Dale Burnett stie moarns fan 7 juny yn 'e lobby fan in Chase-bank yn 'e binnenstêd fan Chicago en ferklearre wêrom't Chase en oare grutte banken moatte ophâlde om miljoenen út it iepenbier ferfiersysteem fan 'e stêd te brekken. In thússoarchmeiwurker dy't gjin auto kin betelje, Burnett's baan betellet har earmoedeleanen en se kin gjin farferhegingen of tsjinstferliening betelje. Yn tsjinstelling, Jamie Dimon, CEO fan Chase, hat dit jier in kompensaasjepakket fan $ 23 miljoen. Lanlik makket 43% fan transitriders jierliks ûnder 25,000.
Burnett wie ûnder 50 Chicagoland transitriders en mienskipsaktivisten dy't kamen om in brief te stjoeren nei CEO Jamie Dimon. Fertsjintwurdigje in koalysje fan transit riders en transit arbeiders neamd Refund Transit, se fregen him om de rinte-swaps op 'e nij te ûnderhanneljen dy't it iepenbier ferfier yn' e FS bliede. Tagelyk protesten troch ReFund Transit waarden hâlden yn oare Amerikaanske stêden.
Dale Burnett hie dit te sizzen:
"Wy binne hjir hjoed om't Chase en oare grutte banken jild ôfbrekke foar ús transitsysteem ... ik wenje oan 'e Súdkant fan Chicago. Ik bin in persoanlike assistint foar de Illinois Department of Human Services. Ik biede wichtige libbenstsjinsten sadat in yndividu mei weardichheid yn har hûs kin libje. Sûnder my kinne se net libje en sûnder har kin ik net libje. Wy kinne net mear besunigje op fitale tsjinsten, of it no sûnenssoarch, ûnderwiis en transit is. Ik bin foar myn libben ôfhinklik fan it iepenbier ferfiersysteem fan Chicago.
Ynterestrate-swaps wiene ûnder in swerm fan eksoatyske weardepapieren dy't yn 'e Wall Street stiene en doe útbarsten om oer de planeet te reprodusearjen. Wat folget is de koarte ferzje fan hoe't swaps wurkje. Download asjebleaft foar de lange ferzje dit fergese rapport.
Hoe rinte-swaps wurkje
Om nije projekten te finansieren mei de swaps, fregen de banken dat stêden en steaten de lieningen op in fêste taryf betelje, mar de banken soene in fariabele taryf werombetelje dat de stêden en steaten brûke koene om de rinte te beteljen. De swaps wiene in soarte fan koarting, mar in ferriederlike.
Doe kaam de Crash fan 2008, de belestingbeteller finansierde bankbailout, en it beslút fan 'e Federal Reserve om rintetariven te ferleegjen nei tichtby nul. No koene de banken hast fergees liene fan 'e Fed, en har ruilbetellingen oan stêden foelen nei hast nul. De stêden sieten fêst mei in fêste taryf fan oeral fan 3% oant mear as 6%.
Wat subprime hypoteken diene oan 'e wenningmerk en wat payday lieningen dogge oan hurd yndrukte arbeidersklasse famyljes, rinteswaps dogge oan transitsystemen. Gjin wûnder dat transitaktivisten songen "Banken binne frijlitten. Wy binne útferkocht" yn 'e lobby's fan grutte banken fan kust oant kust de moarn fan 7 juny.
Illinois allinnich ferliest mear as $ 88 miljoen yn it jier, twadde allinnich nei NYC. De Feriene Steaten as gehiel ferliest jierliks $529 miljoen dollar. Transit wie mar ien type projekt finansierd troch de swaps, mar iepenbier ferfier is benammen hurd rekke troch dizze ferliezen.
It wurdt slimmer. Ûndersikers út ferskate folken ynklusyf de US Justice Department ûndersiikje oanklagers dat banken gearspanden om rinte tariven yllegaal te manipulearjen om noch mear jild út te drukken fan gemeenten mei cash. fortune neamt it,"It Wall Street-skandaal dêr't gjinien it oer hat":
[T] hy iepenbiere dat it besiket om kriminele saken te bringen tsjin hannelers en banken dy't in wichtige banklieningsrate manipulearren, neamd LIBOR ... Sawol Barclays as Deutsche Bank hawwe iepenbiere dat se it fokus west hawwe fan ûndersiken. Banken hawwe tsientallen hannelers skorst. Hjoed kundige Credit Suisse oan dat it gearwurke mei regulators oer de saak. Hannelers by UBS wurkje al mei de regearing oan har ûndersyk.
Dus hoe hat koarte feroarjende iepenbier ferfier ynfloed op riders?
Yn Chicago melde transitriders oerfolle bussen en treinen. Rûtes binne ôfsnien en bussen komme minder faak. Snelle transitlinen hawwe ferâldere spoarseksjes wêr't de EL-treinen stadichoan krûpe. Nacht tsjinst, sa kritysk foar minsken dy't dogge shift wurk, is spotty as guon El linen ôfsletten yn 'e iere moarntiid oeren.
De presidint fan Chicago Transit Authority Forest Claypool liket fêst te wêzen om fierdere farferhegingen troch te setten (ûnder de heechste yn 'e naasje) en noch mear tsjinstferliening. Der is sprake fan it meitsjen fan in "ôfstân fare struktuer", dy't soe reitsje leech ynkommen arbeiders benammen hurd as in protte banen binne yn 'e foarstêden, fier fan' e huzen fan Chicago arbeiders. In eardere CTA-stazjêre publisearre in rapport dat freget om automatyske farferhegingen, dy't hy beweart dat it probleem "út polityk en publike miening" soe nimme. De Chicago Tribune gie oer syn ideeën yn in gloednij artikel dat útsloech eltse ûnôfhinklike transit rider of transit arbeider input, dus demonstrearje harren ferachting foar it demokratyske proses.
Handikapten passazjiers ûnderfine in útslach fan problemen. In team fan ferslachjouwers fan Chicago's Columbia College ûndersiket it El-systeem fûn:
"...brutsen liften, handikap-turnstiles en automatyske doarren op 16 stasjons, wylst d'r gjin automatyske doarren wiene op oare 20 stasjons. Yn alles hiene 36 fan 88 stasjons de CTA-labels as tagonklik problemen. En yn ferskate gefallen waarden deselde problemen wiken letter ûntdutsen by twadde en tredde besites oan de stasjons.
Michelle Robbins fan Chicago's Access Living hat de CTA-treinen opjûn fanwegen tagonklikheidsproblemen en hat werhelle problemen hân op CTA-bussen. Se hat gjin plannen om stil te bliuwen en te sizzen: "It is myn rjocht om te riden."
Wêrom is CTA-behear de skuld fan CTA-arbeiders foar har leed?
CTA-behear hat in stream fan misbrûk fan misbrûk loslitten by de CTA-arbeiders, en beskuldige se foar de krisis fanwegen har lean, wurkregels en foardielen. Gjin melding fan 'e grutte banken of ien fan Chicago's LaSalle Street finansjele barons lykwols. It operearjen fan bussen en treinen is in fitale stêdstsjinst. It is ek in easken en stressfolle baan. Alle dagen CTA-arbeiders witte dat sels in lytse flater yn it oardiel libben kin kostje.
CTA-busoperator Pat Mojarro sei it yn 2010 sa,
“Wy wurde alle dagen ferbaal en fysyk oanfallen. Wy wurde ferwachte te wêzen plysje, thúslân feiligens, ferlern en fûn, ûnderhâld, dokter en psychiater foar it publyk. Tel dat op en sjoch hoefolle wy te min betelle wurde. ”
CTA-arbeiders binne ûnder de heechst betelle transitarbeiders yn it lân, en lizze op $ 28.13 foar betûfte spoaroperators. Dit moat in punt fan grutskens wêze foar Chicago, waans lieders beweare dat se mear middenklasse minsken yn 'e stêd wolle. Blykber omfettet har "middenklasse" de bus- en treinbestjoerders net, sûnder wa't de regionale ekonomy ynstoart.
De CTA-arbeiders wurde fertsjintwurdige troch twa lokale befolking fan 'e Amalgamated Transit Union (ATU). De ATU hat yn it ferline grutte konsesjes dien, oant it punt dat in protte arbeiders lilk binne op har fakbûn. CTA-meiwurkers wize op in útslach fan resinte willekeurige firings en in brutsen klachtproseduere dy't in bytsje ferdigening leveret tsjin managementûnrjocht.
De CTA fertrout op mear parttime meiwurkers dy't minder jild fertsjinje en minder rjochten hawwe. Arbeiders freegje it belied fan 'e CTA om meiwurkers te drukken om binnen te kommen as siik of ferwûne binne. It alternatyf kin dissiplinêre aksje wêze. Wolle Chicago bus- en treinoperators siik of ferwûne oan it wurk komme; yn in tastân dy't har fermogen om effektyf te reagearjen yn in need beynfloedzje?
CTA-arbeiders binne ek bang dat boargemaster Rahm Emanuel manoeuvrearret om it transitsysteem úteinlik te privatisearjen. Yn oare stêden en stêden hat privatisearjen fan iepenbier ferfier laat ta legere leanen foar arbeiders en fermindere tsjinst foar riders.
Hoewol it iepenbier ferfier wurdt neamd, binne CTA-arbeiders weromhâldend om iepenbier te praten oer de problemen of oplossingen fan it buro dy't de arbeiders hawwe kinne. Forest Claypool, de leafste fan 'e "herfoarmers" fan Chicago foar jierren, hat in firtuele skrikbewâld ynsteld. Meiwurkers binne bang om har baan te ferliezen as se meidwaan oan 'e publike diskusje oer transitproblemen. De krekte minsken dy't de meast yntime kennis fan iepenbier ferfier hawwe, wurde it stilte makke. It makket jo ôf wat "herfoarmer" Claypool besiket te ferbergjen.Javier Perez fan 'e ATU fertelt hoe't syn fakbûn geargiet mei riders om te ferklearjen, "... hoe't dizze bankswaps wurkje en hoe't se jild nimme fan 'e steat Illinois."
It is tiid foar grutte banken en bedriuwen om op te stappen
Chase en oare mega-korporaasjes moatte har diel dwaan om iepenbier ferfier te ferbetterjen. Nei alles is it iepenbier ferfier dat in protte fan 'e arbeiders fan' e FS nei de banen bringt dy't winst generearje foar bedriuwseigners. Dit fertaalt yn mega-winsten foar de finansjele yndustry; dejingen dy't bliedend transit mei harren rinte swaps en de lege belestingen op harren kasino-styl finansjele transaksjes.
Neffens de Iepenbier Ferfierferiening, genereart elke $ 1 ynvestearre yn iepenbier ferfier sawat $ 4 yn ekonomysk rendemint. Iepenbiere ynvestearring is miskien net sa adembenemend as it ferûngelokke hiele ekonomyen mei giftige weardepapieren, mar teminsten bringt it minsken wer oan it wurk en thús.
De grutte banken krije om in bettere deal te ûnderhanneljen oer rinteswaps is needsaaklik en goed. Stêden lykas Richmond, CA en Detroit, MI hawwe wat súkses hân yn it opnij ûnderhanneljen fan termen. Goldman Sachs is op it stuit yn ûnderhannelings mei Oakland CA.
Wêrom hawwe wy sels transit tariven?
De rinte swap scam is in lytse dripke yn in grutte amer. As wy echt wolle dat minsken transit brûke ynstee fan auto's, moatte wy transit in echte iepenbiere tsjinst meitsje en alle tariven eliminearje. En ja, de grutte banken en korporaasjes sille mear jild ophelje moatte om kosten te dekken. Se profitearje enoarm fan iepenbier ferfier.
Fares binne ferfelend. Se fereaskje djoere fare doazen en turnstiles. Se easkje komplekse systemen om it jild te ferantwurdzjen en transitkaarten en elektroanyske kaartlêzers te fersprieden. Se fertrage bussen op drukke strjitten, wylst minsken yn 'e rige stean wylst se nei har jild of har transitkaarten fumearje. Tariven betsjutte dat minsken net troch beide doarren fan de bus stappe kinne. Se binne in ekstra gedoe foar de busoperator dy't al genôch te dwaan hat.
Dat jo tinke dat it kwytreitsje fan tariven gek is? New York-boargemaster Michael Bloomberg, in liedende stim fan 'e 1%, tinkt it net, "Ik soe hawwe dat massaferfier foar neat wegere wurde soe en in ôfgryslik soad betelje foar it bringen fan in auto yn 'e stêd."
De stêd Hasselt, Belgje, in metrogebiet fan sa'n 300,000 eliminearre tariven 15 jier lyn. Op de earste dei gie it ridertal 783% omheech. It earste jier gie it oantal riders mei 900% ta. Hallselt hat yn de rin fan de jierren it tal rûtes útwreidzje kinnen. Mei minder fersmoarjend ferkear op strjitte fiele fytsers en fuotgongers har feiliger en minder stress. D'r binne lytsere stêden en stêden yn 'e FS dy't ek tariven hawwe elimineare lykas Northampton, MA en Chapel Hill, NC. It fereasket lykwols soarchfâldige planning, lykas Austin, TX fûn yn syn mislearre eksperimint mei it eliminearjen fan tariven.
Fansels kinne we it jild werom krije fan dy rinteswaps, mar wy moatte ek grutter tinke.
Us auto- en snelweikultuer slacht jierliks tûzenen minsken dea troch crashes en luchtfersmoarging. It draacht by oan de oarloggen foar oalje en oan de klimaatferoaring dy't hiele regio's fan 'e planeet ûnbewenber meitsje kinne foar minsken. Hoe mear minsken dy't har auto ferlitte foar iepenbier ferfier oandreaun troch duorsume enerzjy, de bettere takomst sille wy foar ús bern ferlitte. Iepenbier ferfier kin úteinlik helpe om miljoenen libbens te rêden.
Ik leau dat Chicago-ferpleechkundige Jan Rodolfo it bêste sei op in Occupy Transit-rally ôfrûne hjerst hjir yn Chicago:
"Iepenbier ferfier is net minder wichtich as de ieren en arterijen dy't bloed en soerstof nei ús lichem bringe. En om te sizzen dat wy in buert of in mienskip ôfsnije, is as it ôfsnijen fan sirkulaasje nei in lid en dat is folslein ûnakseptabel.”
Dus lit it iepenbier ferfier streamend hâlde, net bloedend.
Korreksje: In eardere ferzje fan dit artikel ferwiisde nei de swap deals as kredyt standert swaps. Dat wie in flater. It wiene rinte-swaps.
Boarnen rieplachte
Wall Street sammelet $ 4 miljard fan belestingplichtigen as swaps Backfire troch Michael McDonald
De Wall Street multibillion-dollar skandaal dêr't gjinien it oer by Stephan Gandel
Troch Chicago Transit fan goed nei grut te nimmen - de fisy bouwe troch Aaron Renn
Riding de Gravy Train troch The Refund Transit Coalition
Fergees iepenbier ferfier kin nei in stêd by jo komme troch David Olsen
CTA Group seit dat boargemaster syn plannen sille ferneatigje iepenbier ferfier
Absent CTA-arbeiders twinge riders om te wachtsjen by Jon Hilkevitch
Planne priisferhegingen foar treinen en bussen is it bêste belied, seit stúdzje by Jon Hilkevitch
Wy hawwe jo stêd. Pay Up of oars troch Darwin BondGraham
De Inaccessible CTA troch Kaitlyn McAvoy
ZNetwork wurdt allinich finansierd troch de generositeit fan har lêzers.
Donaasjes