Amanda (ei hänen oikea nimensä) palkattiin juuri lukion jälkeen työskentelemään Volkswagenin kokoonpanolinjalla. Mutta kun hän oli ollut kaksi vuotta Chattanoogan tehtaalla, hänen täytyi mennä lomalle suojellakseen terveyttään.
"Minulla oli pomo, joka huusi minulle joka päivä, kunnes itkin", hän sanoi. "Puhuin asiasta HR:n kanssa. He eivät auttaisi minua ollenkaan. He eivät tuoneet todistajia, vaikka minulla oli todistajia, ja pidin muistikirjaa, eivätkä he katsoneet vihkoa."
Amanda sanoo, että hänen lattiavalvojansa, entinen Toyotan ryhmänjohtaja, nöyryytti häntä julkisesti, kunnes hän lopulta hajosi. ”Eräänä päivänä, kun hän huusi minulle, sanoin hänelle, että aion tappaa itseni, jos jatkat puhumista minulle tällä tavalla. Hän lähetti minut lääkäriasemalle. Lääkäri sai minut lyhytaikaiseen vammaan.
"Näin terapeutin, joka sanoi minun olevan kunnossa niin kauan kuin minut siirrettiin toiselle linjalle. Volkswagenin lääkäri kieltäytyi selvittämästä minua." Amanda ei koskaan palannut töihin VW:hen, koska uskoi, että on helpompi löytää toinen työ kuin taistella yritystä vastaan.
Hänen tarinansa ei ole poikkeavuus. Se osoittaa, että järjestelmä toimii tarkoitetulla tavalla.
Yrityksen asiakirjat osoittavat, että VW:n johtamismenetelmä on mallinnettu "lean-tuotantoon", joka on Toyotassa luotu filosofia, jota sitten suosittiin autoteollisuudessa ja sen ulkopuolella.
Itse asiassa VW yrittää ohittaa Toyota Toyota. Saksalaisen yrityksen tavoitteena on ohittaa japanilainen kilpailijansa ja tulla maailman kannattavimmaksi autonvalmistajaksi vuoteen 2018 mennessä.
Joten Chattanoogan tehdas tarjoaa ikkunan raakojen tuottavuutta maksimoivien hallintajärjestelmien uusimpaan tasoon.
TEHOKAS HÄLLÖMÄTÖN
Yksi VW:n lean-taktiikoista on "työvoiman joustavuus": työvoiman tai osa-aikaisten työntekijöiden aiheuttama kilpailupaine.
Chattanoogan tehtaalla vakituiset työntekijät työskentelevät "tilapäisten" työntekijöiden rinnalla, joista osa on työskennellyt siellä vuosia. Toisiaan vastaan asettuneet ryhmät pelkäävät puhua.
Työntekijät työnnetään rutiininomaisesti fyysisiin ja henkisiin murtumispisteisiinsä. Johdon näkökulmasta tämä maksimoi tuottavuuden.
"Jokainen siellä oleva työntekijä kaatuu perseeseensä ja loukkaantuu ja työskentelee kivun läpi, koska he eivät halua, että heidän työnsä kestää hetken", Amanda sanoo. "Meille kaikille on tehty selväksi, että meidät on helppo vaihtaa."
Se on vähäistä tuotantoa pähkinänkuoressa: häikäilemätön tehokkuus, joka on tuotettu tehokkaan armottomuuden järjestelmällä. Työntekijöitä venytetään tarkoituksella rajoihinsa kilpailupaineen, riittämättömän koulutuksen, toistuvan stressin ja vaihtuvien työvuorojen yhdistelmällä – jotta heikoimmat lenkit voidaan tunnistaa ja poistaa.
Toinen keskeinen osa on "tiimimalli". Tehdastyöntekijät on ryhmitelty kuuden hengen ryhmiin, ja heidän odotetaan työskentelevän johdon kanssa löytääkseen jatkuvasti uusia tapoja lisätä tiiminsä tuottavuutta. "Tiimi"-näkökohta rohkaisee vertaispaineeseen.
Se on loputon kierre. Jos hajoat stressistä, olet ulkona – mutta jos kukaan tiimissäsi ei ole hajoamassa, tiimin kuormaa tulisi lisätä esimerkiksi poistamalla työntekijä.
Kaikki tuotannon tehostamispaineet merkitsevät turvallisuutta ja koulutusta lyhyessä ajassa. Suuri osa paikan päällä järjestettävästä koulutuksesta kuuluu epävirallisesti ryhmänjohtajille tai muille kokoonpanolinjan työntekijöille – he ovat jo ylikuormitettuja oman työtaakkansa vuoksi.
"Asennuslinjatyö on hyvin vivahteikas ja monimutkainen", sanoi yksi VW-tiimin johtaja, jonka kanssa puhuin. "Se on harjoitettava, jotta se ymmärretään." Kun työntekijää, jota ei ole koulutettu kunnolla, pakotetaan vauhtiin, tulokset voivat olla katastrofaalisia.
Näin Amanda uskoo tapahtuneen, kun hänen linjassaan olevan ystävän kaksi sormea repesi irti asentaessaan turvavyötä vääntöpistoolilla.
STRESSI KEHOLLA
Vaaraa lisää jatkuva väsymys, joka johtuu vaihtuvista viikoittaisista työvuoroista.
Chattanoogan kokoonpanolinjatyöntekijöiden on työskenneltävä 10 tunnin vuoroissa, neljänä päivänä viikossa: klo 6–4 yhden viikon ja sitten klo 45–6 seuraavana päivänä. Useat työntekijät kertoivat minulle, että tämä on suurin työhön liittyvä ongelma tehtaalla.
"Se oli suuri syy miksi lopetin", sanoi Lauren Feinauer. – Vietin kolme vuotta väsyneenä. Ei koskaan levännyt olo. Minulla oli mielenterveysongelmia, lihoin ja minulla oli ruoansulatusongelmia." Työntekijät kuvailivat, että heidän on otettava unilääkkeitä rutiininomaisesti, eivätkä he koskaan tunteneet, että heidän kehonsa voisi parantua riittävästi stressistä.
Mutta tuloksena olevaa loukkaantumisastetta on vaikea määrittää, koska VW:llä on oma yksityinen lääkäriklinikka ja hätätilanneryhmä Chattanoogan tehtaalla. Vaikka yritys esittelee omaa lääketieteellistä pääsyä työllistymisen etuna, jotkut työntekijät pitävät sitä toisena valvonnan tasona.
Työntekijöiden on raportoitava kiputasostaan joka vuoro tehdasta tullessaan ja sieltä poistuessaan. Terveysurakoitsijat kulkevat linjassa ja haastattelevat työntekijöitä työhön liittyvistä kipeistä ja vammoista.
"He ovat ehdottomasti paikalla hallitsemassa tilannetta", sanoi Feinauer. ”Minusta tuntui, että heti kun ilmoitin loukkaantumisesta ja he tulivat puhumaan minulle, he kalastivat menneisyyteeni löytääkseen tavan syyttää siitä minua. He kysyivät yhtä paljon töistä, joita tein aiemmin, kuin he kysyivät siitä, mitä teen linjalla."
MAAILMANLAAJUINEN SUUNNITELMA ON
Paineet todennäköisesti vain pahenevat, kun VW:n työntekijät joutuvat yhä globalisoituvampaan vähätuotannon muotoon.
Heinäkuussa yhtiö ilmoitti suunnitelmistaan laajentaa Chattanoogan tehtaansa tuottamaan uutta urheiluajoneuvoa Pohjois-Amerikan markkinoille. Tehtaan laajennuksen myötä otetaan käyttöön modulaarinen poikittaistyökalusarja eli "MQB-alusta".
MQB-alusta standardoi VW-autojen keskeiset osat, jolloin työntekijät voivat valmistaa erilaisia malleja samassa tehtaassa. Tuloksena on, että mikä tahansa VW:n maailmanlaajuisen verkoston tehdas voisi valmistaa malleja mistä tahansa Volkswagen-konsernin 12 merkistä. Kokoonpanolinjat voitiin jopa vaihtaa nopeasti autosta autoon "just-in-time" -tavalla.
Tämä luo kilpailupainetta kaikkien VW:n kokoonpanolinjojen kesken maailmassa – mukaan lukien hiljattain avattu tehdas Kiinassa.
Ei ihme, että yritys ennustaa uuden järjestelmän lisäävän työntekijöiden "tehokkuutta" ja "joustavuutta".
Kuten monet hänen entiset työtoverinsa, Amanda tuki United Auto Workersin järjestämistä Chattanoogassa viime vuonna, koska hän uskoi, että ammattiliitto parantaisi työoloja. "Jos meillä olisi ollut liitto, [se, mitä minulle tapahtui] ei olisi koskaan tapahtunut", hän sanoi.
UAW Local 42, vähemmistöliitto, on äskettäin tavannut johdon VW:n uuden "yhteisöorganisaation sitouttamispolitiikan" mukaisesti. Työntekijät raportoivat, että mikään ei ole toistaiseksi muuttunut, mutta jotkut vaativat avoimesti suoria toimia kiertävien vuorojen aikataulujen suhteen.
"On välttämätöntä", yksi jäsen kertoi minulle, "että ryhdymme toimiin työntekijöiden yksikkönä muuttaaksemme työvuoromallimme sellaiseksi, joka on paljon terveellisempää työvoimalle ja johtaa paljon suurempaan pitkäaikaiseen työsuhteeseen VW:ssä. .”
Chris Brooks on jatko-opiskelija Labor Studies -ohjelmassa Massachusettsin yliopistossa Amherstissa ja Chattanoogassa asuva järjestäjä.
ZNetwork rahoitetaan yksinomaan lukijoidensa anteliaisuudesta.
Lahjoita