42,000 is nei in 10 prosint leanbesuniging yn 2012 - en pensjonearren dy't gemiddeld $ 18,275 yn jierlikse foardielen, mar it sil ek it fermogen fan fakbûnen om organisatoaryske feardigens te leverjen finansjele bydragen oan de Demokratyske Partij. "Sûnder fakbûnen binne de liberale demokraten skiednis," seit Tabb.
Gûverneur Snyder - lykas oare Midwestern-steedhâlders Scott Walker en John Kasich fan Ohio - wurdt dreaun troch in yntinsyf leauwen yn wat "frije-merkfundamentalisme" neamd wurde kin, fertroud op "de merk" - yn werklikheid, de macht fan polityk ferbûne grutte bedriuwen troef alle oare wearden. Snyder - beskreaun yn 'e Guardian troch Mark Binelli as "in helmhierige sertifisearre publike boekhâlder (en venture capitalist) ... dy't syn eigen kampanje op 'e hichte fan $ 6 miljoen bankrolle" - is ree en sels entûsjast om fûnemintele demokratyske prosessen oerboard te goaien yn syn iver om bedriuws- en bankbelangen te tsjinjen.
Dizze tendinzen meitsje blokkearjen fan finansjele help oan Detroit in prioriteit foar Republikeinen - sels foar dy fûle frije-merk fundamentalisten dy't stimden foar de $ 17.5 trillion bailout fan 'e banksektor. Fiif Republikeinske senators binne nei alle gedachten ree om wetjouwing yn te fieren dy't elke bailout fan elke Amerikaanske stêd blokkearje, útsein yn gefal fan natuerramp.
Underwilens toant de Demokratyske presidint Barack Obama - dy't Mitt Romney's ûnferskilligens foar it lot fan Detroit herhaaldelijk útsprutsen troch it ferset fan 'e Republikeinen tsjin' e bailouts fan GM en Chrysler yn 'e presidintskampanje fan 2012 - opfallend net folle oanstriid om in bailout foar te stellen om Detroit en har arbeiders te beskermjen , nettsjinsteande harren unike prekêre posysje. Foar al Obama's ferhitte retoryk tidens de kampanje oer de needsaak om Detroit te rêden, hat hy syn definysje fan "Detroit" effektyf beheind ta allinich General Motors en Chrysler as bedriuwsentiteiten.
Mar wylst Obama koartlyn in sterkere populistyske toan hat oannaam, en beklamme it ûngelikense lot fan CEO's dy't gemiddeld leanferhegingen fan hast 40 prosint sûnt 2009 hawwe, wylst mediaan húshâldynkommen is sakke fan $54,000 yn 2008 nei $51,558 dit jier. De minister fan skatkiste fan Obama, Jack Lew, hat lykwols oanjûn dat de administraasje net folle belangstelling hat foar yngripen yn Detroit, nettsjinsteande de ûndemokratyske metoaden dy't wurknimmerskontrakten en foardielen fan pensjonearren yn gefaar bringe.
Gjin push foar yndustrybelied
Presidint Obama hat beweard, mei praktysk gjin bewiis, dat de Amerikaanske produksje profitearret fan in "ynsourcing"-trend as Sineeske arbeiders hegere leanen easkje. Yn werklikheid suggerearret Mary Frederickson yn har boekSjocht Súd, fabrikanten hawwe banen ferpleatst fan Sina nei lannen mei legere leanen lykas Fietnam en Bangladesh.
Ynstee fan maatregels oan te nimmen om bedriuwen te beleanjen foar it behâld fan banen yn 'e FS en it opnij opbouwen fan' e Amerikaanske produksje, hawwe Demokratyske presidinten Clinton en Obama in set fan "frije hannel" belied ynsteld dy't stimulearrings en beskermingen leverje foar de ferskowing fan banen nei lannen mei leech lean lykas Meksiko en Sina. De North American Free Trade Agreement koste nei skatting 1 miljoen Amerikaanske banen, mei Michigan ferliest 43,500 banen, basearre op Economic Policy Institute (EPI) sifers. Frije hannel mei Sina hat nei skatting 2.7 miljoen banen koste, wêrby't Michigan wer de grutste hit absorbearret, en lijt in ferlies fan 79,500 banen.
Presidint Obama, hoewol't yn 2008 op in anty-frij hannelsplatfoarm rûn, draaide him om en makke nije deals mei Súd-Korea, Kolombia en Panama. Syn administraasje wurket op it stuit oan in Trans-Pacific Partnership-oerienkomst dy't is oankundige as "NAFTA op steroïden" foar har sterke garânsjes foar bedriuwsmacht tsjin ynspanningen fan 'e regearing om arbeiders en konsuminten te beskermjen.
Om Detroit en oare sike stêden te helpen, moatte de FS har ôfdraaie fan kontra-produktyf belied dat de eksport fan Amerikaanske banen stimulearret en ynstee fan oerheidsynstânsjes ferienigje by it stimulearjen fan US-basearre bedriuwen om avansearre produksjefoarsjenningen yn 'e FS te bouwen, neffens ekonoom Jeff Faux, skriuwer fan De Global Class War.
Sûnder sa'n oerkoepeljende ekonomyske strategy hawwe stêden lykas Detroit en de FS as gehiel gjin middel om it mismanagement fan 'e Big 3 autobedriuwen mei haadkantoar om Detroit te oerwinnen. Wylst de United Auto Workers yndrukwekkende kwantitative winsten makken dy't holpen om leanen en betingsten op te heffen foar de heule Amerikaanske arbeidersklasse en in faaks net wurdearjende klasse fan professionals, skodde it fakbûn ôf fan it útdaagjen fan GM, Chrysler en Ford op har iensidige beslútfoarming oer saken lykas ferhuzing fan banen, lykas Thomas Sugrue leit yn De woartels fan 'e stedske krisis.
Op har eigen hanneljen, "De wichtichste beslútmakkers - grutte oandielhâlders yn General Motors, Ford, Chrysler, ensfh., En de bestjoeren dy't se selekteare - makken in protte desastreus besluten," ferklearret ekonoom Richard Wolff skriuwt yn 'eFâd. Se mislearre yn konkurrinsje mei Jeropeeske en Japanske automobilisten, en ferlearen sa merkoandiel oan har, en se reagearren te stadich en net genôch op 'e needsaak om nije brânstofbesparjende technologyen te ûntwikkeljen. "En, miskien it meast sprekkend, reagearren se op har eigen mislearrings troch te besluten om produksje út Detroit te ferpleatsen, sadat se oare arbeiders legere leanen koene betelje."
General Motors waard dêrmei de "nûmer ien" wurkjouwer fan Meksiko yn 'e jierren '1990, en profitearre fan' e arbeidskosten op sawat 10 prosint fan 'e Amerikaanske nivo's. GM levere mear banen yn 'e partikuliere sektor dan hokker oar bedriuw oant it waard ferfongen troch Wal-Mart. GM wreidet út yn oare lannen mei leech lean lykas Sina en Yndia, en squeeze de lêste foar in grut pakket fan stimulâns.
Ford Motors fiert 62 prosint fan har produksje yn it bûtenlân en hat yn 'e ôfrûne jierren hast 50 prosint fan har Amerikaanske personiel besunige. Yn 1995 skreau de CEO fan 'e Ford de liedende filosofy fan' e bedriuwen: "Ford is net iens in Amerikaansk bedriuw, strikt sprutsen. Wy binne wrâldwiid. Wy ynvestearje oer de hiele wrâld .... Us managers binne multinasjonaal. Wy leare se wrâldwiid te tinken en te hanneljen. ”
Chrysler hat ek ynternasjonaal útwreide nei lannen mei leech lean, hege ûnderdrukking lykas Meksiko en Sina om auto's te produsearjen foar werom te ymportearjen yn 'e Amerikaanske merk. Mei't de Obama-administraasje net ree wie om betingsten op te lizzen oan 'e auto-bailouts om de wurkgelegenheid yn' e Feriene Steaten te maksimalisearjen, fielde Chrysler har frij om har Kenosha, Wisconsin-motorfabryk te sluten en de banen te ferpleatsen nei in fabryk mei leech lean yn Silao, Meksiko.
Yn tsjinstelling ta de faak neamde oertsjûgingen fan liberalen dy't de kwestje fan bedriuwen dy't iensidich beslute om Amerikaanske arbeiders en mienskippen te ferlitten wolle foarkomme, hat technology hast gjin rol spile yn it enoarme ferlies fan auto-relatearre banen yn 'e FS, neffens Dan Luria , Ekonoom en ûndersyk direkteur foar in Michigan ynstitút op manufacturing. Wylst de grutte fan guon auto-planten is ôfnommen, wie dit te tankjen oan it útbesteegjen fan wurk oan leveransiers fan autoparts. Doe't de autobedriuwen nei Meksiko en Sina binne ferhuze, hawwe de fabrikanten fan auto-ûnderdielen de neiging om har te folgjen, sei hy.
De flecht fan 'e auto-yndustry en besibbe autoparts-operaasjes nei regio's en naasjes mei leech lean hat de wurkgelegenheid en belestingbasis fan' e stêd ferwoaste. Yndikatoaren fan 'e minne steat fan' e stêd binne:
· De stêd hat sûnt 1950 twatredde fan har befolking ferlern, mei in skerpe daling fan 25 prosint krekt sûnt 2000
· Detroit is sa leechlein dat it nei skatting 74,000 leechsteande huzen hat, mei ûntelbere blokken dy't mar ien of twa besette huzen befetsje. Detroit is benammen hurd troffen troch de sub-prime húsfestingkrisis en húsfesting. United Auto Workers Local 600 hat in wichtige krêft west yn it bestriden fan foreclosures
· Folslein ien tredde fan Detroiters libbet yn earmoede, ynklusyf in mearderheid fan bern
· Mear as de helte fan har parken is sluten
· Sawat 40 prosint fan strjitljocht wurket net
De skeletal plysjemacht is by steat om te bieden in antwurd tiid fan in agonizing 58 minuten (lanlik gemiddelde is 11 minuten) oan wanhopige boargers sykjende help by it omgean mei de heechste kriminaliteit taryf fan eltse grutte stêd. Dochs is de stêd systematysk ferhongere fan fûnsen fanwegen de omearming fan 'e stêd en steat fan "pro-merk" belestingstimulearrings takend oan bedriuwen, ynklusyf in nij programma fan $ 1.7 miljard yn bedriuwsbelestingsfoardielen, nettsjinsteande in skiednis fan sokke programma's dy't gjin ekonomyske befoarderje ûntwikkeling.
De opfallende kontrast tusken de reewilligens fan publike amtners om projekten te dûsen dy't profitearje fan 'e begoedige, wylst publike ynstellingen en foarsjenningen dy't earme en wurkjende Detroiters tsjinje negeare, waard dramatisearre troch it jaan fan $ 450 miljoen oan obligaasjes fan 'e wetjouwer foar in nij Detroit Red Wings hockeystadion yn Detroit. Gemeentlike subsydzjes fan dollars fan belestingbeteller foar sportfoarsjenningen hawwe in konsekwint rekord fan it befoarderjen fan gjin nije ûntwikkeling of banen. It Red Wings-stadionprojekt is foaral skriklik om't it team eigendom is fan miljardêrs Michael en Marian Ilitch, dy't ek it Detroit Tigers-honkbalteam en de pizzeriaketen fan 'e Little Caesar hawwe.
Detroit is konsekwint útkommen op 'e ferliezende ein fan stimulearringspakketten oanbean oan' e grutte autofabrikanten en oare bedriuwen, mei enoarme hoemannichten belestingbetellers dy't fuortjûn binne, nettsjinsteande of de bedriuwen yn winst of yn finansjele problemen rôlje. Bygelyks, om it bouwen fan in nije Chrysler-fabryk oan 'e Jefferson Avenue yn Detroit te stimulearjen, hat de stêd ferskate kearen $ 42 miljoen útlutsen oan in renommearre mafiabaas foar in pân dat hy hie kocht foar $ 300,000. De nije Chrysler-fabryk soarge foar in skerpe fermindering fan it oantal banen, nettsjinsteande de subsydzjes, wêrtroch't it personiel fan sa'n 4,000 nei 2,500 fermindere.
Troch de druk op te tellen, is it dúdlik dat de hjoeddeistige tastân fan Detroit emblematysk is fan fûnemintele, lange termyn feroaringen yn 'e kapitalistyske ekonomy dy't traumatyske feroaringen hawwe makke yn' e libbens fan wurkjende Amerikanen en foar Amerikaanske mienskippen dy't al generaasjes op produksje hawwe fertroud. Detroit, fanwegen syn unike ôfhinklikens fan 'e auto-yndustry, is gewoan it grutste en ekstreemste foarbyld fan in ienris bloeiend yndustrieel sintrum dat ûntslein wurdt fan famylje-stipe banen en omfoarme ta in ferlitten "offersône", om Christopher Hedges' ferljochting te brûken term ynDays of Destruction, Days of Revolt.
Detroit - op in folle gruttere skaal as Camden, New Jersey, waans jammerdearlike lot as in stêd ferneatige troch yndustriële lot waard detaillearre troch Hedges - ferbyldet wat hy neamde "it posterbern fan post-yndustriële ferfal (en) in warskôging fan hokker grutte bûsen fan de Feriene Steaten koe feroarje yn."
Yndied, de yntinsivearre earmoede en ekonomyske ûnfeiligens dy't sa evident binne yn Detroit is bûn te wiidferspraat te wurden sjoen de dominante perspektyf fan top Amerikaanske CEO's, lykas typearre troch Caterpillar CEO Douglas Oberhelmer. Caterpillar, dy't 27 planten hat, fertsjinne ferline jier in rekord $ 5.7 miljard, dat bedraacht $ 45,000 foar elke wurknimmer. Oberhelmer, waans lean yn 'e ôfrûne 80 jier mei 2 prosint is ferhege, hat yn 16.9 $ 2012 miljoen binnenhelle.
Mar Oberhelmer, waans enoarme bedriuw in grutte ynfloed hat yn it fêststellen fan trends yn lean en arbeidsbehear en sân oare foarsjenningen yn Sina, hat ûnferbidlik oanstriid foar útwreide leanfries, lykas yn Joliet, Illinois, en Súd-Milwaukee, Wisconsin en is stevich oer lean omleech ride om winsten te fergrutsjen. "Ik besykje altyd oan ús minsken te kommunisearjen dat wy noait genôch jild kinne fertsjinje," sei hy Bloomberg Business Week. "Wy kinne noait genôch winst meitsje."
Dizze mentaliteit sil wis mear Detroits produsearje.
Z
Roger Bybee is in freelance skriuwer en besitedosint fan 'e Universiteit fan Illinois yn Labour Education. Syn wurk is ferskynd ynDollars & Sense, The Progressive, Progressive Populist, Huffington Post, The American Prospect, Ja! en Bûtenlânske belied yn fokus.
ZNetwork wurdt allinich finansierd troch de generositeit fan har lêzers.
Donaasjes