Trois semaines après la mort des habitants de l'Est de la Palestine, les habitants de l'Ohio ont été bouleversés par un incendie impliquant un train appartenant à Norfolk Southern. surchargé Avec des matières dangereuses, les dirigeants des syndicats ferroviaires ont imploré vendredi les régulateurs fédéraux et les législateurs de « se concentrer sur les principales raisons du déraillement et de prendre des mesures immédiates pour prévenir de futures catastrophes ».
Dans un déclaration, Railroad Workers United (RWU) a souligné le document récemment publié par le National Transportation Safety Board (NTSB). rapport préliminaire sur l'accident du 3 février et la combustion ultérieure de chlorure de vinyle et d'autres produits chimiques cancérigènes, ce qui suggère qu'un roulement de roue surchauffé a probablement provoqué le déraillement du train. L'alliance intersyndicale des cheminots a également cité la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, qui a affirmé Valérie Plante. Jeudi en conférence de presse : « C’était évitable à 100 %. Nous appelons les choses des accidents : il n’y a pas d’accident. Chaque événement sur lequel nous enquêtons est évitable.
RWU, qui a déjà mis en évidence comment la déréglementation menée par l'industrie et les politiques soutenues par Wall Street telles que les « transports ferroviaires programmés avec précision » ont rendu le système ferroviaire américain plus dangereux, a déclaré vendredi que « les transporteurs ferroviaires de marchandises de classe 1, y compris Norfolk Southern, ont donné la priorité aux profits plutôt qu'à la sécurité, réduisant ainsi la maintenance. , les inspections de l'équipement et le personnel dans tous les métiers tout en augmentant la taille moyenne des trains à trois milles ou plus.
Selon les mots du coprésident du RWU, Gabe Christenson : « Les cheminots sont confrontés chaque jour aux dangers inhérents à ce style de transport ferroviaire. Cela a eu un impact sur leur sécurité et leur santé, leur état d’esprit et leur vie au travail et en dehors.
Jason Doering, secrétaire général du RWU, a fait écho au message de Christenson en déclarant : « Chaque jour où nous allons au travail, nous avons de sérieuses préoccupations quant à la prévention d’accidents comme celui survenu dans l’Ohio. En tant qu’ingénieurs de locomotive, chefs de train, préposés à l’entretien des signaux, inspecteurs de wagons, ouvriers de la voie, répartiteurs, machinistes et électriciens, nous sommes confrontés à la réalité selon laquelle nos emplois deviennent de plus en plus dangereux en raison d’un personnel insuffisant, d’un entretien inadéquat et d’un manque de surveillance et d’inspection.
"Nous reconnaissons", a ajouté Doering, "que des limites sur la longueur et le poids des trains sont nécessaires pour éviter des déraillements catastrophiques."
Il y a une semaine, RWU a plaidé pour la nationalisation, arguant que les États-Unis « ne peuvent plus se permettre la propriété privée des chemins de fer ; le bien-être général exige qu’ils soient placés sous la propriété publique.
En l’absence d’une telle transformation radicale, qui reste lointaine compte tenu de l’état actuel du mouvement syndical américain assiégé, l’alliance a exigé vendredi que les agences fédérales et le Congrès agissent rapidement pour « maîtriser » Norfolk Southern et d’autres sociétés ferroviaires qui maximisent leurs profits. qui ont combattu les réglementations, licencié des travailleurs et acheté des milliards de dollars en actions plutôt que d'investir dans les employés et dans l'amélioration de la sécurité.
Plus précisément, RWU a appelé les régulateurs et les législateurs à :
- Assurer un effectif suffisant pour effectuer le travail correctement, efficacement et en toute sécurité, tous les trains circulant avec un équipage minimum de deux personnes ;
- Limiter la longueur et le poids des trains à un niveau raisonnable pour atténuer la probabilité accrue de pannes, de séparations de trains et de déraillements ;
- Mettre en œuvre un entretien et des inspections adéquats et appropriés des locomotives et des wagons, des voies et des signaux, des détecteurs en voie et d'autres infrastructures ; et
- Standardisez une formation et des congés suffisants sans le harcèlement des politiques draconiennes en matière de fréquentation.
Parmi ces mesures, seule une règle proposée exigeant des équipages de deux personnes...décrit par RWU comme étant dépourvu d'échappatoires - a été inclus dans le plan le ministère américain des Transports (DOT) a dévoilé mardi son intention de tenir les compagnies ferroviaires responsables et de protéger le bien-être des travailleurs et des communautés clôturées.
Le DOT a également encouragé les transporteurs ferroviaires à accorder volontairement des congés de maladie. Norfolk Southern – confronté à une surveillance intense et à des réactions négatives au milieu du désastre actuel de la Palestine orientale –convenu Mercredi, pour accorder jusqu'à une semaine de congé de maladie payé par an à environ 3,000 XNUMX préposés à l'entretien des voies.
Mais parce que l’administration Biden et le Congrès ont récemment imposé un contrat sans congés de maladie payés pour les cheminots qui menaçaient de faire grève, la grande majorité n'a toujours pas accès à cette allocation vitale de base, tout comme des millions de travailleurs du secteur privé dans d'autres secteurs qui attendent également une législation pour résoudre ce problème.
Qualifiant le plan du DOT d'inadéquat, le RWU a déclaré mardi que « les cheminots de base peuvent diagnostiquer et résoudre les problèmes » et a exhorté le secrétaire américain aux Transports. Pete Buttigieg pour mettre en œuvre « certaines de nos solutions ».
Le trésorier du RWU, Hugh Sawyer, a réitéré cet appel vendredi.
« Nous exigeons que le chemin de fer soit géré de manière sûre, efficace et professionnelle, et non comme une « vache à lait » pour les investisseurs et les milliardaires de Wall Street », a déclaré Sawyer. « Une grande partie des problèmes actuels du secteur ferroviaire peuvent être résolus facilement et rapidement en agissant sur la base de ce qui est décrit ci-dessus. Nous exigeons une action MAINTENANT.
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