He tekivät sen uudelleen, ja tällä kertaa se kannatti valtavasti. LA's Toll Groupin kuljettajat, jotka pääsivät huhtikuussa kansallisiin ja kansainvälisiin otsikoihin äänestämällä ylivoimaisella enemmistöllä Teamstereiksi, vahvisti paikkansa historiassa ratifioimalla ensimmäisen ammatillisen ammatillisen sopimuksen 30 vuoteen. Ja poika on sopimus hyvä! Sopimusta pidetään korkeasti standardin asettavana ensimmäisenä ammattiliittosopimuksena, ja sitä pidetään valtavana voittona mille tahansa liitolle ja selväksi muutoksena Yhdysvaltain satamakuljettajille.
Kuljettajat, jotka kuljettavat vaatteita ja tavaroita rannoillemme Amerikan merkkiliikkeille, aloittavat vuoden 2013 sopimuksen mukaisella korotuksella, joka on yli 6 dollaria per tunti sekä palkalliset ylityöt, sairauslomat ja lomat, paljon edullisempi terveydenhuoltosuunnitelma ilman muutosta kattavuudessa, taatut vuorotunnit ja muut työturvallisuuden takaavat säännökset – sekä eläkesuunnitelma.
"Oikeus...se on tavallaan sanoinkuvaamaton tunne, mutta on ylivoimaista ja uskomatonta, että amerikkalainen unelma on vihdoin ulottuvillamme", sanoi Jose Ortega Jr., globaalin logistiikkajätin kuljettaja. Tull-ryhmä joka palveli työtovereidensa neuvottelukomiteassa yhdessä International Brotherhood of Teamsters -veljeskunnan edustajien kanssa Paikallinen 848 Long Beachissä, Kaliforniassa. Australialainen yhtiö toimii lähellä maan suurimpia satamakomplekseja molemmilla rannikoilla ja hoitaa Guess?-, Polo-, Under Armour- ja muiden muoti- ja urheiluvaatteiden sarjoja, joita myydään suurissa laatikoissa ja osastokaupoissa, kuten Walmart ja JC Penney.
Merkittävä sopimus huipentuu yli 24 kuukautta kestäneeseen työläisten taisteluun ja työnantajien vastarintaan, jossa nämä rekkakuljettajat – yhteisön liittoutuman, heidän lastensa ja papiston avustuksella – lainasivat härkäsarvet, lehtiset kuluttajat, keräsi allekirjoituksia harjoittelivat linjaansa, lavastettu meluisa protestit, kaatui osakas kokouksia sitkeässä kampanjassa lopettaakseen kolmannen maailman kaltaiset työolosuhteet, joita he kerran joutuivat kestämään.
Yhdysvaltain satamakuljettajat ovat alipalkatuimpia kuljetusalalla: Tyypillinen ammattilainen ansaitsee $28,873 vuosi ennen veroja. Heidän nettotulonsa muistuttavat usein osa-aikaisten pikaruoka- tai vähittäiskauppiaiden tuloja, vaikka he työskentelevät keskimäärin 59 tuntia viikossa. Heillä on oltava erikoistaitoja ja lisenssejä hallitakseen turvallisesti 80,000 XNUMX naulan konttia, mutta he sopivat Amerikan työssäkäyvien köyhien profiiliin. Elintarvikemerkkejä, suurperhettä tai kirkon ruokakomeroja tarvitaan toimeen pääsemiseksi; heidän lapsistaan puuttuu usein säännöllisiä lastenlääkäreitä tai he saavat hoitoa vain julkisessa päivystyksessä.
Amerikkalaisten palkkojen pudotessa vapaasti monikansallisten yritysten vallan epätasapainon vuoksi, tällaisen työsopimuksen laajuus ja merkitys noin 55 maassa toimivan kuljetustitaanin kanssa on pelkkä leuan tiputus. Mitä tarkkailijat pitävät edelleen merkittävänä: Ne 65 työntekijää, jotka turvasivat nämä keskiluokan edut 8 miljardin dollarin työnantajaltaan, ovat latinalaisamerikkalaisia, jotka työskentelevät sääntelemättömällä, käytännössä ammattiliitottomalta teollisuudella satamissa.
”Se kumoaa yleisen viisauden, että työvoima, jolla ei ole oikeuksia työhön, ei voi kerätä rohkeutta tai neuvotteluvoimaa ottaa vastaan globaalin talouden Goljatit. Mutta nämä kuljettajat, kuten varastojen ja Walmartin ja Wendy'sin työntekijät, ymmärtävät, että he eivät voi kasvattaa perheitä niin alhaisilla palkoilla, joten he kokoontuvat kirjoittamaan pelikirjan uudelleen", totesi tohtori John Logan, työvoimatutkimuksen johtaja. College of Business San Francisco State Universityssä. ”Tämän uuden liikkeen kasvot ovat tavalliset vanhemmat ja kirkossakävijät ja yhteisön jäsenet, jotka arvostavat paikallisen papin vaikutusvaltaa yhtä paljon kuin kansainvälisen merentakaisen liiton asiantuntemusta. Heillä ei ole vain rohkeutta iskeä – heillä on uskoa, jonka he voivat voittaa"
Heidän yhteinen päättäväisyytensä kannatti. Mr. Ortega, yksinhuoltajaisä, joka työskentelee yövuorossa, näkee uuden 19.75 dollarin tuntihintansa näkyvän seuraavassa palkassaan, ja mahdollisista ylitöistä maksetaan puolitoista dollaria.
"Kuorma-autonkuljettajana halusin varmuuden siitä, että tyttäreni olisi kunnossa, jos loukkaantun, että voin viedä hänet lääkäriin, jos hän sairastuu", 36-vuotias selitti. ”Kun aloimme organisoida itsemme, emme pyytäneet mitään tästä maailmasta. Saatava kohdella arvokkaasti. Kohtuullinen palkka raskaasta työpäivästä. Kunnolliset, saniteettitilat tehdä varikkopysähdys, levätä, syödä… tiedäthän, suorita työmme turvallisesti.
"Mutta tiesimme, että peruskunnioituksen voittaminen vaatisi taistelua joka käänteessä. Joten kun pelkäsimme menettävämme työmme, pyysimme liittolaisiltamme apua. Kun pelkäsimme ryhtyä toimiin, rukoilimme rohkeutta puhua. Ja pysyimme aina yhdessä emmekä koskaan antaneet periksi."
Valitut johtajat ylistivät ammattiliittosopimusta sekä keskiluokan rakentajana että panivat merkille sen korkeat tieliiketoiminnan ansiot.
"Puhumme miehistä ja naisista, jotka ovat alueellisen ja kansallisen taloutemme selkäranka, mutta he eivät ole koskaan jakaneet niin kannattavien yritysten vaurautta", sanoi Los Angelesin valtuusto Joe Buscaino, jonka piiriin kuuluu suurin. satama Amerikassa. ”Toll Groupin, sen työntekijöiden ja Teamsters Local 848:n asettamat standardit mahdollistavat vastuullisten satamayritysten palkitsemisen ja houkuttelemisen, jotka haluavat kilpailla tasa-arvoisemmilla toimintaedellytyksillä innovaation ja laadun perusteella sen sijaan, että kuka voi maksaa Los Angelesin elintärkeitä työntekijöitä vähiten."
Kohtuulliset palkat -Päivävuoron tuntipalkka nousi 12.72 dollarista 19 dollariin ja yövuoron 13.22 dollarista 19.75 dollariin. Tuntipalkkojen yli 6 dollarin tuntikorotuksen lisäksi kuljettajat voittivat 0.50 dollaria/tunti vuodessa korotuksia sopimuksen voimassaoloaikana, mikä antoi Toll-sataman kuljettajille yli 60 % tuntipalkkakorotuksen 3 vuoden sopimuksen voimassaoloaikana. Puolenajan ylityökorvaus alkaa tyypillisen kokopäiväisen 40 tunnin työviikon jälkeen, mikä on äärimmäisen harvinaista alalla, jossa rekkakuljettajat on vapautettu liittovaltion ylityölaeista ja keskimääräinen viikko on noin 60 tuntia.
Turvallinen eläke -Ennen sopimusta alle tusina Toll-kuljettajaa saattoi säästää ylimääräisiä dollareita, jopa ennen veroja, osallistuakseen yrityksen 401(k) -suunnitelmaan. Teamster Local 848 -jäseninä heidät on automaattisesti rekisteröity liiton Western Conference Pension Trustiin. Tällaista eläkesuunnitelmaa satamassa on harvoin nähty sen jälkeen, kun rekkaliikenne vapautettiin vuonna 1980. Toll maksaa eläkemaksun 1 dollaria/tunti kuljettajaa kohti vuoteen 2014 asti ja 1.50 dollaria/tunti per kuljettaja vuoteen 2015 mennessä.
Edullinen terveydenhuolto – Toll Groupin terveydenhuoltosuunnitelma oli taloudellisesti ulottumattomissa useimmille sen kuorma-autonkuljettajille. Ne harvat, jotka onnistuivat maksamaan vakuutusmaksun, omavastuut ja maksut, pitävät nyt huomattavasti enemmän rahaa taskussaan tinkimättä kattavuudesta, ja loput heidän työtoverinsa saavat vihdoinkin laadukkaan ja edullisen sairausvakuutuksen, mukaan lukien hammas- ja näönhoidon. Yritys maksaa 95 % vakuutusmaksusta yksityishenkilöiltä ja 90 % perhevakuutuksista. Kuljettajat, jotka aiemmin joutuivat maksamaan 125 dollaria kuukaudessa yksilöltä tai 400 dollaria kuukaudessa perhettä kohti, laskevat vastaavasti noin 30 dollariin tai 150 dollariin.
Vakaat työajat ja palkalliset vapaat Useimmat kuorma-autonkuljettajat menettävät päiväpalkan, jos he eivät voi työskennellä, heitä rangaistaan työnvälittäjiltä, koska he eivät pysty kuljettamaan kuormaa, ja heiltä puuttuu palkallinen sairaus- tai lomaloma, mikä tekee siitä stressaavaa perheen budjetin ja suunnittelun kannalta. Mutta tietullien kuljettajat saavuttivat huomattavia voittoja kaikilla näillä alueilla. He saavat vuosittain seitsemän palkallista lomapäivää, kolme palkallista henkilökohtaista päivää ja kuusi palkallista sairauspäivää. Heille kertyy viikon tai kaksi lomaa kahden ensimmäisen palvelusvuoden aikana, ja pitkäaikaiset työntekijät ansaitsevat jopa kuukauden. He voivat myös maksaa taatun koko tai puolen päivän palkan kausiluonteisista hidastumisesta riippumatta, jos heidän on määrä työskennellä.
Kannustimia kasvamaan vastuullisesti, tasoittamaan kilpailua ja nostamaan markkinastandardeja – Sopimuksella luodaan satama-kuljetusalalle high road -liiketoimintamalli, joka tunnustaa, että Tollin kilpailijat eivät ole vielä omaksuneet eläviä palkkoja ja työoloja. Tasapuolisempien toimintaedellytysten ja laaja-alaisen ammattiliittojen edistämiseksi kuljettajat voivat neuvotella uudelleen parannuksista, kun Etelä-Kalifornian markkinoista on järjestetty yksinkertainen enemmistö.
”Kiitämme Tollin kuljettajia heidän johtajuudestaan satamien status quon haastamisessa. Työntekijät kaikkialla seisovat ja puhuvat tarpeeksi köyhyyspalkoista, ja tietullien kuljettajat ovat osoittaneet, että työssäkäyvät perheet ovat valmiita tuomaan keskiluokan palkat takaisin Amerikkaan", sanoi Teamsterin pääjohtaja Jim Hoffa.
"Liian kauan globaalin toimitusketjun yritykset ovat pelanneet järjestelmää alittamalla yhdysvaltalaisia yrityksiä, jotka todella luovat hyviä työpaikkoja. Toll Group ja sen kuljettajat ovat nostaneet rimaa vastuulliselle kilpailulle, eivätkä Teamsters pysähdy ennen kuin muut maan satamakuljettajat ovat ottaneet amerikkalaisen unelman."
Kuljettajat rannikolta rannikolle käytännöllisesti katsoen ammattiliittojen ulkopuolisella ja sääntelemättömällä sektorilla katselevat sopimusta valtavana harppauksena eteenpäin ammatille, joka voi laukaista laajoja muutoksia alalla. Napsauta tätä nähdäksesi infografian siitä, miten LA Toll Teamsterit kohtaavat muun alan.
ZNetwork rahoitetaan yksinomaan lukijoidensa anteliaisuudesta.
Lahjoita