Ennennäkemätön molempien osapuolten monikansallisten yritysten ja poliitikkojen liitto on Yhdysvaltojen hallituksen yrityksen murtaa länsirannikon satamatyöntekijöiden liiton takana.
George W. Bushin väliintulo työvoiman vastaisen Taft-Hartley-lain nojalla päätti työnantajien 10 päivän työsulun lokakuussa – ja antoi liittovaltion tuomarille mahdollisuuden kieltää työskentelyn telakoilla 80 päivän harkinta-ajan. joka päättyy 26. joulukuuta.
Oikeusministeriö lähetti Kansainväliselle Longshore and Warehouse Unionille (ILWU) kirjeen 25. lokakuuta, jossa se uhkasi oikeustoimilla, koska johto väitti, että ammattiliitto oli hidastunut palattuaan töihin kaksi viikkoa aikaisemmin.
Kuukausia sitten Valkoinen talo uhkasi käyttää joukkoja kuljettamaan rahtia "kansallisen turvallisuuden" varjolla. Mutta valmistelut hyökkäystä unionia vastaan alkoivat aikaisemmin - kun Clintonin hallinto tilasi tutkimuksen satamien "modernistamisesta".
Ehdotukset kehitettiin valkoisessa kirjassa, jonka Marine Transportation System National Advisory Council (MTSNAC) julkaisi joulukuussa 2000. Se on alan neuvoa-antava ryhmä, joka raportoi liikenneministerille.
Valkoisen kirjan on tuottanut Joseph Miniace, Pacific Maritime Associationin (PMA) puheenjohtaja, työnantajaryhmä, joka käy kauppaa ILWU:n kanssa. Asiakirjassa kerrottiin Miniacen tavoitteesta murtaa satamatyöntekijöiden valta.
Kun ILWU:n 10,500 600 jäsentä kattava sopimus päättyi heinäkuussa, ILWU:n presidentti James Spinosa suostui hyväksymään uuden teknologian XNUMX virkailijan työpaikan menettämisestä huolimatta. Vastineeksi ILWU haki jatkuvaa ammattiliittojen toimivaltaa uusille työpaikoille. Mutta Miniace ei ottanut "kyllä" vastausta - ja lukitsi sen sijaan työntekijät.
Mukaan Seattle Times, Miniacen PMA:n nousua tuki Stevedoring Services of America (SSA), Seattlessa toimiva yhtiö, joka on yksi maailman suurimmista satamaterminaalioperaattoreista. SSA, joka operoi valtavaa tuotantolaitosta Los Angelesissa, on jo siirtänyt noin 150 ILWU:n virkailijan työpaikkaa kyseisestä satamasta liiton ulkopuoliseen logistiikkatoimintoon ja varastoon Utahissa. Nämä ovat samoja kovan linjan taktiikoita, joita SSA käytti työskennellessään Australian hallituksen kanssa yrittäessään murtaa siellä 1990-luvulla vallitsevan satamaliiton.
SSA painostaa myös Bangladeshin hallitusta lupaa rakentaa uusi yksityinen terminaali valtion omistaman sataman ja sen ammattiliittojen välisen työvoiman tilalle – ja Yhdysvaltain suurlähettiläs on julkisesti puuttunut asiaan tukeakseen yritystä.
Mutta Miniacella on myös muita vahvoja kannattajia. Kuten MTSNAC-tuoli Chuck Raymond, joka on myös rautateiden rahtijättiläisen CSX:n omistaman laivayhtiön CSX Linesin toimitusjohtaja ja PMA:n hallituksen jäsen.
Vaikka MTSNACiin kuuluu ammattiliittoja, sitä johtavat johtajat sellaisista yrityksistä kuin Union Pacific, joka hallitsee junayhteyksiä Los Angelesin ja Long Beachin satamiin – US Union Pacificin suurin on tärkein edunsaaja uudesta valtion rahoittamasta. 2.4 miljardin dollarin konttirautatielinja näissä satamissa.
Union Pacific, joka tunnetaan vihamielisyydestään ammattiliittoja kohtaan, omistaa Overnite Transportationin, joka voitti äskettäin Teamstersin kolmen vuoden lakossa. Yritys oli myös merkittävä kampanja-avustaja liikennesihteeri Norman Minetalle, kun tämä oli kongressin jäsen.
Union Pacificin toimitusjohtaja Richard Davidson – suuri Bushin lahjoittaja – nimettiin Bushin uuden kansallisen infrastruktuurin neuvoa-antavan lautakunnan puheenjohtajaksi, joka antaa suosituksia kuljetuslainsäädännön lisäämisestä.
Kuljetusalan yhteistyö loi pohjan West Coast Waterfront Coalitionin (WCWC) luomiselle, maahantuojille, joihin kuuluvat Gap, Wal-Mart ja Toyota. WCWC hyväksyi Miniacen asiakirjan, joka myöhemmin laajennettiin viralliseksi raportiksi kongressille - ja se toimii perustana lainsäädäntöehdotuksille, jotka julkaistaan marraskuussa.
Kaikki tämä loi vaiheen PMA:n 10 päivän työsulkulle, joka ajoitettiin saamaan Bushin käyttämään Taft-Hartley-lakia pakottaakseen asian valokeilaan. Työnantajat haluavat kongressin alistavan satamatyöntekijät rautatietyölain alaisuuteen, mikä "pohjimmiltaan eliminoi ammattiliiton kyvyn käyttää lakon uhkaa saadakseen yliotteen sopimusneuvotteluissa", työnantajien toimittaja. Kaupallinen lehti innostuneena viime viikolla.
ILWU on toistaiseksi keskittynyt demokraattien valitsemiseen marraskuun vaaleissa yrittääkseen välttää tämän kohtalon. Mutta tarvitaan paljon suurempaa solidaarisuuskampanjaa – ja toimintaa telakoilla – näiden ammattiliittojen murskaajien kukistamiseksi. Työväenliikkeen on aika mobilisoitua vastaamaan tähän haasteeseen.
ZNetwork rahoitetaan yksinomaan lukijoidensa anteliaisuudesta.
Lahjoita